Другой взгляд на «Дакар»

Окончание.
Начало в №3'2010.

Другой взгляд  на «Дакар»



   Второй латиноамериканский «Дакар» окончательно продемонстрировал его отличия от классических африканских марафонов. Как и большинство вещей в этой жизни, среди них есть свои положительные и отрицательные моменты.
   С самого начала все же напомним, что изначально «Дакар» задумывался не как поле боя для производителей, а в первую очередь, как большое приключение для сумасшедших романтиков, для которых существует лишь одна цель – финиш, а не победа в этой самой сложной гонке на Земле. Ведь именно таковой она и оставалась на протяжении почти трех десятков лет – самым большим и одновременно самым тяжелым испытанием. Но это в прошлом.

Дакар

И пески не те, и протяженность...

   В новой истории «Дакара» общая протяженность дистанции гонки прежняя – около 9 тысяч километров общей дистанции и под 5 тысяч скоростных участков (СУ). Но все же Латинская Америка – это не Африка, поэтому произошел вполне объяснимый самой географией сдвиг в сторону горных и каменистых участков. И хотя в «меню» нынешних «Дакаров» и присутствует самая засушливая в мире пустыня Атакама с ее величественными дюнами-эргами, коих нет в Африке, все же настоящих песков в самой гонке осталось крайне мало. К тому же, местные пески значительно отличаются от африканских – они куда плотнее, а по утрам на многих участках из-за влажности их поверхность намного тверже. В итоге картины откапывающихся из песков наездников практически ушли в прошлое.
   Зато появился песок «феш-феш», присущий этим широтам. Это своего рода мукоподобная масса крайне мелкодисперсного даже не песка, а пыли. Особенно коварны небольшие углубления в земле, заполненные «феш-фешем» – застрявшие в них действительно выглядели, как будто на них высыпался мешок муки. Но таких «ловушек» было немного.
   Еще одним существенным отличием от африканских «Дакаров» стала «прибавка света». Дело в том, что в Африке солнце встает в семь утра, но первые сумерки опускаются на пустыню уже около 5 вечера! В Америке день намного длиннее, и «аутсайдеры» имели хороший запас светового дня – чуть ли не на 5-6 часов больше! Это огромный плюс, ведь именно темное время суток всегда было одной из главных проблем на «Дакаре».
   Вместе с этим значительно упростилась и навигация. Настоящих пустынных этапов, где ввиду отсутствия привязок на местности ориентироваться крайне непросто, на всю протяженность трассы суммарно было порядка полутысячи километров. Также достаточно обитаемые Аргентина и Чили не могут предоставить лабиринтов из сенегальских узких троп, когда заблудившиеся на хитропереплетениях дорожек теряли не минуты, а целые часы! Да и настоящего бездорожья здесь не так уж и много: даже по Атакаме путь частично пролегал пусть и по песчаным, но все же дорогам.

Поблажки  от организаторов

   Организаторы, в доказательство того, что их волнуют не только немногочисленные большие профессиональные команды, а и простые «смертные», тоже пошли на разного рода поблажки. Так из «Дакара» не только исчезли сотни километров пустынь, но совершенно намеренно в прошлое ушли и настоящие марафонские СУ, длиной по 700-800 км каждый. В нынешней гонке почти половина этапов (6 из 14) и вовсе были спринтерскими – около 200 км, не бросающими практически никакого вызова с точки зрения выносливости. На «Дакаре 2010» всего три этапа по протяженности приближались к 500 км, и был лишь один 600-километровый СУ, но и тот был с отрезком нейтрализации.
   Более того, именно этот этап и был запланирован перед отдыхом, а для еще большего облегчения временной коридор, в который должны были уложиться участники, чтобы не быть снятыми с гонки, продлили до 6 часов вечера дня отдыха. То есть, участники имели в своем распоряжении на преодоление этого участка 1,5 суток. Интересно, что некоторые таки не смогли выбраться из песка «феш-феш», и прибыли в бивуак под утро, или же вовсе на следующий день, затратив на преодоление этого, 7-го по счету, СУ от 22 до 31 часа!
   В былые времена подобные послабления назначались в виде исключения и только постфактум, при этом старт следующего дня почти никогда не переносился на более позднее время. А на нынешней гонке было и такое. Зато новые «Дакары» принесли другую, почти курьезную проблему.

Дайте мне снотворное!

   На африканских «Дакарах» издавна существовала проблема недосыпа, а для аматоров спать по одному-два часа в сутки на протяжении всей гонки (за исключением дня отдыха) вообще было нормой. Некоторые наездники, случалось, валились без сил и ложились «перекимарить» прямо на СУ, а кто-то и вовсе был вынужден ночевать в пустыне. Но на нынешней гонке многие гонщики столкнулись не с извечной проблемой недосыпа, а, скорее, наоборот. Некоторым приходилось принимать снотворное, чтобы уснуть! И это не шутка.
   Дело в том, что в угоду европейскому зрителю, желающему смотреть ежедневные отчеты и читать он-лайн сводки с гонки, старты этапов давались очень рано, и в первую очередь – для мотоциклистов, традиционно открывающих «канал» ралли. Но чтобы только добраться до старта СУ, им нужно было преодолеть перегон в 100, 200, а то и 300 км. Так что бывало, выезд из очередного бивуака начинался в 4, а то и три утра!!!
   Старт же для топ-райдеров (а порядок старта всегда определяется порядком финиша накануне) обычно давался в 8-00. Таким образом, большинство этапов для лидеров заканчивалось чуть позже полудня. После перегона прибытие в новый бивуак происходило не позднее 4-5 часов вечера. Времени на отдых оставалось предостаточно даже для аматоров, которые добирались к ночлегу на пару-тройку часов позже. Ложиться спать им нужно было в 8-9 вечера, а лидерам – еще раньше. Но на улице было еще светло, да и перестроиться на другое время для европейцев было не так легко – вот и спасались снотворным.
   Но эти ранние старты давали значительное облегчение от жары. Как это ни странно, но в этом году достаточно большой проблемой на нескольких этапах стала жара, приближающаяся к 500С. Это объясняется тем, что в отличие от Африки, где была зима с более низкими температурами, в Аргентине и Чили январь – это разгар лета. Но краткость большинства этапов и то, что мотоциклисты стартуют очень рано, сглаживали ситуацию. Страдали лишь стартовавшие куда позже любители и едущие медленнее – несколько случаев солнечных ударов все же было зафиксировано.

Ты не придешь ночевать домой!?

   Победивший в классе «450» и приехавший на третьем месте в общем зачете чилиец Франциско Контардо Лопес (ЧАЛЕКО) на финише поблагодарил Бога и своих родителей. Когда он заявил, что не хочет учиться, а хочет, нет не жениться, а всерьез посвятить себя гонкам на мотоциклах, то родители ответили ему: «Если это твоя страсть, то почему бы и нет». Латиноамериканский «Дакар» открыл ранее неслыханную для этого супер-марафона сторону – члены семей гонщиков становятся частью гонки!
   Вместе со многими европейцами за океан отправились их подруги и жены. Так, выполнившего свою заветную мечту (выиграть один из этапов) норвежца Пела Андерса Уллевальсеттера всю гонку сопровождала его невеста. А за многими местными гонщиками следовали целые караваны поддержки. Рядом с бивуаками каждый день разбивались небольшие городки-кемпинги из «дач на колесах», в которых жили родичи многих молодых любителей «сорви-голов», и это стало входить в норму! На африканских гонках такое было просто невозможно – не так часто там встречались асфальтовые «перегоны». Большинство из таких «везунчиков» все же ночевало в пределах бивуаков в палатках, а не с родителями или своими «половинами». Зато многие «ненадолго» отлучались сразу после финиша – кто к своим родным, а кто и к любимой…
   На «Дакаре» все чаще появляются и отцы, сопровождающие своих сыновей. Так, француза Оливье Пана (далеко не любителя) буквально с водой и тарелкой салата на финише всегда ждал отец. Он выполнял сразу несколько функций, главная из которых заключалась в сопровождении на внедорожнике-техничке сына во время дорожных «перегонов». Куда большей «отцовской опеки» требовала неопытная молодежь. Например, отец совсем еще юного 21-летнего чилийского гонщика-любителя Клаудио Родригеза не имел возможности нанять профессионального механика, и сам выполнял эту роль. Интересно, что в повседневной жизни он шахтер, работающий на копях Копипао, через которые проходил «Дакар 2010». На гонке отец почти стал нянькой сына: готовил ему снаряжение, следил за питанием и даже контролировал, чтобы его чадо отходило вовремя ко сну и не проспало утром старт. Чтобы сын не висел перед сном «на проводе» со своей пассией, он даже забирал у него мобильник! Но каждое утро, после завтрака и перед самым выездом они выпивали вместе «на дорожку»... кофе. Домашняя идиллия, да и только! Интересно, что семья этого парня пошла на многие жертвы (в финансовом плане), чтобы он участвовал в гонке. Они верят в его талант и надеются, что на Клаудио обратят свои взоры сильные команды, как это произошло с «Априлией» и ЧАЛЕКО.
   Другой молодой чилиец, Мануэль Джаметт, в гонке участвовал сам, но каждый день по прибытию в бивуак покидал его и отправлялся к небольшому кемперу, стоящему «за воротами», где 25-летнего парня ожидала вся его семья, включая не только родителей, братишку и сестру, но и родного дядю. Но отец гонщика, который, кстати, финишировал на приличном 22-м месте, сказал, что со следующего года Мануэль будет в гонке один – ведь ему нужно привыкать к самостоятельности…

На лошади, такси и попутке

   С отцами и семьями все понятно, но вот чего практически не было в Африке, да и запрещено правилами, так это сторонняя помощь участникам на СУ. Было несколько случаев, когда гонщики, столкнувшись с проблемами, использовали нетрадиционные для «Дакара» выходы. Например, в качестве транспорта использовались лошади, машины болельщиков и даже… такси!
   Так, одна из гонщиц, немка Кристина Мейер на 3-м этапе прискакала за помощью в бивуак на лошади, которую ей одолжил один из местных жителей после тщетных попыток помочь завести вышедший из строя байк «с толкача». «Ямаха» немки замерла после 50-го километра СУ, и, казалось, что это конец. Но так это было бы в Африке. В данном же случае трасса делала петлю вокруг бивуака, до которого напрямик была всего пара километров! Наверное, вряд ли в Африке нашелся бы столь же приветливый и понятливый туарег, чтобы одолжить в подобной ситуации ей свой «корабль пустыни». После полученной технической помощи, спустя несколько часов Кристина вернулась в этот же самый бивуак, прибыв в более привычном для нее седле.
   Попавшийся под колеса Патрика Кариллона валун привел к его падению. После небольшого самостоятельного ремонта гонщик вновь был «в седле». Однако ближе к концу СУ из-за повреждения бака у него кончилось топливо. Так как до финиша было «рукой подать», Патрик … взял такси и отправился на ближайшую заправку! В этот день он явно прогневал «бензиновых богов», ибо на обратном пути с канистрой бензина топливо кончилось у самого такси (очевидно, с дизельным мотором). К счастью, на пути незадачливого гонщика повстречались итальянские болельщики на джипе, которые и подбросили его!
   Крайне тяжело себе представить, чтобы по африканской пустыне катались бы таксисты и туристы, да и брошенный мотоцикл мог и не дождаться своего хозяина… Также не стоит забывать, что по правилам любых гонок сторонняя помощь, тем более в виде запасных частей или бензина, запрещена… Но опять же – Патрик далеко не лидер гонки.
   Зато Франс Верховен числится в приоритетном списке топ-райдеров, но, видимо, упорство голландца вкупе с его откровенным невезением в начале гонки заставило официальных лиц закрыть глаза на «злоключения» Франса. Его новый BMW, который Франс доводил «до ума» в течение всего предыдущего года, даже прекратив на время выступления в других гонках, уже в самом начале гонки несколько раз подводил «не по мелочам». На первом же этапе вышла из строя КПП, а в начале второго этапа поломка постигла и мотор. Благо, это произошло в 7-ми километрах от старта, которые Франс стоически прошел пешком. Получив на бивуаке запчасти (фактически, новый двигатель), он вернулся назад.
   Правда, в официальных источниках замалчивается, как именно вернулся, но, понятно, что вряд ли он тащил мотор семь километров на себе. Дальнейшая информация тоже неоднозначна. По первоначальной – он менял двигатель самостоятельно, причем, демонтировав старый не без помощи молотка (интересно, где он его взял? – использовать полученный на стороны инструмент гонщикам также строго запрещено). По последующим сведениям – ему пришлось дожидаться «летучей технички», что уже полностью соответствовало правилам, и в итоге в этот день он потерял 8 часов и финишировал на СУ последним, 148-м, почти в 9 вечера. Но, как бы то ни было, его упорство отвечает духу настоящего «Дакара», пусть в итоге «баварец» и не дал голландцу финишировать в гонке.

Уже не «один на один»

   Как мы уже писали, сама идея «Дакара» состояла в том, что наездник находится один на один с окружающей природой (по задумке – пустыней). В лучшем случае, помощь могла прийти только от другого наездника. Сегодня в случае опасности у участника всегда под рукой имеется сразу несколько «магических» кнопок. При нажатии на них приходит помощь, вплоть до экстренной эвакуации на вертолете организаторов с медиками на борту.
   Но предусмотреть абсолютно все невозможно. Так, в прошлом году 49-ти летнему наезднику стало плохо прямо в седле, и он не успел нажать экстренную кнопку. Увы, но его тело нашли бездыханным в овраге, к тому же, только сутки спустя… Как бы то ни было, но в настоящей африканской пустыне или бескрайних просторах саванны мотоциклист все же оставался один на один с природой и единственным помощником был его «роудбук».
   В латиноамериканском «Дакаре» все это осталось в прошлом. Секрет кроется не в изменении ландшафта или же значительном сокращении протяженности самих СУ. Нет, все дело в зрителях и болельщиках! Многие гонщики даже жаловались на огромные толпы, собирающиеся вдоль трасс! На финише одного из последних этапов собралось так много зрителей, что организаторы, помня о трагедии первого дня, когда вылетевший в толпу зрителей внедорожник убил женщину, решили перенести финишную линию на пять километров ранее. Участники уже в спокойном режиме проехали через весь этот человеческий тоннель...
   В африканской саванне была другая проблема – дикие животные, периодически пересекающие дорогу, а на латиноамериканском «Дакаре» неотъемлемой частью гонки стали зрители. Их можно было увидеть в горах и в пустынях и на вершинах дюн, сидящих в шезлонгах. Они разбивали там жилые лагеря. Но вопрос не в перебегании дороги, а оказании сторонней помощи, крайне редко встречавшейся в старых «Дакарах». Хотя в той же Атакаме наездники были рады зрителям, так как от них они получали необходимую в жару воду, они же буквально выталкивали гонщиков из песка, порой когда те даже не успевали сообразить, что застряли! В Африке все это было неслыханно и практически невозможно...

В заключение…

   Пожалуй, следует констатировать, что латиноамериканский «Дакар» престает быть самым тяжелым приключением на планете Земля, он становится другим. Скорее всего, это просто дань времени. И пока организаторы смогут сохранять тот первозданный дух «Дакара» как, например, неповторимая атмосфера бивуака, и не появится настоящий реальный конкурент (например, «African Race» проводилась параллельно с «Дакаром» уже во второй раз), для всех неугомонных он будет оставаться тем самым магнитом, что тянет их на поиски новых приключений, являясь мечтой всей жизни.
   Но кажется, что для сохранения этого духа организаторам следует серьезно задуматься не только о коммерческой и зрелищной сторонах гонки. Ведь не спроста «Дакар» столько лет проводился в Африке. Наверное, лучше бы гонку все же вернуть в ее родную обитель, или перенести, например, на просторы Австралии – ведь там на весь огромный континент живет всего около 20 миллионов людей, заселяющих исключительно прибрежные зоны, а в центре его есть предостаточно песков и гор…

Невоспетые герои

   Рассказывая о «Дакаре», необходимо вспомнить и о тех, кто финиширует в глубине пелетона или вовсе «первыми с конца». Ведь для большинства из них именно финиш на «Дакаре» является главной целью и мечтой всей жизни. Правда, чаще всего, достигнув своего, они подхватывают тот самый «песчаный вирус» и уже не в силах отказаться от следующего участия.

Первый с конца

   «Первым с конца» значится Кристиан Калифано, со второй попытки воплотивший свою мечту и добравшийся до финиша «Дакара». «Кали» – бывший капитан сборной Франции по регби, увлекшийся мотоциклами еще в юности. Выступая на любительском уровне в мотокроссе, на протяжении многих лет он мечтал о «Дакаре», пока его случайно не пригласили на финиш одной из гонок «Dakar Series», появившихся как компенсация отмены «Дакара 2008». Там он повстречал старого знакомого, познакомившего его с Люком Альфаном и Хуаном Ромой, победителем «Дакара 2004» на мотоцикле. Спустя несколько дней Кристиан впервые сел на большой дакаровский байк приятеля и понял, что выйдет на старт «Дакара 2009». Несмотря на опыт всего одной гонки «Баха Испания 2008», где он финишировал 47-м, у Калифано был один козырь – он подружился с самим Сирилом Депре, который стал для него наставником. Первая попытка закончилась преждевременно – Кристиан на 6-й день выбыл из гонки, изнеможденный и с зашитым после падения со своей «Ямахи» языком! Он понял, что тут нужен куда больший труд, и пересев на «690-ку» КТМ, стал усиленно тренироваться.
   А когда мечта была уже в пределах досягаемости, на предпоследнем этапе он чуть было не сдался! Причина – те немногие настоящие пески на нынешнем «Дакаре». Застряв, обессиленный он простоял более часа, но, собрав всю волю, таки смог поехать. Интересно, что позже в этот же день он налетел на дерево, и его переднее колесо застряло в нем! Благо, и из этой передряги «Кали» выбрался, и уже на финише он позволил себе пошутить в духе того, что «…хоть мое время ничего и не значит (последний, 88-й, с 80 часами отставания от победителя, из которых 45 часов – штрафы за опоздания), но наверное это прикольно, что Сирил первый, а я – первый с конца, даже если мы бы это задумали специально, оно вряд ли бы срослось…».
 
 
 С миру по гонщику

   Одной из главных особенностей «Дакара» всегда оставалась его мультинациональность во всех зачетах, и мотоциклисты – не исключение. Да, серьезное присутствие французов (35 в этом году) по прежнему ощутимо, но с каждым годом количество национальностей возрастает. Вот уже несколько лет, как восточноевропейские страны хорошо представлены на «Дакаре». С переездом в Латинскую Америку вполне прогнозируемо возросло участие местных пилотов – аргентинцев и чилийцев (13 и 8 соответственно). Традиционно сильно представлены Италия, Англия, Испания, Голландия и Португалия. Чуть хуже обстоят дела у США, Германии, Канады и Австралии. В большей степени речь идет о любителях, и все же все вышеперечисленные страны относятся к развитым, в том числе и с точки зрения мотоспорта. Но в «Дакаре 2010» приняли участие представители таких отнюдь не мотоспортивных держав, как Турция и даже Китай!

Символизм?

   Особого внимания заслуживает турок Кемаль Меркит. В свои 49 лет он закончил «Дакар 2010» на символичном 49-м месте! Это был шестой «Дакар» для PR менеджера, в повседневной жизни занимающегося продвижением самого «Дакара» и турецкой дакаровской команды в своей родной стране. В 2003-м году он финишировал на высоком 23-м месте. Являясь настоящим фанатом «Дакара», Меркит принципиально выступает без технички! В «Дакаре 2009» после нескольких поломок он все же добрался до финиша на предпоследнем, 112-м месте.
   Как и в прошлой, в этой гонке роковым стал второй этап! В момент отчаяния, когда собственноручно подготовленный КТМ отказался заводиться, он по мобилке успел заказать обратный билет на самолет! А спустя час, разобрав и собрав полбайка, он наобум открыл горловину бака, и мотор завелся! Но через несколько десятков километров упал при пересечении коварного брода и потратил еще час, дабы выгнать воду из двигателя! В тот день он финишировал последним, а спустя 12 этапов Кемаль смог подняться с 141-го до 49-го места.

Из «Поднебесной»

   Всем известно, что самый большой слон – это китайский слон. Удивительно, но с наступлением нового тысячелетия не так много представителей этой нации направляли свои взоры на «Дакар». Но рано или поздно они придут. И первые из них уже были. Если «Дакар 2009» для двух китайских наездников закончился преждевременным сходом обоих, то в этом году есть первый финиш китайцев в истории «Дакара», причем сразу обоих! Мало того, они прошли дистанцию на новых китайских 450-кубовых мотоциклах Jincheng! После тяжелейшей гонки Гуангхуй Вэй и новичок, Венминь Су закончили ее соответственно на 82-м и 75-м местах.

Кстати, Вэй в 2009-м году ехал на 250-кубовом (!) байке, однако сошел уже после первого этапа.

Братья-славяне

    Совсем неплохо в последнее время обстоят дела у выходцев из стран бывшего соцлагеря. Так, в зачете новичков победил словак Стефан Свитко на КТМ, занявший великолепное даже не по меркам дебютанта 13-е место, уступив Депре всего 5 часов 38 минут. Куда более опытный поляк Якуб Пжигонски занял 8-е место. Правда, ему повезло – он не входит в список элитных райдеров, а, следовательно, ехал на незадушенном 660-кубовом КТМ, что давало ему некоторое преимущество. Четырежды он показал 7-е время на этапах, два раза 8-е и один раз 6-е. На финише он уступил Депре всего 3 часа 15 минут. Похуже в этот раз выступил опытный чех Яцек Чахор, также ехавший на 660-кубовом КТМ, финишировав 16-м в 7 часах от Депре.
   Нельзя не упомянуть и о Мареке Дабровски (№39). Финишировавший еще в 2003-м году 9-м, на «Дакаре 2010» с 14 часами отставания он стал 33-м в общем зачете. Не велико достижение? Да оно сравнимо с подвигом! Дело в том, что еще за полгода до гонки он даже не жил нормальной жизнью! Серьезная травма плеча, полученная на местной гонке как раз в песках Копипао в 2007-м, заставила поляка пройти через настоящие медицинские круги ада. Занесенная во время самой первой операции инфекция дала такие осложнения, что после 5-ти операций кость все равно отмирала. После этого последовала еще череда операций, но самым страшным испытанием была постоянная боль, заставляющая жить на обезболивающих. Он консультировался у врачей в России, Австрии и США, но совершенно безрезультатно. Марек даже шутил, что один раз заплатил 600 «баксов» только за то, чтобы услышать, что ему больше никогда не ездить на мотоцикле. В июне прошлого года он все же попал к «правильному» доктору-французу, и... протез из титана избавил его от боли! Авантюрист-мотоциклист до мозга тех самых костей, он был в седле спустя всего несколько недель и, даже не потренировавшись как следует, отправился на «Дакар»!

Казусы гонки

   Конечно, ни один из «Дакаров» не обходится без казусов. Если к уже описанным «выходам из ситуаций» в виде лошади, такси или попутки приводили не зависящие от наездников обстоятельства, то в гонке всегда есть место и человеческому фактору. Один из них совсем безобидный: топ-райдер, американец Иона Стрит в первый день на техосмотре, по прибытию к комиссарам, обнаружил, что забыл в гостинице… права! Что ж, прокатиться туда и обратно по Буэнос-Айресу, когда время особо не поджимает – не очень большая проблема.
   Куда сильнее прижало канадца Дональда Хаттона. В первый же день гонки он проехал к месту первого старта 75 километров «перегона» (из 349), пока не понял, что забыл свой корнет – самый главный документ ралли! Крюк составил более 150 км, благо, это было не на самом СУ.
   Но всех «затмил» Филип Нун на 9-м этапе. После 80-го километра уже на самом СУ он ошибся в навигации и смог вернуться на трассу на 93-м километре. Но снова ошибся и поехал… обратно! Более того, каким-то чудом он умудрился разминуться с теми, кто ехал в правильном направлении и выехал вновь на правильный маршрут аж на 12-м километре… от старта СУ!!! Иными словами, ирландец уже сделал хорошую петлю под 200 километров, и теперь был вынужден в очередной раз искать правильный маршрут, двигаясь по этой заколдованной для него петле. Нетрудно догадаться, что он финишировал в этот день последним, с 4,5 часами отставания от лидера. Но он все-таки он финишировал, как на том этапе, так и в гонке – на 83-м месте.
 

Женщины «Дакара»

   Традиционно каждый год на старт выходят несколько отважных наездниц. В этот раз их было пятеро, и еще одна выступала на квадроцикле. Что характерно, женщины оказались более настойчивыми, чем многие мужчины – четверо из участниц на мотоциклах финишировали.
   Вполне прогнозируемо первой среди них стала миниатюрная (163 см/53 кг) Энни Сил из Швеции: как ни как, она была самой опытной из них, можно сказать ветеран «Дакара». Ее дебют на «Дакаре-2002» по своему был уникален и незабываем. После падения уже на 4-м этапе она сломала руку, но продолжила гонку. И после еще нескольких падений со слезами от боли и радости она финишировала, став первой женщиной в своем классе (до 400 см3)! Потом был перерыв по финансовым причинам, но в 2007-м она вернулась в гонку, но поломка не дала ей финишировать.
   На «Дакаре 2009», показав пару неплохих результатов, она стала 76-й, с отставанием в 29 часов (из которых 4,5 были штрафами). В этом году Энни была настроена решительно, несмотря на то, что из-за отсутствия средств она буквально собственноручно собрала из двух своих старых КТМ 525 ЕХС один, окрестив его «Супер-ракета»! На ней она и помчалась к цели.
   Четвертая попытка оказалась самой удачной, и Сил финишировала 45-й в общем зачете, отстав от победителя почти на 19 часов. Но почему она так отстала?

Спасенная из могилы

   То, что произошло с Энни Сил на 8-м этапе нынешней гонки, будет увековечено в анналах истории «Дакара», как самый неслыханный курьез, который граничит с трагедией. После прошлогодних проблем с недовольными археологами, в нынешней гонке впервые в истории «Дакара» дважды были применены так называемые отрезки нейтрализации, когда участники по дорогам объезжали заповедники, в том числе археологические. Однако археологи мягко говоря, не убирают за собой.
   Едучи относительно медленно из-за пыли других участников, Энни попробовала немного свернуть в сторону, чтобы выбраться из этого шлейфа, как внезапно земля буквально разверзлась перед ней! Каким-то чудом наездница успела среагировать и в последнюю секунду соскочить с мотоцикла. «Супер-ракета» же оказалась погребена в квадратной глубокой яме, оставшейся после раскопок! Несколько участников остановились, чтобы помочь бедной Энни, но вытащить мотоцикл из могилы шестиметровой глубины было просто невозможно!
   Казалось, что на этом «Дакар» для нее завершился, хотя она и осталась цела. Но это «Дакар», и тут многое возможно, в том числе и чудеса. Прилетел «волшебник» на вертолете и им был никто иной, как директор гонки – Этьен Лавин! Оценив сложность ситуации, он спустился в яму, привязал «Супер-ракету» и вертолет вытащил ее, из казалось бы, верной могилы! Самое интересное, что Энни не растерялась и засняла весь этот процесс! Позже, на финише дня, Сил была еще и не последней. Показав впоследствии отменные результаты, 42-летняя шведка смогла подняться до 45-го места.

Новичкам везет?

   Вместе с опытными Энни Сил и голландкой Мариям Пол, а также дебютировавшей в прошлом году немкой Кристиной Мейер, на старт «Дакара» впервые вышли англичанка Тасмин Джонс и итальянка Сильвия Джанетти. К сожалению, Пол сошла на середине дистанции, зато новичкам повезло больше.
   Второй среди женщин стала итальянка, которая сделала свои первые шаги в мотоспорте еще в 12 лет, причем на «кольце»! Однако со временем она переключилась на эндуро. Немаловажно, что ее наставником был никто иной, как Фабрицио Меони, двукратный победитель «Дакара» (к сожалению, погибший на нем). Именно он вывел Сильвию на серьезный уровень, когда в 2004-м году она дебютировала на гонке в Тунисе. Уже в 2005-м году она финишировала 24-й в общем зачете и первой среди женщин в «Ралли Марокко», после чего вновь была первой среди женщин и 28-й в одном из самых сложных «Ралли Фараонов». К сожалению, как и для всех, «Дакар 2008» для нее оборвался, так и не начавшись.
   И вот, наконец, мечта сбылась – на старте гонки от переполнявших ее эмоций она даже плакала. Полученный опыт, равно как и уроки Меони, не прошли даром. На 525-м КТМ она начала со 120-го и 113-го результатов, постепенно набирая скорость, и к середине гонки уже показывая время в районе 70-го места. Таким образом, начав одной из последних, она в свой дебютный год завершила «Дакар» на 67-м месте с отставанием в 31 час. Интересно, что помимо работы в новостном агентстве Сильвия еще подрабатывает … пожарником!
   Чуть похуже обстояли дела у другой дебютантки. В свои 37, будучи опытной эндуристкой (дважды Чемпионкой в женском зачете) и инструктором по внедорожной езде, бывшим бегуном-марафонцем, Тасмин все же решилась на этот шаг. Причем ее прямой наставницей стала Петси Квик, которая после серьезнейшего падения и травмы позвоночника на «Дакаре 2003», вернулась в 2006-м и стала первой англичанкой, финишировавшей на «Дакаре». После серьезных механических проблем со своей «Ямахой» она не пыталась ставить рекордов, а хотела просто финишировать. И хотя только сходы участников подняли ее с 135-го на итоговое 87-е место, она все же финишировала на одно место впереди Кристиана Калифано.

По-сестрински

   Всего на две позиции впереди Джонс гонку закончила Мейер, также ехавшая на «Ямахе». У немки ушло несколько лет на поиски спонсоров, но стартовав в 2009-м году, она сдалась уже после 2-го этапа. В этом году немка не была настроена отступать. Боле того, на самом сложном 3-м этапе именно она помогла Тасмин, застрявшей в первых же песках и простоявшей более двух часов. Кристина успокоила ее, рассказала свою прошлогоднюю историю, и они поехали вместе. Как и многие в тот день, Кристина потеряла много времени. Впоследствии она набрала немалую скорость (на двух последних этапах и вовсе показала 55-е и 61-е время), однако отыграть потерянное было невозможно. Отсюда и 85-е место с 54 часами отставания.

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua

Текст: Вячеслав Щербина
Фото: Dakar