Единомышленники

   Прекрасное солнечное утро за окном. Самая, что ни на есть, байкерская погода – выходной день, нет ветра, тем более еще и праздники! Один минус (точнее даже не один, а целых десять – в смысле градусов, и в смысле ниже ноля) – на дворе январь со всеми замерзающими (хотел написать – вытекающими...) отсюда последствиями. Вот в такое «немотоциклетное» время, да еще и сразу после Нового Года, мы отправляемся в Днепропетровск, в гости...

   Да, погода действительно «немотоциклетная»… Но! Мы ведь отправляемся в гости к ТРАЙКЕРАМ!!! Причем, к настоящим фанатам своего дела, для которых даже «десять ниже ноля» и новогодние праздники не являются преградой. Какая там преграда, это даже «плюс» – не надо идти на работу, можно с самого утра закрыться в мастерской…
   Итак, встречайте – трайк-клуб из Днепропетровска!

   Знакомство с ребятами началось с Алика ТРАЙКА, «в миру» – Хуторного Олега Алексеевича. Это он, можно сказать, «во всем виноват», он является вирусоносителем, «моторчиком», вдохновителем, генератором идей – как хотите, так и называйте. Но именно с него началось увлечение трайками всей остальной компании.
   – Своим трайком я вовлек людей, показал, что трайки надо строить. Вовлек даже тех ребят, которые раньше строили мотоциклы. Сейчас у нас хорошие ребята, хороший коллектив. Единомышленники. [Алик ТРАЙК]

   Строительство... нет, не то... «Строительство» – слово чересчур громоздкое. Пусть лучше будет – «Изготовление». Так вот, изготовление первого трайка было делом непростым, поскольку никто в Днепре раньше подобным не занимался. Советов ждать было бессмысленно, манны небесной – тоже. Поэтому все приходилось делать путем проб, ошибок, экспериментов. Посильную помощь оказывали друзья и все сочувствующие.
   В итоге получился классный аппарат, который теперь регулярно радует жителей Днепропетровска, да и не только Днепропетровска – Алик на нем успел съездить на Азовское море, в Киев, три раза в Крым, совершить множество поездок на слеты. Надеюсь, в будущем мы еще вернемся к этому трайку, ведь о нем есть что рассказать.
   Сейчас Алик «донашивает» очень интересный проект, аналогов которому я еще не встречал. Речь идет о… Хм, пока еще даже слова такого не придумали, скажем так – это будет кросс-трайк, или трайк повышенной проходимости (ага, я знаю откуда уши растут! Раньше Алик занимался кроссом, причем довольно серьезно – вот, небось, и выплыли воспоминания о «дорогонезависимости»). Но пока проект находится только на стадии изготовления рамы, поэтому больше о нем говорить не будем, дабы «не сглазить»...

   Необходимо сказать пару слов о Мастерской, в которой происходят главные священнодействия. Она находится в непримечательном полуразваленном доме. Но ведь «главное не форма, а содержание» и «встречают по одежке, а провожают по уму», верно? А внутри – это действительно МАСТЕРСКАЯ. Не прибегая к посторонней помощи, здесь можно полностью построить трайк. Или байк. Подводную лодку тоже, наверное, можно. Одним словом, есть все необходимое для работы – было бы желание. И, в принципе, видно, что желание имеется – сейчас в Мастерской находятся 4 будущих трайка…
   – Если когда-то воскресенье было семейным днем, то теперь нет ни праздников, ни выходных – все свободное время проходит здесь. 2 января все уже работали. Летом, бывает, и ночуем. Когда доделывали трайк Алика для поездки в Крым, то последние четыре ночи перед выездом провели тут. [Сережа ШУСТРЫЙ]
   …вот так незаметно мы вернулись к остальным ребятам из трайк-клуба...

   Сережа ШУСТРЫЙ. Строит трайк «Щука». Изготовление идет уже полтора года, поскольку трайк строится себе, со всеми вытекающими последствиями. Конкретно – по ходу возникает столько новых идей, что иногда приходится переделывать по несколько раз за день! Ну и финансы, которые иногда поют сами знаете, что...
   – Решил вот себе трайк построить. Двигатель в нем – запорожский, немного модернизированный: жигулевская поршневая, киловаттный генератор, жигулевский бензонасос, москвичевское зажигание, карбюратор «Солекс». Задняя подвеска – запорожские рычаги, амортизаторы – задние от «Таврии», пружины «no name», подбирались опытным путем. Задние колеса от BMW – из 4-х сделаны 2, переднее колесо оспицовано самостоятельно, обод «Чезетовский», хромированный. Вилка рычажного типа, имеет ход 420 мм, сделана из нержавейки. Бензобак – две емкости из-под фреона.

   АЛЛИГАТОР, «в миру» – Олег Журавель. Друзья еще называют его «Властелином Колес» за виртуозную работу с этими самыми колесами. Строит трайк с названием (догадайтесь с трех раз?..)... «Аллигатор»!
   – У нас была авто-мото-СТО, я с друзьями занимался переделкой машин, делали свои кастомы. Потом наше помещение выкупили, и нас всех разогнали. Как раз в то время я познакомился с ребятами, они и увлекли трайками. Последней каплей, перевесившей чашу весов, был день, когда меня прокатил Алик своем на трайке, а потом (для закрепления эффекта!) дал и за рулем проехаться...
   Раму я сделал за один день. Правда, ходил и «вынашивал» ее до этого 2 месяца. Двигатель запорожский, «сороковка». Был у меня трехлитровый V6 от Форда, с коробкой-автомат; я хотел его ставить, но потом с финансами стало туговато, пришлось продать. Диски самодельные, от BMW, порезанные и заново «сшитые». На этом проект в силу разных причин замер почти на год. А вот теперь я дал себе слово, что до весенних праздников должен его закончить. Хочу успеть до «Гоблин-Шоу» – столько народу соберется со всей Украины, такая тусовка будет!

   НАЧАЛЬНИК, или Андрей Воловицкий. Имеет богатый опыт работы с разного рода техникой. Первая самоделка датирована еще студенческими годами. Потом он некоторое время занимался реставрацией, позже – постройкой машин. Сделал несколько машинок по подобию багги, одну – в стиле 30-х годов. Теперь увлекся трайками.
   – У меня трайк покороче будет, чем у ребят – в базе 2200, общая длина – около 3400. Двигатель запорожский, обычная «сороковка». Рама – пространственная ферма из труб прямоугольного сечения. Задняя подвеска – полностью от «Запорожца». Передняя вилка – от грузового МТ, только перья немного удлинены, чтоб изменить вылет переднего колеса. Пластиковая облицовка… Да, у меня технология немного другая – ребята крылья и облицовку делают из металла, я же – из пластика, так долговечнее, да и форму можно интересную придать.

   КАВЕРИН, просто Каверин Виктор. Строит очень оригинальный трайк – довольно низкий и по дизайну очень сильно смахивающий на известный «Стеллс». В прошлом построил две машины – джип и кабриолет.
   – Двигатель от Хонды Сивик, 1,5 литра. Рама – из труб квадратного сечения, вилка – самодельная. Задняя подвеска – от «Опель Кадет». Аппарат получится довольно низкий. Люблю все низкое! Я думаю – зачем на трайке ездить по кучугурам?

   Ни одному приличному клубу не обойтись без девушки! ГАЙКА, в миру Кушнерова Ольга. К увлечению трайками привело случайное знакомство с Аликом. Пока строительство ограничивается только помощью, но весьма существенной. Коробку передач, например, может перебрать. С закрытыми глазами, между прочим! На вопрос, почему не строит свой трайк, вздыхает: «Соберу денег – построю!».

   Это все, с кем удалось пообщаться в тот день. Ребята просили упомянуть еще и ХУДОЖНИКА – Лешу Безштанько, и ДЖЕДАЯ – Пашу Наривского, которые вносят свою посильную помощь в творческий процесс клуба.

   – Мы пока неофициально называемся «Трайк-клуб». Мы не стремимся к известности или популярности, нас скорее можно назвать клубом по интересам. Нас объединяет единая идея, зов сердца. [Алик Трайк].
   Ну что же, пожелаем ребятам удачи и… ждем к лету россыпь интересных трайков!

   Сережа ШУСТРЫЙ о создании трайков:
   – Сначала все делалось опытным путем – методом взвешивания, подрезания… Теперь уже имеется некоторый опыт. Размеры, вылет вилки, развесовка – все зависит от предполагаемой манеры езды. Если человек хочет ездить на трайке «под 150», то база и вилка должны соответствовать. Но я хочу строить трайки по подобию лимузинов – большие, хромированные… Чтобы тебя могли рассматривать, когда ты едешь. А так ты пролетел 150 км/ч, но зато мимо – и все! Или вот такой пример. Я молодой, мне хочется зарисоваться, ну а длинная вилка смотрится понтовее. А вот сейчас строим трайк на заказ, так там хозяин человек немолодой, ему понты ни к чему – соответственно, вилка покороче, а, значит, и управляемость получше.
   Насчет денег… Самый бюджетный трайк можно построить за $4000, ну а в среднем – где-то около $6000. Тут еще такая проблема возникает, не совсем конструкторского рода... Речь идет о регистрации трайка. Насколько я знаю, то необходимо еще $2000 для успешной регистрации, а это треть стоимости самого трайка. К тому же сам процесс очень длительный, муторный и непредсказуемый…

Текст: Александр Синеок
Фото: предоставлены автором