Дрегрейсинг

Дрегрейсинг

   Когда в 1986 году группа энтузиастов нового вида гонок с заокеанским названием «дрэг-рейсинг» предложила администрации Хоккенхаймринга организовать на немецком автодроме гонки дрэгстеров, обе стороны даже не предполагали, в какую успешную историю вырастет эта идея. Больше всего новоиспеченому драг-стрипу радовались американские военнослужащие, проходящие службу в Германии и расквартированные в соседних городах Маннгейм, Гейдельберг и Кайзерслаутерн: для них хоккенхаймские четвертьмили в первые годы своего существования стали сродни частичке родины, где можно было погонять свои хот-роды («горячие тачки») и байки, и поучаствовать в гонках на ускорение. Уже после нескольких гонок в Хоккенхайме немецкий чемпионат, получивший название NitrОlympX (Нитро-Олимп), завоевал сердца европейских поклонников экстрима и развился в самые популярные и самые значительные соревнования дрэгстеров в Европе.

   Впрочем, эту историю, о которой еще раз вспомнили на юбилейных гонках дрэгстеров «Четверть века хоккенхаймской четверти мили», неоднократно приходилось слышать с разными подробностями от ветеранов дрэга, собравшихся на последних гонках в Хоккенхайме: 320 команд из 13-ти стран Европы и Америки приехало в немецкую Мекку дрэг-рэйсинга, чтобы поиграть «железными мускулами» и поучаствовать в самых быстрых и самых громких гонках мира.
   25-е юбилейные гонки NitrОlympX-2010 не обошлись и без традиционного субботнего шоу «Saturday Nightshow», собравшего рекордное количество зрителей – 55000 фанов дрэг-рейсинга наблюдали это фантастическое зрелище с участием дрэгстеров и нитробайков королевского класса top-fuеl, фанни-каров, каскадеров на мотоциклах и машинах, а под завязку были выпущены огнедышащие чудовища – jet-дрэгстеры, выстреливающие десятиметровым пламенем, для которых уже не требовалось подсветки, а также единственный в Европе jet-байк (уникальный мотоцикл с двумя реактивными двигателями), к владельцу которого (Герду Хаберманну) и направил стопы ваш корреспондент после шоу.
   Герд, когда я впервые увидела ваш реактивный байк, первое, что пришло в голову – летательные аппараты будущего, на которых носился Брюс Уиллис в киноленте «Пятый элемент»...
   Во многих интервью делают такие сравнения. Кто знает, возможно, что-то подобное придет в нашу жизнь гораздо раньше, чем мы думаем. А пока мой jet-мотоцикл используется только для участия в шоу.
   Когда в январе 2007-го вы продемонстрировали свой jet-байк на моторшоу в Гамбурге, он наделал много шума (и в прямом, и в переносном смысле), о нем даже писали в русскоязычной прессе, задаваясь вопросом: может ли он обогнать болид Формулы 1?
   А вы как думаете? Моторы моего реактивного мотоцикла имеют суммарную мощность 3500 лошадиных сил. Для сравнения: мощность двигателя болида «Формулы-1» – примерно 800 лошадиных сил.

Формульная машина может разогнаться где-то до 330-340 км/час. Называются цифры и выше, но это были неофициальные рекорды.

   За 7 секунд мой «HellFire» («Адское пламя» – такое прозвище носит реактивный мотоцикл Герда Хаберманна – прим. ред.) способен разогнаться до скорости 350 км/час...

А как вообще пришла в голову идея сконструировать такой мотоцикл и где его построили?

   В 2006-м году наш парк машин стал стремительно расширяться, у нас уже было 2 jet-дрэгстера для выступлений в шоу, но нам захотелось удивить публику чем-то особенным. Выяснив, что в Европе еще нет реактивного байка, я отправился в США, где были построены все наши предыдущие аппараты, и заказал его – jet-байк. К тому моменту это был единственный в мире реактивный байк, а теперь есть еще несколько: в Америке и Австралии. Первоначально этот мотоцикл предназначался для Ульрике Гольде, единственной в Европе женщины из нашей команды, которая водит jet-дрэгстеры. Но при его испытании на трассе оказалось, что женские руки слишком слабы, чтобы удержать такую машину…

Я как раз и хотела задать вопрос о том, насколько сложно удержать мотоцикл при сильном ускорении? Сколько он, кстати, весит?

   Вес мотоцикла с заправленными баками 290 кг, его длина составляет 3,1 метр. Несомненно, нужна определенная физическая сила, а вообще управлять им не так уже сложно, нужно просто привыкнуть, я ведь его веду фактически лежа...

А в плане маневренности?

   Реактивный байк не очень подвижен: на нем очень просто ехать быстро и по прямой, а при езде медленно и на поворотах уже возникают сложности.

В вашем мотоцикле вмонтирована турбина с двумя соплами...

   Это вертолетный газотурбинный двигатель T-58 производства компании General Electric, позволяющий развивать мощность в более чем три тысячи «лошадок». Сам же мотоцикл построен на базе Harley Davidson. В качестве топлива используется керосин...

И как много керосина «поглощает» ваш байк для пробега на четверть мили?

Около 100 литров. Мотоцикл оборудован двумя баками для топлива по 50 литров.

Насколько опасно водить такой огнедышащий монстр, вы ведь фактически «оседлали» турбину?

   У меня большой опыт в вождении турбинной техники, скажем так: мотоцикл водить опаснее, нежели jet-дрэгстеры на 4-х колесах. На таком мотоцикле, конечно, жарко, и для его вождения необходим специальный термокостюм, огнеупорные сапоги, ну и термобелье, конечно. Существует специальное предписание для выступления на jet-дрэгстерах и подобной технике.

Итак, повороты вашему байку даются сложно, медленно он тоже ездить не мастак, в чем еще отличия вашего аппарата от обычного мотоцикла, если не брать в расчет его конструкцию? И какова его крейсерская скорость?

   Моему jet-байку проблематично тормозить на короткой трассе. Если обычный мотоцикл тормозит мотором, то мне необходим гораздо больший тормозной путь до полной остановки. А крейсерская скорость его где-то 280 км/час. Другая проблема – запасные части. К нему практически никакие другие запчасти не подходят, ну разве что резина, тормоза и тормозные колодки, поэтому случись что, приходится ломать голову, как все это изготовить.

Ваш байк, как вы уже упоминали, изготавливался в Америке...

   Точнее сказать, частично. В Индианаполисе есть фирма, которая специализируется на jet-дрэгстерах, я туда слетал, обговорил с американскими специалистами мою идею, сделал заказ, а потом уже мне стали приходить отдельные части аппарата, который мы уже собирали в моей мастерской под Франкфуртом.

И во что вылился этот проект по стоимости, если не секрет?

Материалы на постройку jet-байка потянули не так уж много. Но стоимость готового изделия получилась немалая – около 120 тысяч евро.

Это вместе с jet-байком пришло к вам прозвище «King of Fire» – «Король огня»?

   Нет, немного ранее. Я приобрел мотоцикл в 2007-м году, а «Королем огня» меня называют с 2005-го, когда у меня сначала появился Jet Funny Car по имени «Dragon Hunter» («Охотник на дракона»), а затем и Jet-дрэгстер «Patriot» («Патриот»), с которыми я выступаю по всей Европе.
    Когда я проходила мимо вашего моторхоума, видела, что за лобовым стеклом выставлено множество призов и кубков, которые вы завоевали в соревнованиях по драг-рейсингу...

Это лишь малая толика того, что хранится у меня дома. В моем бюро под призы, завоеванные мной и моей командой, выделена целая комната.

Так сколько же их на сегодняшний день?!

   Около тысячи. Я ведь уже ветеран дрэг-рейсинга с 30-летним стажем, гонками на ускорения начал заниматься в 1980-году участвовал в гонках на самом первом немецком дрэгстрипе на Эрлензее, и здесь, в Хоккенхайме, с самого первого немецкого чемпионата. Дрэг-рэйсерами я увлекся в 16-летнем возрасте, когда впервые увидел их вживую: наша семья жила рядом с американскими казармами, и мы, мальчишки, бегали смотреть на захватывающие дух гонки, устраиваемые американскими военными, многие из них, кстати, стали пионерами немецкого дрэг-рейсинга. Американцы привозили с собой в Германию свои гоночные машины, и я просто заболел, увидев эту технику, а потому, как только получил водительские права в 18 лет, начал участвовать в уличных гонках, которые проводились по воскресеньям утром и вечером, а в 19 лет впервые сел за руль настоящего дрэгстера на международных соревнованиях в Англии. В 1985 году купил себе в Швеции свою собственную машину для дрэг-гонок и стал задумываться о приобретении мотоцикла. Так что в первые годы соревнований по дрэг-рейсингу на Хоккенхаймринге я уже был в седле на двух колесах и участвовал в гонках на ускорение на байке в классе Super Street Bike, что было весьма успешно. В общей сложности мне удалось выиграть 14 чемпионатов, организованных Немецкой ассоциацией авторейсинга (HAAR), таким образом, установив рекорд по количеству выигранных чемпионатов...

Сразу же напрашивается вопрос: можно ли «зарабатывать на хлеб» только дрэг-рейсингом?

   За пять лет посещения немецкого чемпионата NitrOLympx мне приходилось общаться со многими гонщиками, но мало кто мог похвастаться тем, что зарабатывает на гонках. В основном же тратят кучу денег, считая гонки весьма дорогим увлечением. Во всяком случае, так дело обстоит в Европе.
   Ну, тогда считайте, что вам наконец-то повезло встретить счастливчика (улыбается), который зарабатывает на участии в дрэг-рейсинге, как профессиональный гонщик и шоумен. Я занят этим 35 недель в году…

Вы выступаете только в Европе или также в Америке?

В основном в Европе, а в Америку я летаю учиться и заниматься шпионажем...

Шпионажем?!

Не пугайтесь, это я так называю изучение новинок, обмен опытом и поиск новых технологий для изготовления машин для моего драг-парка.

Не сомневаюсь, что ваш парк дрэгстеров выглядит солидно. И сколько же людей обслуживает ваш нитрометаноловый «зверинец»?

   На сегодняшний день в моем драг-парке 12 машин, в том числе 2 мотоцикла, которые во время выступлений в чемпионатах и шоу обслуживает команда из 20-ти человек. А совсем недавно я заказал в США еще один дрэгстер, который выйдет на драг-стрип в следующем году. Это будет драг-такси с двумя сиденьями. Так что можно будет прокатиться вместе со мной (улыбается).

Здорово! А вам, кстати, еще не приходилось выступать в Украине?

   Из бывших соцстран мне уже приходилось выступать в Чехии, Венгрии, Румынии, а вот в Украине пока еще нет. Но интеграция европейских стран идет так быстро, что не за горами (как я думаю) уже тот день, когда с моими огненными монстрами я еще и в Украине побываю!

Ну, а где же знаменитый мистер Хайябуса?

   Для него 25-е Нитро-олимпийские гонки в Хоккенхайме начались уикендом раньше – культовый немецкой байкер появился на автодроме «Хоккенхаймринг» за неделю до юбилейного чемпионата по драг-рейсингу NitrOlympx-2010 и провел разминку во время публичных гонок Public Racе Days. Его моторхоум, расположившийся на самом «проходном» месте паддока, на протяжении всех десяти дней пребывания Эльмара Гойлена в Хоккенхайме был похож на своеобразную Мекку для поклонников мотоспорта и журналистов: рядом с моторхоумом Хаябусы были выставлены мотоциклы и экипировка прославленного мотогощика, и даже оборудован мини-пресс-центр для работы с представителями медиа.
   На публичных гонках, открытом для всех соревновании на хоккенхаймской «четверть мили» Эльмару не было равных – он показал лучшее время и был квалифицирован на следующие за этим мероприятием топ-гонками дрэгстеров. Однако, на европейских соревнованиях по дрэг-рейсингу, гонщика, привыкшего накручивать круги на кольцевой трассе, ожидало разочарование: его соперник (в гонках на ускорение, как известно, гонщики соревнуются попарно) неожиданно выставил на трассу тюнингованный мотоцикл в 650 л.с. против 400-сильного байка Эльмара Гойлена...
   Впрочем, отставание на дрэг-стрипе вовсе не испортило настроение мистеру Хаябусе: совсем недавно он получил предложение от ведущей немецкой телекомпании ZDF поучаствовать в одной из самых популярных программ «Wetten, dass..?» («Спорим, что...?») и на глазах у миллионов телезрителей воплотить свою идею по установлению нового мирового рекорда на мотоцикле с роллером на прицепе. Эльмару Гойлену уже принадлежит мировой рекорд скорости с человеком на роликовых коньках на прицепе, вошедший Книгу рекордов Гиннесса – в дуэте с известным немецким роллером Юргеном Келером он разогнался до 281,25 км в час. Только на этот раз Хаябуса планирует заменить роликовые коньки напарника на два бруска льда. Подготовка к реализации этого проекта уже началась: на сегодняшний день достигнута договоренность об аренде одного из аэродромов под Кельном, где будет проходить съемка этого сверхскоростного и опасного номера. По словам Эльмара Гойлена, программа с его участием выйдет в эфир марте следующего года.