Ducati Monster 695

Представьте, что вы — житель современного мегаполиса, КАЖДОЕ утро и КАЖДЫЙ вечер вынужденный продираться сквозь бетонно-асфальтовые джунгли по направлениям дом-работа/работа-дом. Если вы делаете это на общественном транспорте, то можно повеситься от безысходности толкучки, а если на машине — то от безысходности пробок. Вероятно, создатели аппарата, о котором пойдет речь ниже, испытали вышеописанный процесс на собственной шкуре многократно, поскольку в итоге создали мотоцикл-лекарство от болезней урбанизации.
Ducati Monster произвел настоящий фурор, став первым серийным нейкедом. Он был запущен в производство более десяти лет назад, но по сей день является наиболее ярким представителем своего класса. Подлинный стритфайтер, с полностью открытыми двигателем и рамой, Monster сочетает в себе агрессивный городской стиль и возможности спортбайка.

   Когда впервые на мотосалоне Cologne Show осенью 1992 года Ducati показала публике свой Monster 900, он сразу стал сенсацией в мире мотоциклов, породив целое семейство динамичных, стильных и ''заряженных'' аппаратов в стиле ''стрит''. С тех пор прошло немало времени, а Ducati Monster все еще покоряет сердца мотоциклистов. Это подтверждается тем, что сегодня по всему миру разъезжают более 170 000 ''Монстров'' и спрос на них не утихает.
   Оригинальный внешний вид Ducati Monster и сейчас прививает новому поколению фанатов Ducati любовь к уличным гонкам. Его трубчатая рама соединена с характерным двухцилиндровым, полностью открытым двигателем, который является частью силовой конструкции. Такое сочетание придает мотоциклу особую изюминку и делает его непохожим на другие.
   Популярность “Монстра” подталкивает компанию Ducati выпускать все новые и новые модели. И в этом году линейка Monster пополнена. К уже существующим присоединился S2R1000, занявший место между S2R и S4R, а также экстремальный S4Rs Testastretta, являющийся с этого момента топ-моделью легендарного семейства. Но, кроме высокомощных стритфайтеров, Ducati ''дарит публике'' и мотоцикл среднего уровня. О новом Monster 695 и пойдет речь.
   История модели насчитывает много достойных байков. Один из самых популярных ''монстров'', а это, естественно, ''шестисотка'', был представлен в 1994 году. Он был не столь пугающим, как старшие собратья, но все же достаточно интересен, чтобы завоевать себе немалое количество поклонников. Самый легкий и наиболее универсальный в семействе, он был обречен на колоссальный успех. В основном, благодаря нему, эта модель в Европе сегодня не является мотоциклом для ''избранных'', а имеет истинно народный статус.
   В связи с ростом популярности этого байка, в 1998 году был выпущен Monster 600 Dark. Черный. Матовый. Зловещий. Но одновременно и притягательный. Идея выпустить НЕЧТО в голову создателей серии пришла не сразу, а после долгих наблюдений за вкусами ''монстроводов''.
   В кастом-мастерских серийные ''монстры'' нередко превращались в ''темных''. Ducati дала публике именно то, чего та хотела и ждала с нетерпением. Новая модель выглядела очень стильно и разошлась ''на ура''.
   На следующую ступень своего развития байк шагнул в 2000 году. Тогда существенные изменения коснулись всего семейства “Монстров”. Топливный бак, сидение, хвостовая секция, и много других составляющих мотоцикла были серьезно модернизированы.
   2002 год ознаменовался полным перекраиванием ''шестисотки''. Мир увидел совершенно новый Monster 620 i.e. Это был первый ''монстр'' в средней весовой категории, оснащенный впрыском. Были серьезно модернизированы двигатель, рама и подвеска. Результатом проделанной работы стал более мощный, четкий в работе с органами управления и послушный на дороге мотоцикл. ''620-й'' достиг совершенно нового уровня надежности и комфорта. Именно он используется на официальных курсах водительского мастерства компании Ducati.
   Но, как известно, ''лучшее — враг хорошего''. Теперь вместо привычного ''620-го'' Ducati будет выпускать Monster с индексом ''695'', задача которого — еще сильнее щекотать нервы своему наезднику и окружающим.
   Фактически, Ducati Monster 695 является представителем следующего, 2007-го модельного года. В техническом плане он далеко ушел от своего предшественника. Инженеры Ducati хорошо потрудились и вложили в нового ''монстра'' часть своей рвущейся на волю души. ''Шестьсот девяносто пятый'' идеально подходит для новичков, которые только вливаются в круг почитателей Ducati. И в то же время, ''695'' — это вполне зрелый продукт, способный удовлетворить потребности более опытных мотоциклистов.
   Цифра ''695'' — это не только название очередного Монстра от Ducati, но и его объем. Смена номера на 75 позиций не слабо повлияла на характеристики нового мотоцикла. В первую очередь это коснулось двигателя. В него были заложены самые важные технические усовершенствования. Новый L-Twin с углом развала цилиндров 90 градусов прибавил 77 кубиков в объеме и стал намного мощнее. У него более равномерное распределение мощности и крутящего момента по всему диапазону оборотов. А на деле это означает, что мотор стал более эластичным и тяговитым. Теперь вам не потребуется так часто переключать передачи, ведь активно ускоряться можно с гораздо меньших оборотов.
   Увеличение рабочего объема двигателя связано с измененной формой цилиндров. Диаметр цилиндра увеличили с 80 до 88 мм, сделав больше и камеру сгорания. А сокращение рабочего хода с 61,5 до 57,2 мм на 17% уменьшило скорость движения поршней и добавило двигателю надежности. Эти изменения позволили использовать большие впускные и выпускные клапаны. В новом двигателе их ''расширили'' с 41 до 43 и с 35 до 38 мм соответственно. Несмотря на увеличение клапанов в диаметре, они остаются такими же легкими, как и в предыдущей модели. Это достигнуто благодаря укороченным 7-ми миллиметровым коромыслам, которые используются в двигателях Testastretta. Все это, вместе с традиционным десмодромным приводом клапанов, позволяет перекроенному мотору Монстра ''задышать'' с новой силой.
   Его результат — 73 лошадиные силы против 63 л.с. у 620 i.e. Теперь литровая мощность нового ''695-го'' является самой высокой среди всех двигателей воздушного охлаждения Ducati. Помимо того, конструкторы добились существенного увеличения крутящего момента от немалых 56 Нм у 620 i.e. до еще больших 61 Нм у Monster 695. Но главное — это правильно использовать заложенный в него потенциал. В этом Monster 695 имеет ОГРОМНОЕ преимущество над конкурентами. Оно заключается в использовании эксклюзивного сцепления Adler Power. Эта уникальная система сближает мот с его наездником. Пользоваться сцеплением стало намного легче и удобнее. Adler Power позволяет прилагать к ручке совсем небольшое усилие, которое на 40% меньше, чем при использовании стандартной системы. Это очень удобно при передвижении в городской черте, где переключаться приходится особенно часто. Попробуйте проехать через центр города от светофора к светофору или по пробкам на мотоцикле с ''дубовым'' сцеплением и вы поймете, насколько данная деталь влияет на ваш комфорт.
   Еще одно преимущество Adler Power проявляется на гоночных трассах. При его использовании уменьшается возможность срыва заднего колеса или его дестабилизации, когда переключаешься вниз очень резко или грубо.
   Но не всех водителей интересует скорость и технические показатели их байка. Некоторым нужно нечто неповторимое, что выгодно отличает байк от других, что подчеркивает его характер, заставляет оборачиваться прохожих и долго провожать его взглядом. Конечно же, это звук ''Твина'' от Ducati. Его не перепутать ни с чем. Уже на стандартных ''дудках'' Ducati сыграет такую ''симфонию'', что любой ''спорт'', даже если он с ''прямотоком'', тихо вам позавидует. Но, кроме ''музыкальных'' достоинств, выпускная система нового “Монстра” несет в себе и другие.
   На нем установлены два традиционных алюминиевых овальных глушителя. Но они лишь завершают целый ряд передовых характеристик новой выпускной системы.
   Лямбда-зонд установлен на горизонтальном выпускном коллекторе. Он является частью электронной системы впрыска топлива, управляемой мощным процессором Magneti Marelli. Такой набор гарантирует оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси в постоянно изменяющихся условиях работы двигателя.
   Под новый двигатель было усовершенствовано и шасси. Рама ''птичья клетка'' стала легче. Но это не отразилось на ее характеристиках. Она также прочна и выдерживает повышенные нагрузки. Конструкция рамы придает байку отменную стабильность, как на прямой трассе, так и в крутых виражах. Дизайн уже давно перешел в разряд классики: все выглядит стильно и агрессивно. В новом байке рама и область двигателя имеют чистый и незагроможденный вид, поскольку электрические провода и штекеры хорошо скрыты внутри. Осталась лишь элегантная ''клетка'', которая окружает красивый силовой агрегат.
   Эргономика Monster 695 — это идеальное сочетание спортивного стиля мотоцикла и удобной посадки водителя. Оно придает байку оптимальный уровень комфорта и легкость в управлении. Высота сидения у ''695-го'' составляет всего 770 мм, что на 30 мм ниже, чем у других мотоциклов из серии Monster. Поэтому даже невысокий человек, севший за руль ''Монстра'', будет чувствовать себя в его седле удобно и непринужденно.
   Отличные ходовые характеристики Monster 695 обеспечивает адекватная подвеска. Спереди стоит перевернутая вилка Marzocchi с диаметром перьев 43 мм. Она — от Monster S2R. Вилка не имеет никаких настроек, и это минус, хоть и считается, что для аппаратов данного класса это не является необходимостью. При этом она обладает отличными прогрессивными характеристиками. Зато задний моноамортизатор Sachs настраивается по предварительному натягу пружины и демпфированию отбоя. Ход вилки составляет 130 мм, а ход заднего колеса — 148 мм. Это достаточно большие показатели для ''стрита''. С ними можно и с дороги съехать, чувствуя себя ''в своей тарелке''
   Остановить ''монстра'', несущегося с бешеной скоростью, поможет тормозная система Brembo. Спереди стоят два 300-ти миллиметровых плавающих диска и двухпоршневые скобы. Сзади — 245-ти миллиметровый тормозной диск и двухпоршневая скоба. Эта тормозная система не отличается экзотическими деталями, зато обладает большим запасом тормозной мощности.
   Как и на любом другом мотоцикле из семейства Ducati Monster, на ''695-м'' установлена мультифункциональная приборная панель. На ней можно найти все необходимые показатели. Небольшой LCD дисплей показывает температуру масла и текущее время. Стрелочные показатели скорости и оборотов двигателя считываются на ''5+''. Если в темное время суток подсветка приборной панели покажется вам очень интенсивной, ее яркость можно легко уменьшить. На дисплей выводятся показатели общего пробега и дальности текущей поездки. Также на приборной панели отображается состояние противоугонной системы, которая включена в стандартную комплектацию мотоцикла.
   Цветовая гамма лаконична, но максимально выразительна. Ducati предлагает покупателям выбор из трех совершенно непохожих друг на друга вариантов раскраски. Первый (традиционный для Ducati) — ярко-красный цвет, но с черными хвостовой частью и брызговиком заднего колеса. Второй вариант предусматривает блестяще-глянцевый черный цвет байка с ярко-красной рамой. В таких контрастных цветах Monster выглядит особо эффектно. Последний — матовый черный. В таком цвете мотоцикл сильно похож на Monster 620 Dark, но черный окрас двигателя все же выдает в нем новую модель.
   Производитель заявляет, что новый Ducati Monster 695 можно привозить на первое полное техобслуживание после 12 000 км. И дальнейшие ТО будут не такими частыми, как раньше. Для разленившихся мотоциклистов это как раз то, что “доктор прописал”, особенно, если учесть те нарекания на цену и продолжительность обслуживания, которые традиционно сопровождают марку.
   Подарок любителям ''уличных бойцов'' оказался по всем показателям весьма неплохим. Во-первых, Monster 695 на порядок лучше предшественника по ''начинке'' и ходовым качествам, а во-вторых, он стоит столько же, сколько и Monster 620. Таким образом, те, кто в этом сезоне хотел приобрести Monster 620, получили нечто большее — совершенно новый нейкед.