Движение и маневрирование в городе

Движение и маневрирование в городе

   Известная пословица гласит: «Неприятность лучше предотвратить, чем сожалеть о последствиях». Поэтому уровень сосредоточенности водителя мотоцикла должен быть максимальным.

   Как только начинается мотосезон, сводки о ДТП редко обходятся без сообщений о мотоциклистах, в них попавших. Бьются, ломаются и гибнут наши друзья. И всем, в принципе, понятно, почему: чем крупнее город, тем больше ДТП с мотоциклистами. К примеру, в селе Верхняя Былбасовка, при том, что ездить на чем либо трезвым там «не комильфо» и состояние местного мотопарка технически находится на уровне аппаратов из мультсериала «Флинстоуны», нет таких катастрофических последствий. Правильно, ведь плотность потока там намного ниже, как, впрочем, и темп жизни! Немаловажный фактор – адекватное ожидание действий от других участников дорожного движения, то есть: «О! Васька поехал! Он же бухой со вчера! Пропущу-ка я его от греха подальше…». Данный пример не является обобщающим для всех проживающих вне городской черты и не несет негативной оценки. Не стоит рассматривать его, и как руководство к действию. Что происходит в городе? В потоке просто никто не обращает ни на кого внимания. Безо всякой эксклюзивности, типа: «Сел на мотоцикл – стал невидимкой» и так далее. Автомобилисты и друг друга истребляют с не меньшей радостью и не меньшей глупостью. Если добавить к этому традиционное незнание Правил Дорожного Движения (ПДД) и подмену их «понятиями», то уже становится совсем ясно, отчего ежедневное стадо авто-мототранспорта ведет себя именно по законам стада и требует жертв. Что нужно, чтобы жрецы механизированной глупости не выбрали именно тебя, читатель, на роль жертвенного бычка?
Во-первых – элементарная разумность. Нужно перечитать ПДД и начать их выполнять. В этой замечательной «Библии» дорожного движения написано, что мотошлем – обязателен, скорость движения в городской черте – 60 км/ч, а за городом (вне зависимости от типа дорог) для мотоциклов – 80 км/ч… Архаизм? Возможно… Но те, кто следует этим архаичным правилам, не попадают в неприятности. А вот те, кто разменивает 100 км/ч на первой передаче… И еще не в отсечке… В «защитных» тапках, шортах и очках… могут дальше не читать.

   С чего начинается любая поездка? С технически ИСПРАВНОГО транспортного средства. НО! Если резина давно «сидит» на индикаторах TWI, колодки «кончились» еще у предыдущего владельца, а подвеска превратилась в «пневматическую» (ведь масло давно вытекло…). То таким «хозяевам» тоже можно дальше не читать.

ОК, у нас-то с вами, все в порядке, заводим мотоцикл и… Начинаем движение.

Что говорят ПДД по этому моменту?

10.1. Перед початком руху, перестроюванням та будь-якою зміною напрямку руху водій повинен переконатися, що це буде безпечним і не створить перешкод або небезпеки іншим учасникам руху.
   Следовательно – смотрим в зеркало, контролируем поток, и, как только появляется достаточное пространство для перестроения, ПОВОРАЧИВАЕМ голову и проверяем, не напутали ли мы чего-то с расстоянием из-за искажений в зеркале? Помните, что объекты в зеркале кажутся ближе, чем они есть на самом деле.

10.2. Виїжджаючи на дорогу з житлової зони, дворів, місць стоянки, автозаправних станцій та інших прилеглих територій, водій повинен перед проїзною частиною чи тротуаром дати дорогу пішоходам і транспортним засобам, що рухаються по ній, а з'їжджаючи з дороги – велосипедистам і пішоходам, напрямок руху яких він перетинає.
   О чем это они? Об элементарной вежливости. Куда бы мы ни поворачивали, нужно пропустить пешеходов и велосипедистов. Ведь в первых мы сами превращаемся время от времени, а вторые – «братья наши меньшие».

10.3. У разі перестроювання водій повинен дати дорогу транспортним засобам, що рухаються в попутному напрямку по тій смузі, на яку він має намір перестроїтися.
   Это о том, что не нужно кричать при перестроении: «Лошара! Я для тебя помеха справа!» – это правило действует ТОЛЬКО на НЕКОТОРЫХ перекрестках.

10.4. Перед поворотом праворуч, ліворуч, або розворотом водій має завчасно зайняти відповідне крайнє положення на проїзній частині, призначеній для руху в цьому напрямку, крім випадків, коли здійснюється поворот у разі в'їзду на перехрестя, де організовано круговий рух, напрямок руху визначено дорожніми знаками чи дорожньою розміткою або рух можливий лише в одному напрямку, встановленому конфігурацією проїзної частини, дорожніми знаками чи розміткою.

Значит нужно ЗАРАНЕЕ занять такое положение на проезжей части, чтобы мимо вас не мог проехать другой участник дорожного движения.

Ага… Поехали… С чем мы сталкиваемся в первую очередь? С рядностью движения. А ПДД уточняют:

11.1. Кількість смуг на проїзній частині для руху нерейкових транспортних засобів визначається дорожньою розміткою або дорожніми знаками 5.16, 5.17.1, 5.17.2 (див. додаток 1)(306а-2001-п), а за їх відсутності – самими водіями з урахуванням ширини проїзної частини відповідного напрямку руху, габаритів транспортних засобів і безпечних інтервалів між ними.
   Чем несоблюдение этих правил грозит мотоциклисту? Естественно, ДТП. Что нужно помнить, чтобы минимизировать риск? Не ехать левее левого и правее правого, то есть – не рисковать нарваться на водителя, совершающего поворот направо, или налево, без включения сигналов. При движении в междурядье не превышать скорость потока больше, чем на 10-15 км/ч. А по возможности – не двигаться в междурядье. Особенно опасны пробки. Водители автомобилей, как любопытные сурко-верблюды, совершают целый ряд ритуальных действий – открывают дверь, чтобы плюнуть на асфальт, чтобы выйти и посмотреть вдаль, чтобы другие водители оценили красоту их нарядов и еще много «чтобы». Риск распахнуть им дверь в обратную сторону, а себе в дружеские объятия травматологов очень высок. Езжайте так, чтобы была возможность остановиться на участке, равном половине длины автомобиля. При перестроениях не надейтесь ни на кого, кроме себя. Обеспечьте такое маневрирование, чтобы водители, окружающие вас, даже при неправильной реакции не могли вас достать. Они отделаются царапинами на бампере, а вы сможете узнать много новых слов и испытать кучу новых ощущений. Почему кучу? Потому что ощущения будут болезненными и дорогими. Не пытайтесь компенсировать недостаток места для перестроения динамикой своего мотоцикла. Не поможет. Лучше пропустить еще одного-двух «мегапилотов» и убедиться в том, что в пробке преимущество в один-два корпуса может только тешить комплексы «торопыг», не давая никакой реальной выгоды.
   Обгон. Не зря в ПДД 1961 года выпуска писалось: «Обгон есть самый опасный из маневров, совершаемых водителем». Так и есть. В современных ПДД:

14.2. Перед початком обгону водій повинен переконатися в тому, що:

а) жоден з водіїв транспортних засобів, які рухаються за ним і яким може бути створено перешкоду, не розпочав обгону;

б) водій транспортного засобу, який рухається попереду по тій самій смузі, не подав сигналу про намір повороту (перестроювання) ліворуч;

в) смуга зустрічного руху, на яку він буде виїжджати, вільна від транспортних засобів на достатній для обгону відстані;

г) після обгону зможе, не створюючи перешкоди транспортному засобу, якого він обганяє, повернутися на займану смугу.

Знаю-знаю, «вот если бы все выполняли эти требования…», но это не аргумент. Начните с себя. Тем более, что:

14.6. Обгін заборонено:

а) на перехресті, крім випадків, коли обганяються двоколісні транспортні засоби без бокового причепа; б) на залізничних переїздах і ближче ніж за 100 м перед ними;

в) ближче, ніж за 50 м перед пішохідним переходом у населеному пункті і 100 м – поза населеним пунктом;

г) у кінці підйому, на мостах, естакадах, шляхопроводах, крутих поворотах та інших ділянках доріг з обмеженою оглядовістю чи в умовах недостатньої видимості;

ґ) транспортного засобу, який здійснює обгін або об'їзд;

д) у тунелях;

е) на дорогах, що мають дві і більше смуги для руху в одному напрямку;

є) колони транспортних засобів, позаду якої рухається транспортний засіб з увімкненим проблисковим маячком (крім оранжевого).

   Не забывайте, что перед обгоном нужно проконтролировать, что происходит сзади вас, чтобы не помешать кому-то, кто еще быстрее. Оценить скорость обгоняемого транспортного средства и прейти на ту передачу, которая обеспечит максимально быстрое завершение маневра. Оценить расстояние до того транспортного средства, которое движется по встречной полосе, и если есть хотя бы тень сомнения в возможности завершить маневр до разъезда со встречными – откажитесь от обгона. Особенно, если есть условия недостаточной видимости.
   Пешеходы. Их лучше избегать всеми силами. Лучше пропустите пешехода, ведь он по Гражданскому Кодексу, узрев в нас «владельцев источника повышенной опасности», может через суд заставить платить по иску материального ущерба, даже если по ПДД пешеход был не прав. Поэтому помните: «Пешеход всегда прав». Оптимисты добавляют – «Пока жив».

Железнодорожные переезды. Многие забывают об опасности и соответствующем пункте ПДД, а между прочим:

20.4. Якщо перед переїздом немає дорожньої розмітки або дорожніх знаків, що визначають кількість смуг руху, рух транспортних засобів через переїзд дозволяється лише в один ряд.

   Будьте внимательны, приближаясь к АЗС! Цистерны часто оставляют капли горючего при выезде и въезде на заправку, у автомобилей зачастую крышка бензобака негерметична, и они оставляют следы в виде капель бензина. А возле самой колонки полно капель, которые образуются при снятии шланга. Все эти пятна очень скользкие. А при дожде превращают покрытие просто в каток!
   Не забывайте: если с вами пассажир, то на вас ложится двойная ответственность. Да и распределение веса в этом случае радикально меняется – нагрузка на заднее колесо увеличивается, и задний тормоз будет вести себя несколько лучше, особенно при экстренном торможении. А передний тормоз, наоборот, свободен от нагрузки и может заблокировать колесо слишком быстро, что станет для вас неожиданностью.

Не нарушайте. Это может закончиться очень плохо для вас. Катайтесь на здоровье!

P.S: При составлении материала ни одного ГАИшника и мотоциклиста не пострадало.