Эх, раз! Да еще раз! (ШКМГ)

   Начало 2008 года было ознаменовано одним примечательным событием: группа людей, которых было бы уместно назвать современными распорядителями кольцевого мотоспорта в Украине, собрались, чтобы сделать еще одну попытку реанимировать ЧУ по ШКМГ. Насколько она окажется результативной – покажет время.

   Проект
   Попытки что-то поменять в Чемпионате Украины по ШКМГ предпринимались давно. Впрочем, трудно вспомнить хотя бы одну, которая принесла бы видимые результаты. Особенно ярким выдался год минувший, когда, прикрываясь громкими лозунгами о развитии мотоспорта в Украине, был принят один из самых убийственных для Чемпионата регламент. Тогда расширили количество участников команд и увеличили количество этапов. С виду вполне приемлемые изменения едва не вогнали последний гвоздь в гроб ЧУ. Число команд-участниц сократилось до трех (тянуть командную лямку на протяжении 9-ти этапов оказалось под силу лишь самым выносливым), многие вообще отказались от участия в гонках, что в итоге поставило все первенство на грань. В нынешнем сезоне ситуацию решили подправить. Надо отметить, что на бумаге оказалось все очень прилично: командный состав сократили, упростили требования, уменьшили количество этапов. Однако будет ли план реализован на практике, пока не известно. На момент написания материала, согласованный всеми заинтересованными сторонами документ не был подписан «наверху», а значит – оставался лишь проектом. Соглашением о намерениях.
   Впрочем, не взирая на этот факт, попробуем разобраться в новом документе.
   Согласно плану, в 2008 году в ЧУ примут участие пилоты в 4-х классах:

   SBK (бывший SS600 и SBК, то есть – мотоциклы с объемом двигателя от 401сс до 999 сс).
   В новом сезоне, рискуя быть непонятыми коллегами, распорядители осмелились на грандиозный шаг: объединение классов 600 и 1000. И хотя, фактически гонки этих классов объединяют давно, до нынешнего сезона очки начислялись раздельно. Отныне же, согласно проекту, классы будут объединены полностью. Быть может это покажется не слишком логичным, дескать, «литры» имеют преимущество на прямых перед «шестисотками», но на практике, в суровых отечественных реалиях, преимущество это незначительно, и может быть реализовано лишь на «Чайке». На небольших картодромах, на которых, как правило, и проходят не киевские гонки ЧУ, преимущество, напротив, получат «младшие». Вместе с тем объединение, безусловно, сделает гонки более зрелищными, и наконец, избавит чемпионат от вечной путаницы. Ведь простому зрителю сложно объяснить, почему приехавший вторым пилот стоит на первой ступеньке подиума... Отныне же все должно быть просто: есть SBK и есть остальные. По задумке авторов документа, категория должна стать локомотивом, толкающим «прицепные вагоны младших классов» к светлому кольцевому будущему.

   SSP (аналог прошлогодних классов «Б» и «Бизнес»).
   Согласно проекту регламента, данный класс должен включить в себя бывших представителей класса «Б». В нем должны принимать участие пилоты, не попавшие в квалификационное время SBK (12%), не призеры профессиональных классов в предыдущем году, и не чемпионы этого класса. Вместе с благозвучным названием, класс, надеемся, получит еще и порядок, которого так ему не хватало, и поднимет его престиж.

   Rookie (аналог класса «С») – принимают участие спортсмены, выступающие первый год.
   Наконец порядок навели и в любительских классах! Новичкам отвели место в Rookie, всем, кто не смог пройти квалификацию SBK – в SSP. Дабы избежать двусмысленности и недоразумений, бывшим чемпионам SSP, а также призерам профессиональных классов запретили участвовать в суперспорте, и поступили абсолютно правильно.

   SS400 – вымирающий класс. Некогда его выдумали для того, чтобы замешкавшиеся ветераны могли перейти из привычных в «мохнатые» времена 125 и 250 сс в старшие классы. Однако все пошло не так, как задумывалось. Класс попросту начал вымирать, год от года становясь все малочисленней. Сегодня он окончательно подобрался к грани: в 2007 году в гонках этого класса зачастую выступали лишь три гонщика. Не взирая на это, рубить с плеча не стали, решив, что все должно идти своим чередом.
   Вполне адекватна и бальная система. Планируется, что пилоты SBK получат 15-12-9-6-3-2-1 очков, а пилоты остальных классов по 7-5-3-2-1 очков. Ожидаемым, а потому очень логичным стало предложение «одарить» очками и обладателей «поулов». Последние получат по одному очку за каждое первое место на старте гонки. Не слишком щедро, но здесь защищающие каждый свои интересы представители команд пошли на компромисс, посчитав, что даже этот балл может оказаться решающим в финале сезона сезона, а значит, мы, наконец, станем свидетелями не фиктивной, а настоящей квалификации.

   Значительные изменения коснулись и других порядков. Так, в 2008 году команды должны состоять максимум из 4-х пилотов. Причем, лишь трое заявляются на гонку и только двое несут очки в командный зачет. Таким образом, при известной доле везения и профессионализма пилотов, даже команда, состоящая всего из двух гонщиков, способна выигрывать чемпионат. Вместо 9-ти этапов, в нынешнем сезоне Чемпионат планируют сложить из 6-ти или 7-ми этапов. Последнее зависит от участия Днепропетровского этапа, трасса которого проложена по городским улицам, а потому требует дополнительных усилий от организаторов. Все это дает основания полагать, что в отличие от минувшего, в сезоне 2008 года количество команд участниц вырастет: чемпионат и в самом деле должен стать значительно менее затратным.
   Впрочем, поводов для оптимизма пока немного. Документ до сих пор не подписан, а календарь Чемпионата существует лишь на черновиках. Если проект будет одобрен, отечественное первенство, пожалуй, все же имеет шансы выбраться из пропасти. Сами же авторы документа утверждают, что его подписание – дело времени. И уверены в его способности исправить ситуацию.
   Очень хочется в это верить!