EICMA Япония-Китай: счет 0:2

Япония-Китай: счет 0:2 но и Запад не дремлет

   По совсем не странному стечению обстоятельств (кризис, однако!) выставку EICMA-2009 посетили только два из четырех ведущих японских производителей мототехники. Остальные, а это первые два из четырех, Honda и Yamaha, решили не тратить деньги направо и налево (читай: на восток и запад), а потому порадовали публику новинками только на родном токийском мотошоу, проходившем двумя неделями раньше. Об этих новинках мы расскажем в других материалах, а пока вернемся в Милан.
   Как ни грустно было без «двух столпов» японского мотопрома, но, как говорится: «Свято место пусто не бывает». Вот и заполнили его, в основном, конкуренты с Запада (Великобритания, Германия, Италия, Испания), хотя и экспонентов с Востока было немало, особенно на скутерном фронте - здесь лидировал Китай, а добавляли накала Корея и Тайвань. Причем, что обидно: на выставке было немало итальянских фирм, которые ничтоже сумняшеся выдавали произведения «великих китайских мастеров» за свои собственные! Но, тем не менее, были и достойные стенды, на обзор которых стоило потратить время.
   Как раз сейчас мы к ним и перейдем.

Suzuki

   На выставку Suzuki привезла мало новинок, но много лимитированных версий уже существующих моделей. И повод нашелся – в этом году марке Suzuki исполнилось 100 лет (компания Suzuki была основана в 1909 году). К столетию марки был приурочен выпуск лимитированной версии GSR2 600 в бело-синей цветовой гамме и с облегченным выпуском от Yoshimura. Юбилейный GSX-R 1000 (у серии GSX-R также небольшой юбилей – 25 лет) оснащен легкой выпускной системой Yoshimura и выпускается в яркой бело-черной цветовой гамме с золотистыми декоративными элементами. Юбилейный GSX-R 750 предстал в ярком красном одеянии и также оснащается выпуском Yoshimura.
   GSX 1250 FA, представленный задолго до начала выставки и о котором мы уже не раз писали, также занял почетное место на стенде Suzuki. Эта модель – ни что иное, как Bandit 1250 в полном обвесе, обладающий расширенными туристическими возможностями.
   Два новых круизера, Intruder M1500 и Intruder M800, обладают внешностью, схожей с флагманом линейки M1800R. А потому могут приглянуться тем, кто давно мечтал об этом спорткруизере, но по тем или иным причинам так и не смог осуществить свою мечту. Они хоть и не обладают таким мощным двигателем, зато стоят значительно дешевле.
   В бюджетном классе круизеров также пополнение – обновленный Marauder GZ125 с одноцилиндровым двигателем мощностью 10 л.с. и крутящим моментом 9,6 Нм. Он ориентирован на начинающих мотоциклистов, стесненных в финансах, и которые ездят преимущественно по городу. В Европе таких очень много, а поэтому его характеристик, при цене на уровне 3,5 тысяч евро, им вполне может хватить.
   Любителей внедорожных мотоциклов может заинтересовать новый эндуро RMX 450Z, построенный на базе кроссового байка RM-Z450, а потому вобравший в себя множество фирменных гоночных технологий. Этот мотоцикл оснащен системой впрыска топлива, которая улучшает отклик двигателя на движения ручкой газа и снижает расход топлива по сравнению с карбюратором. В улучшение удобства эксплуатации на мотоцикле установлены и кик-, и электростартер, а также система быстрого доступа к воздушному фильтру. Рама и полностью настраиваемые подвески практически идентичны таковым у RM-Z450. Двигатель облегчен и переработан для получения лучшей отдачи на низких и средних оборотах, а немного растянутые передачи позволят по максимуму использовать его потенциал именно в качестве эндуро. Снаряженный вес RMX 450Z составляет всего 123,5 кг.

Kawasaki

   Больше всего японских новинок на выставку привезла команда «зеленых». Огромное внимание на стенде было уделено обновленному спорттуристу 1400 GTR. Изменения минимальные, но с ними мотоцикл должен стать более послушным и управляемым. Во-первых, на этот «супертурист» впервые установили систему контроля траектории KTRC (Kawasaki traction control), которая делает реакции мотоцикла на резкие движения ручкой газа более предсказуемыми, что станет особенно полезным в поворотах. Улучшили и фирменную систему K-ACT, позволяющую более уверенно тормозить с любой скорости. Впервые на этой системе (уже второго поколения) появилась возможность выбора одного из двух режимов работы с различным уровнем вмешательства электроники в работу тормозной системы мотоцикла. Ветровое стекло стало выше (из расчета на высоких европейских пассажиров). Естественно, есть возможность его электронной регулировки, как и у первой модели. Некоторые изменения для улучшения ветрозащиты претерпел и пластиковый обвес. А ручки с подогревом теперь доступны в базовой комплектации. Для экономных потребителей в блок управления двигателем нового GTR1400 заложен режим экономии топлива. Он позволяет экономить до 25% топлива при условии, что водитель не открывает газ более чем на 30%, не «крутит» двигатель свыше 6000 об/мин, и не едет быстрее 160-ти км/ч.
   О второй новинке мы уже писали в прошлом номере нашего журнала – это разработанный с чистого листа стритфайтер Z1000. Современный дизайн – не основное его достоинство. Объем нового двигателя увеличили до 1043-х «кубиков». Вместо стальной рамы разработали алюминиевую, в которой использовали множество решений, взятых у спортбайка Ninja ZX-10R. Усовершенствовали и подвеску. Столь кардинальные изменения подняли Z1000 2010 года на совершенно другой уровень по сравнению с его предшественником.
   У Ninja ZX-10R усовершенствовали и облегчили выпускную систему. Установили улучшенный рулевой демпфер Ohlins. Доработали механизм переключения передач, благодаря чему переключения стали более четкими. Немного усовершенствовали пластиковый обвес, сделав его более компактным для лучшей устойчивости и маневренности на высоких скоростях.
   Более значительные модернизации произошли в дорожной модели Versys. Новый дизайн не только сделал модель визуально более легкой, но еще и улучшил ее туристические возможности. Более высокое ветровое стекло может регулироваться по трем позициям, расширился обзор в зеркалах заднего вида, посадка водителя стала более прямой, пассажирское место (сиденье, подножки, ручки) также перепроектировали для достижения естественной расслабленной посадки. Список фирменных туристических (и не только) аксессуаров пополнился новыми наименованиями.
   Привлечь к бренду новых покупателей, особенно среди тех, кто еще ни разу не садился на мотоцикл, должны два очень компактных мотоцикла – KLX 125 и D-Tracker 125. Первый – это эндуро, а второй – мотард. Их особенностью является то, что по сравнению со старшими собратьями эти два выглядят, как мотоциклы для детей или подростков. Так, на мотард установлены 14-ти дюймовые колеса, а на эндуро – 19-ти дюймовое спереди и 16-ти дюймовое сзади. Высота сиденья у KLX составляет всего 830 мм, а у D-Tracker и того меньше – 805 мм. Колесная база, соответственно, 1285 и 1255 мм. В связи с этим они идеально подойдут невысоким водителям, которые не могут нормально доставать ногами до земли на обычных эндуро и мотардах. Разве что, им придется мириться с небольшими показателями мощности, так как на обоих мотоциклах установлен инжекторный двигатель воздушного охлаждения, в арсенале которого всего лишь 10,3 л.с. при 8000 об/мин и 10 Нм при 6400 об/мин.

Moto Morini

Единственной новинкой от Moto Morini стал гипермотард Granferro 1200, созданный на базе мотоцикла Granpasso 1200. От донора он отличается другими подвесками с чуть меньшим ходом, измененной геометрией шасси, сниженным на 12 кг весом, 17-ти дюймовым передним колесом и соответствующей дорожной резиной, а также пластиковым обвесом, который стал заметно уже и компактнее. Двигатель перенастроили на большую отдачу на верхах, отчего максимальная мощность возросла со 118-ти до 126,5 л.с. В виду огромного обратного крутящего момента 1187-ми «кубового» V-твина, для снижения вероятности «расколбаса» при переключении вниз, а также при резком сбросе газа, на Granferro 1200 установили проскальзывающее сцепление. Кроме этой новинки, Moto Morini представила слегка модернизированную модель Granpasso 1200, в которой улучшили эргономику водительского места и изменили настройки блока управления двигателем для более мягкой отдачи.

Ducati

   Несмотря на то, что по всему миру продажи мототехники за последний год упали на 32%, для итальянской компании Ducati год 2009-й был поразительно успешным – продажи этой марки выросли на 19%. А поэтому у нее был стимул и возможность развиваться и двигаться дальше, разрабатывая новые модели, что она и сделала.
   Главной премьерой, несомненно, стал новый Multistrada 1200. К сожалению, многие журналисты отметили спорный дизайн новой модели, с чертами «лица», более характерными для изделий «страны восходящего солнца», нежели для «аппенинских скакунов». Но более интересное скрывается внутри. Ducati давно предпринимает попытки закрепиться и лидировать в секторе больших внедорожников, но пока безуспешно. Сейчас предпринимается очередная попытка: инженеры фирмы разработали новую концепцию, «4 в 1», когда один мотоцикл может вести себя по-разному в зависимости от условий движения и желаний водителя. На Multistrada 1200 установлена система Ducati Traction Control (DTC), а в блок управления двигателем зашиты настройки, позволяющие снизить мощность со 150-ти до 100 л.с. и сделать реакции двигателя на открытие газа более плавными. Всего есть 4 преднастойки: Sport, Touring, Urban и Enduro, при выборе которых автоматически выбирается заданная мощность двигателя и уровень вмешательства системы DTC. А в модели Multistrada 1200S, оснащенной подвесками Ohlins и системой Ducati Electronic Suspension (или DES, позволяющей дистанционно регулировать подвески, ко всему прочему автоматически настраивая жесткость их работы. В стандартной же модификации подвески придется настраивать вручную. Не стоит наверное, даже напоминать, что разница в цене между двумя модификациями значительна.
   К семейству Hypermotard присоединилась модель с 803-х «кубовым» двигателем мощностью 81 л.с. (Hypermotard 796). А вот старшие модели после значительной переработки двигателя и рамы сбросили 7 кг веса. При этом мощность двигателя возросла с 90 до 95 л.с. В связи с такой «эволюцией» им дали соответствующие имена: Hypermotard 1100 Evo и 1100 Evo SP. Последний оснащается облегченными дисками и более совершенными подвесками.

Серия мотоциклов Monster 2010 года впервые обзавелась системой ABS, хотя от выпуска моделей без нее также не отказались.

Стояли на стенде и два новых спортбайка: 1198 S Corse Special Edition и 1198 R Corse Special Edition. Оба выпускаются в ярком гоночном окрасе и оснащены алюминиевым баком, который еще несколько снизил вес по сравнению с прошлогодними моделями 1198 S и 1098 R. 1198 R Corse – теперь самый легкий среди спортбайков Ducati, (до заправки жидкостями он весит всего 164 кг, что на 4 кг легче модели 1198 S Corse). Учтите также прибавку мощности (180 л.с. против 170-ти у обычной и S-версии), облегченные глушители, проскальзывающее сцепление и более высокотехнологичный задний амортизатор Ohlins TTXR и... приготовьтесь доплатить за все это кругленькую сумму!

Benelli

   Из ярких новинок на стенде «китайско-итальянской» Benelli присутствовал только TNT R160 (если, конечно, не считать нескольких скутеров явно китайского происхождения). Но яркой новинкой его можно назвать только за счет броской внешности и заряженного (по сравнению с остальными моделями TNT) двигателя, в арсенале которого 155 л.с. и 120 Нм крутящего момента. В остальном мотоцикл мало чем отличается от других моделей этого семейства: вокруг концепции TNT конструкторы Benelli крутятся уже очень много лет, но из-за тяжелого финансового положения до сих пор не в состоянии перейти к чему-то кардинально новому.

Harley-Davidson
   Американцы привезли на выставку четыре новых модели. Это Electra Glide Ultra Limited – новый «король» среди серийных туристических мотоциклов компании, оснащенный двигателем Twin Cam 103 (1688 см3) и в стандарте комплектующийся аксессуарами, которые ранее были доступны только под заказ. Dyna Wide Glide – модель с двигателем Twin Cam 96 (1584 см3), выполненная, как классический чоппер с черными колесами, обрезанным задним брызговиком и «сисси-баром», выпускной системой Tommy Gun и языками пламени на баке. Fat Boy Special, окрашенный в черный цвет с обилием матовых деталей и разбавленный немногочисленными хромированными элементами – это еще один байк в стиле Dark Custom, который нынче очень популярен среди молодого поколения байкеров. После не очень удачного дебюта XR1200 в Европе, в Harley-Davidson постарались учесть пожелания данного рынка и немного переработали этот мотоцикл. Внешне он стал выглядеть более агрессивно и стильно, а матовый черный цвет (пока единственный из доступных) еще больше подчеркивает его спортивный облик.

Sym

   На своем стенде тайваньская компания представила интересный малокубатурный мотоцикл B9A (CEVALO). Он обладает ярким современный дизайном с декоративными элементами, напоминающими диагональную конструкцию рамы. Он оснащается двигателем воздушного охлаждения объемом 125 см3 мощностью 15 л.с. Вторая новинка – максискутер MAXSYM, выпускающийся с двигателями объемом 400 или 600 см3. При этом, оба двигателя – двухцилиндровые.
   Интересно было посмотреть и на Evie Elettrico – маленький электрический скутер весом всего 47 кг. Его максимальная скорость составляет 40 км/ч, а запас хода на одной зарядке – до 60-ти км в зависимости от скорости передвижения.

MV Agusta

   Эта компания, находясь в руках американской Harley-Davidson, все же смогла вести работы по улучшению характеристик своих мотоциклов и в этом году представила сразу три новых модели: Brutale 990R, Brutale 1090R и значительно переработанный F4.
   Мотоциклы модели Brutale не раз получали звание самых красивых на всевозможных выставках, а F4 также не раз бил рекорды скорости среди серийных мотоциклов в своей категории. Новый F4 2010 модельного года новых рекордов пока не поставил, но зато способен разогнаться до реальных 305-ти км/ч. По сравнению с предшественником он был существенно усовершенствован, начиная с двигателя, и заканчивая облицовкой. После модернизации 998-ми «кубовый» двигатель стал на 3 л.с. мощнее и теперь в его арсенале 186 «лошадок». Это стало возможным благодаря установке более прогрессивного блока управления двигателем Marelli 7BM ECU и впускных патрубков переменной длинны. К слову, в ECU теперь зашиты несколько схем управления зажиганием (включая дождевую) и некоторое подобие трэкшн-контроля, что может пригодиться опытным гонщикам на треке.
   Оба Brutale также значительно усовершенствовали. Как сообщает производитель, у них до 85% новых деталей. Существенно доработаны двигатели 998 см3 у модели 990R и 1078см3 у 1090R. Теперь их максимальная мощность составляет 139 и 144 л.с. соответственно. Но 1090RR отличается от младшей модели не только двигателем. На нем установлено проскальзывающее сцепление, облегченные гоночные колеса, регулируемые подножки, более совершенный задний амортизатор с раздельной регулировкой демпфирования для низких и высоких скоростей и другие высокотехнологичные комплектующие.

Victory

   Канадская компания, специализирующаяся на производстве мотоциклов в стиле кастом, а с недавних пор и круизеров, представила два новых туристических круизера, Cross Country и Cross Roads. Первый напоминает модель Vision, со значительно урезанным оснащением, но зато с таким же солидным широким пластиковым обвесом и встроенными боковыми кофрами. Cross Roads также оснащен встроенными жесткими боковыми кофрами в цвет мотоцикла, но вместо пластикового обвеса спереди у него установлено всего лишь высокое ветровое стекло. Оба мотоцикла комплектуются двигателем Victory Freedom 106 (1731 см3) и 6-ти скоростной коробкой (с овердрайвом).

BMW
   Внимание журналистов и посетителей на стенде BMW было приковано к довольно странному объекту, 6-ти цилиндровому концепту будущего то ли стритфайтера, то ли спортбайка, который так и назвали: «Concept 6». Это первая попытка BMW создать мотоцикл с 6-ти цилиндровым рядным двигателем, но вот расположили его создатели концепта почему-то не вдоль рамы, что было бы логичным (достаточно вспомнить отлично управляемый K1200LT). Хотя новый двигатель на 100 мм уже существующих автомобильных 6-ти цилиндровых «рядников» и лишь немного шире 1300-кубового 4-х цилиндрового двигателя последней К-серии (который, кстати, и был взят за основу), но все равно широк для мотоцикла этого класса. При этом объем «мотора будущего» составляет 1600 «кубиков». Рассуждая о возможном его применении, в компании BMW заявляют, что он может стать хорошей основой для создания дорожного спортивного мотоцикла, так как его мощность останется на уровне существующих 4-х цилиндровых агрегатов, а крутящий момент достигает величины 130 Нм, начиная с 2000 об/мин. Но это заявление кажется более, чем странным, поскольку компактность силового агрегата и его как можно более низкое расположение в раме для спортбайка (впрочем, как и для любого мотоцикла) важнее нескольких добавленных «Нм», а эту «шестерку» ни компактной, ни низко расположенной назвать нельзя. Но, как говорится, подождем – увидим, вполне возможно, что в BMW пока не хотят раскрывать всех секретов и просто подогревают интерес публики к будущим новинкам (которых, думается, не стоит ждать ранее конца 2010 года).
   Кроме концепта BMW представила и пару реальных моделей: оппозитные R1200RT и R1200GS, главным изменением в которых стал двигатель с двумя распредвалами в головке, как на HP2 Sport. Максимальная мощность нового двигателя осталась на прежнем уровне – 110 л.с. при 7500 об/мин, а максимальный крутящий момент вырос со 115-ти до 120-ти Нм при 6000 об/мин. При этом новый двигатель обеспечивает улучшенную отдачу во всем диапазоне оборотов, а сам диапазон возрос с 8000 до 8500 оборотов (до отсечки).
   На этом улучшения для R1200GS заканчиваются. Но туристическую модель R1200RT доработали более существенно. Она может похвастаться обновленным дизайном с улучшенной ветрозащитой, а также значительно расширенный набор опций, доступных как в базовой версии, так и на заказ.

Husqvarna

   В этой компании – «дочке» BMW нет слова «сезон», так как работа по улучшению ее гоночных кроссовых мотоциклов и мотардов идет весь год. Тем не менее, на выставке презентовали две новые модели, рассчитанные на гражданское применение – супермотард SM 630 и эндуро TE 630. Они мало чем отличаются от заряженых гоночных моделей, а поэтому их нельзя будет упрекнуть в недостатке спортивных черт характера. В них компания применила все наработки, собранные за последние годы участия в соревнованиях. По заверению разработчиков, новый одноцилиндровый двигатель на 20 % мощнее по сравнению с двигателем 610-й серии. Судя по представленным в пресс-релизе графикам, его мощность составляет около 56-ти л.с. при 7750 об/мин, а момент – 57 Нм при 6500 об/мин.
   Модели SM450R и SM510R оснащаются новой рамой и системой впрыска топлива. Также системой впрыска будет оснащаться самая младшая модель в семействе мотардов – SM 125. Двухтактный эндуро WRE 125 получил переработанный двигатель, у которого улучшились показатели на низких и средних оборотах, а также подхват на верхах. На мотоцикл установили новую вилку Paioli, а также увеличили светосилу фары.

Buell

   Чахнущее в условиях кризиса спортивное подразделение H.D. все же умудрилось разработать одну новинку – нэйкед Lightning CityX XB12SX. Хотя новинкой его можно назвать с большой натяжкой, так как мотоцикл создали путем «скрещивания» уже существующего двигателя Thunderstorm 1203 и компактной ходовой от Lightning CityX XB9SX. Хотелось бы, чтобы эта модель оказалось не последней разработкой Buell, но будущее этой компании после официального объявления ее банкротом до сих пор туманно, поскольку инвесторов, готовых финансово поддержать марку, пока не нашлось, а «патрон» (H.D.) официально отказал Эрику Бьюэлу в финансовой поддержке.

Triumph

   Британцы, безусловно, показали на EICMA лучшую экспозицию, как по количеству экспонатов, так и по оформлению стенда. Совместно с компанией Castrol ими была выставлена отдельная коллекция классических мотоциклов разных годов выпуска, которую реально можно назвать жемчужиной стенда. Также они привезли несколько новинок, среди которых был Thunderbird, о котором уже неоднократно писали многие издания, в том числе и наше. Поэтому перейдем к другой новинке – Rocket III Roadster. Это мотоцикл из известного всем семейства с двигателем объемом почти 2,3 литра. Но в данной модификации его максимальную мощность слегка увеличили – до 146 л.с. при 5750 об/мин, а максимальный крутящий момент увеличили с немаленьких 200 Нм у базовой модели до 221 Нм! А это – нелохие параметры для хорошего турбодизеля. Что можно проделывать на этом мотоцикле, вы можете увидеть на фотографиях показательных выступлений по стант-райдингу, проходивших в рамках выставки EICMA-2009.
   Кроме увеличения мощности двигателя инженеры уделили внимание пассивной безопасности и впервые в истории семейства установили на Rocket III Roadster тормозную систему с ABS. Для получения большего удовольствия от езды была перенастроена подвеска и улучшена эргономика водительского места. Внешне же мотоцикл выглядит более агрессивно, чем его предшественник.
   Также Triumph показала Speed Triple SE в специальном окрасе с белой полосой по центру и усовершенствованной подвеской, которая, если верить пресс-релизу, позже станет стандартной для всех мотоциклов Speed Triple. Изменения касаются жесткости пружины заднего амортизатора, которая стала на 5% мягче, а также внутренних компонентов амортизатора и вилки. Данные изменения должны улучшить управляемость мотоцикла в экстремальных режимах эксплуатации.
   Из приятных мелочей: компания анонсировала возможность выбора для своего нового круизера Thunderbird заводской краски с «переливами», и даже выставила на стенде несколько экземпляров, окрашенных подобным образом.

KTM

   Австрийцы представили на своем стенде два интересных концепта: KTM 125 Stunt и 125 Racing. Оба они ориентированы, прежде всего, на молодежь, а поэтому выглядят очень ярко и стильно. Они оснащены 125-ти кубовым двигателем жидкостного охлаждения собственного производства мощностью 15 л.с. Правда, до серийного выпуска дело может дойти только, если публика воспримет эти концепты всерьез. Ведь до сих пор в арсенале KTM не было столь малокубатурных гражданских машин. Этот сегмент рынка для компании малоизучен и, к тому же, здесь уже присутствует много сильных игроков. Поэтому сложно прогнозировать, насколько востребованы могут быть такие мотоциклы от австрийской КТМ.
   Кроме двух ничего не значащих для рынка Украины малокубатурных концептов известным производителем внедорожников была представлена единственная серийная новинка – дорожный Duke 690 R. В модельной гамме KTM это – самый мощный одноцилиндровый мотоцикл. Путем увеличения объема единственного цилиндра с 654 до 690 кубиков и повышения коэффициента сжатия с 11,8:1 до 12,5:1 инженерам удалось повысить максимальную мощность двигателя до 70 л.с., а крутящий момент – до 70 Нм. В остальном, за одним лишь исключением яркой раскраски, мотоцикл такой же, как и обычная версия 690 Duke. Шоу-стоппером стенда выступала «арктическая» версия «990-го» Adventure в белоснежном пластике и на шипованных шинах. К сожалению, на этой, актерской роли, практическое применение «покорителя Арктики» и заканчивается.

Piaggio Group

   На стенде Aprilia не было ничего кардинально нового. Разве что появилась более простая R-версия супербайка RSV4, который ранее был представлен только в более дорогой и высокотехнологичной комплектации Factory. А супермотард Dorsoduro, наоборот, обзавелся приставкой «Factory» и теперь выпускается в двух возможных версиях. Также в Aprilia немного подретушировали линейку скутеров Scarabeo.
   Piaggio и Vespa представили свои новинки еще летом, тем не менее, на стендах этих марок постоянно было много народа – в Италии они пользуются особой популярностью. Из интересных прототипов можно было наблюдать Piaggio USB (Urban Sport Bike). Он оснащен гибридным двигателем, способным при городском цикле езды и максимальной скорости 60 км/ч потреблять всего 1,5 литра топлива на 100 км.
   У Gilera и Derbi – затишье. Зато порадовала Moto Guzzi: сразу несколько новых концептов, один из них вообще не укладывается в общий модельный ряд фирмы! Можете представить себе Moto Guzzi – гипермотард? Я – с трудом. Но только до тех пор, пока не увидел его стоящим на подиуме. Больше всего понравилось то, как дизайнеры визуально уменьшили огромный V-образный мотор и вписали его в силуэт пусть и «гипер», но все же мотарда! Но к нему еще вернемся.
   Хорош также обновленный Norge GT 8V и новый V7 Clubman Racer. Последний – очень стильное продолжение серии V7, но стилизованый уже не под классические, а под гоночные мотоциклы 70-х. У него хорошая ходовая с вилкой Marzocchi и амортизаторами Bitubo, а также другими качественными комплектующими. Только 744-х «кубовый» двигатель, как и в других моделях семейства, выдает всего 48,8 л.с. при 6800 об/мин и 58,2 Нм при 3200 об/мин. Так что за современными стрит- и даже каферейсерами ему не угнаться. Зато по своему стилю и оформлению он уникален.
   Moto Guzzi Norge GT 8V – значительно переработанная версия прошлогоднего Norge 1200. Мощность двигателя возросла с 95-ти до 105-ти л.с., а максимальный крутящий момент со 100 до 113-ти Нм. Кроме этого улучшена ветрозащита и эргономика водительского места. Обновленным двигателем теперь оснащается и Moto Guzzi Stelvio 1200 4V NTX.
   Украшением стенда Moto Guzzi стали три концепта, разработанные в сотрудничестве с известным дизайнером Пьером Тербланшем (Pierre Terblanche): V12 X, выполненный в форме компактного гипермотарда, а также два спортивных нейкеда V12 LM и V12 Strada. По степени проработки и готовности можно сказать, что эти концепты совсем скоро обязаны пойти в серию. Только часть технологических изысков (например таких, как светодиодные фары) все равно придется заменить на более практичные и менее изысканные решения, а жаль – ведь эти прекрасные модели могут потерять часть своего шарма!

Peugeot

   На стенде французского производителя можно было наблюдать обновленный Vivacity в модификациях с 50-ти и 125-ти «кубовыми» двигателями и два совершенно новых скутера Kisbee и Tweet. Kisbee – продукт нижнего ценового сегмента, который пополнит ряд бюджетных скутеров, таких как Ludix, V-Clic и Vivacity и будет комплектоваться 4-х тактным двигателем объемом 50 см3. Peugeot Tweet – продукт среднего ценового уровня c большими 16-ти дюймовыми колесами. Он может комплектоваться двигателями воздушного охлаждения объемом 50, 125 или 150 см3.
   Был представлен и интересный трехколесный концепт HYbrid3 Evolution. Он оснащается 300-кубовым бензиновым двигателем с компрессором, мощность которого находится на уровне 500-кубовых «атмосферников», при аналогичном расходе топлива. Но, кроме него на передних колесах скутера установлено по электродвигателю мощностью 3 киловатта каждый. Они питаются от литий-ионного аккумулятора, который может подзаряжаться от генератора, встроенного в ДВС, а также во время торможений.
   Скутер может работать в трех режимах: только на электродвигателях (с запасом хода в 10 км), только на ДВС и в смешанном режиме, если требуется повышенная мощность или при езде по скользкой дороге, когда привод на все три колеса улучшает управляемость и стабильность скутера. При этом суммарная мощность всех двигателей достигает 49 л.с. Электроника позволяет отключить ДВС при длительных остановках или при езде на малых скоростях, в тянучках – там, где его высокая мощность просто не нужна. Такая слаженная работа всех систем позволяет снизить минимальный уровень потребления топлива до 2 литров на 100

Hyosung

   Этот корейский бренд привез на выставку новый Aquila GV 700. По заявлению производителя этот круизер с классическим дизайном будет продаваться параллельно с существующей моделью GV 650, что уже необычно. Несмотря на увеличение объема двигателя с 647-ми до 680-ти «кубиков», максимальная мощность снизилась с 79-ти до 66-ти л.с., а крутящий момент – с 68-ми до 63-х Нм. Но это нормальное явление, так как GV 650 позиционируется компанией Hyosung как спорткруизер, а новый GV 700 – как классический чоппер. Поэтому вместе со снижением максимальных показателей в новом двигателе удалось достичь улучшения характеристик в зоне низких и средних оборотов, что намного важнее для мотоциклов данного класса.
   Дизайн мотоцикла также сильно отличается от GV 650 – в нем доминируют классические формы и пропорции. В угоду стилю пришлось установить на мотоцикл только один тормозной диск спереди. Но зато он работает в паре с 4-х, а не 2-х поршневым суппортом, как на 650-й модели. Мотоцикл предлагается в двух комплектациях – обычной и туристической, с высоким ветровым стеклом, жесткими кофрами, обшитыми кожей и множеством других аксессуаров для длительных путешествий.
   Модели GT250 и GT250R, также как и GV250 2010 модельного года теперь оснащаются системой впрыска топлива. Помимо этого, с ними были проведены работы по улучшению эргономики водительского и пассажирского мест. Также на стенде был представлен GT125 Comet с 2-х цилиндровым двигателем воздушно-масляного охлаждения мощностью 15 л.с., который производится уже достаточно давно и на украинском рынке имеет шансы составить конкуренцию Yamaha YBR-125.

Kymco

   Эта популярная в Европе, и Италии в частности, компания (подкупающая продукцией с хорошим соотношением цена/качество) была щедра на новинки. Новый скутер People GT 300i обзавелся более кубатурным двигателем мощностью 32,8 л.с. при 8500 об/мин и крутящим моментом 24,5 Нм при 6500 об/мин. Kymco за последнее время значительно доработала этот двигатель и теперь график распределения мощности и момента практически идентичен таковому у Honda SH300i. Вторая новинка – скутер Like с классическим дизайном, который может найти поклонников среди широкой аудитории скутеристов. Он будет комплектоваться одним из 4-х двигателей: двух- или четырехтактным объемом 50 «кубиков», а также 125-ти и 165-ти (Like 200i) «кубовыми» четырехтактными моторами. Для любителей стиля «ретро» предназначен маленький «полтинник» Many 50i.
   Прибыло новинок и среди 4-х колесников Kymco. Например, для любителей погоняться Kymco приготовила обновленный спортивный квадроцикл Maxxer 450i. Он оснащен новым двигателем объемом 442 «кубика» мощностью 33 л.с. и независимой подвеской всех колес. Несмотря на то, что внешне он выглядит как чистый «спорт», у него есть возможность переключения привода на 2 или 4 колеса, а также блокировка переднего дифференциала.

P.S.    В целом, несмотря на отсутствие таких грандов, как Honda и Yamaha, а также обилие моделей из Китая (хотя, ради справедливости, стоит отметить: производители из поднебесной стремительно растут технологически!) выставка была насыщенной и интересной. Жаль, что ограниченная площадь печатного издания не дает возможности рассказать больше...