Ducati MTS1000 DS

Ей уже 26… и она все так же обворожительно прекрасна! Каюсь, последние 10 (тысяч километров, разумеется) добавили немало ''морщин'' на ее изящном теле. А вообще все начиналось очень просто, со звонка: ''Есть Ducati, литр, будешь брать?''
Аристократичность имени манила, заявленный объем двигателя будоражил воображение, и вдобавок шумиху, которую поднял этот байк при появлении, просто нельзя было забыть. Увидел, и влюбился: формы, грация… Одним словом, чистый Hi-Tec.

   Дело было глубокой зимой, поэтому, забрав у продавца байк, мне пришлось поставить мотоцикл на консервацию, и только весной у нас появился шанс познакомиться по-настоящему.
   Первые поездки по городу принесли бурю восторга! Все-таки ''литровый'' V-образник — это вам не рядная четверка, пусть даже самая расчудесная. Благодаря внушительному моменту, доступному с самых ''низов'', ускорение ровное во всем диапазоне оборотов, мотор — зверь (его рык иначе не назовешь). И еще пару слов о двигателе. На сверхмалых скоростях (до 20 км/ч) приходится постоянно работать сцеплением, иначе движок начинает элементарно глохнуть. Поначалу такой недочет конструкторов вызвал удивление, но позже многое открылось в ином свете. Уже с 3000 оборотов двигатель выдает такой момент, что просто ''крышу срывает'', поэтому я думаю, что моментную характеристику на самых низах ''завалили'' специально, ибо никому не хочется взлетать на ''козу'' с холостых. Посему приходится ''трудиться'' сцеплением, благо оно с эффективным гидравлическим приводом. И как сцепляет, как сцепляет!
   Тормоза — очуметь! Я действительно в восторге от Brembo — они чрезвычайно эффективны и информативны…
   Подвеска. О-о-о-о!.. Это просто гоночный лимузин с возможностью без труда съехать по Потемкинской лестнице в Одессе, или промчать со скоростью 220 км/ч по ямам и ухабам Николаевской области, и даже войти в поворот, где яма на яме, и выйти из него с ускорением… Многочисленные ''лежачие полицейские'' просто не замечаешь. Характеристики элементов подвески подобраны таким образом, что, несмотря на энергоемкость, они отлично ведут себя в повороте, а при исполнении стоппи ход вилки не выбирается полностью!
   Но это все эмоции, ведь влюбленные слов не считают… Начнем по сути.
   О внешнем виде спорить будем — на вкус и цвет…
   А вот 95-ти сильный мотор его с абсолютно ровной тягой дает возможность гонять наравне с куда более мощными аппаратами. Звук напрягает только на светофорах, но я думаю, что никто не будет против фирменного ''десмосаунда''. Вопреки многочисленным ''страшилкам'', при пробеге в 26 тысяч расхода масла практически нет. В очень сильную жару, в пробках, масло нагревается под 130 С. Звонил в Москву на сервис, сказали: ''Норма. Когда будет написано — ''High'', глуши''. Это, конечно, все замечательно, но, когда ''пролазишь'' между машин, а под тобой ''огненная домна'' — не очень комфортно…
   Теперь об управляемости. Multistrada, как верная подруга, делает все, что ты захочешь: пилит свои дивные подножки до дыр, поднимает попку к небесам на стоппи, едет на заднем колесе, как только ''погладишь'' газульку…
   Скажу немного о баке. Бак — это все, что есть сверху на мотоцикле, сидение и ''хвост'' — это тоже все он. Об органах управления и говорить нечего — все на месте и прекрасно читается.. Ветрозащита до 150 км/ч отличная, после 200 уже надо пригибаться. Бардачок… Это отдельный разговор. Да-да, именно эти ''щеки'' на обтекателе и есть бардачки. В одном из них аккумулятор, в другом я поставил блок накала ксенона.
    Фара? Ну просто очень хорошая, еще и с электрокорректором. Борткомпьютер — суперовая штучка: исправно оповещает о расходе, средней скорости, остатке топлива в литрах и на сколько его хватит, суточном пробеге и т.д.
   Есть и интересные нюансы. Стартер — умная штука: нажал, отпустил, он подумал и начал крутиться. И пока не запустит двигатель, не остановится, прервать можно только ключом.
   Мотоцикл и впрямь обладает задатками спортбайка, но все его и ваши порывы бесцеремонно ''душит'' ограничитель оборотов, срабатывающий на 220 км/ч (жаль…).
   С расходниками не заморачивался и на деньги особо ''не попадал''. Поменял все тормозные колодки, за что заплатил 340 грн. В один прекрасный момент мне почудилось, что со сцеплением что-то не так. Поменял, от греха подальше и, как оказалось впоследствии, совершенно зря. Как бы там ни было, 190 евро — как ни бывало. Безалаберные друзья убили комплект ''цепь-звезды'' — еще 250 евро. В остальном — абсолютно никаких нареканий, одно сплошное удовольствие.
   Проехал я на ней два раза в Крым, поднялся на геодезическую станцию на Ай-Петри, все заброшенные села на побережье изъездил, дважды посетил Казантип. А еще были многочисленные слеты по всей Украине, ежедневная езда в ''котле'' Киева и… Я в ВОСТОРГЕ!!!

МНЕНИЕ:
Валера ДРАЙВ
Рост: 186 см.
Вес: 118 кг
Ездит на:
BMW R1150RT
   И при взгляде на этот мотоцикл, и при посадке на него, в голову приходит одна мысль: он недалеко ушел от спортбайка. Легкий, поджарый и стремительный силуэт сохранен, поэтому и возникает такое впечатление. Но впечатления от визуального контакта будут неполными, если к ним не добавить те ощущения, которые появляются, когда совершаешь на мотоцикле хотя бы небольшой, но многопрофильный ''прохват'', что я и не преминул осуществить, как только ключ зажигания оказался в моей руке.
   Мотор завелся сразу и начал характерно-десмодромно рокотать, а сухое сцепление — не менее характерно звенеть, но все эти звуки остались позади, когда я тронулся и рванул по дороге. Да, Ducati остается Ducati, даже если дефорсировать двигатель, изменить передаточные числа в трансмиссии, увеличить ходы подвесок и проделать еще ряд операций по превращению спортбайка в многоцелевой дорожник. Динамика разгона, легкость прохождения поворотов (даже тех, в которых асфальт — гармошкой), четкость переключения передач и жестковатое треугольное сиденье — все это осталось на месте, сменилось только название, пропорции и класс. Multistrada, как и положено ''паркетному'' эндуро, легко идет по любому (но только твердому) покрытию, легко закладываясь в повороты и весьма комфортно преодолевая все его неровности. А вот проехаться по более-менее реальному бездорожью вряд ли получится. На мягких грунтах удержать его будет непросто, так как мотор ''помнит'' свое спортбайковское прошлое и не желает выдавать достаточного крутящего момента на низких и сверхнизких оборотах, а если добавить ''газ'', то заднее колесо мгновенно срывается в пробуксовку.
   Мне кажется, что итальянцам удалось создать интересный мотоцикл, соединив в одном ''теле'' коня и трепетную лань. Вот только добавить бы еще надежности, избавив Multistrad'у от ряда ''детских'' болезней. Но это должно произойти. Со временем.

МНЕНИЕ
ПАССАЖИРА:
Ольга Щепак
Рост: 182 см.
Вес: 57 кг
Не буду долго ходить ''вокруг да около'', а сразу скажу, что это личное мнение человека, проехавшего на вышеупомянутом байке не одну сотню километров в качестве пассажира. Но, наверное, если захочется поделиться всеми-всеми впечатлениями о езде на итальянце, не хватит и всего журнала. Что сказать: СУПЕР! И речь идёт не только о комфорте во время езды, но и о восприятии путешествия в целом. Техника настолько уверенно идёт, что это чувствуется даже сзади. Причём так воспринимаются как малые скорости, так и за 200 км/час (единственное, что тогда лучше не высовываться из-за спины впереди сидящего). Приятно и то, что байк позволяет путешествовать не только налегке, но и гружеными (вид, правда, становится как у кочевников: кофры, рюкзаки, тюки и т.д.) Ах да, самое главное, Ducati позволяет такую езду по бездорожью, как, наверное, ни один другой байк. А согласитесь, это немаловажно, ведь нам, девушкам (натурам весьма романтичным и непредсказуемым), может взбрести в голову даже поездка на вершину горы, поближе к звездам…