Dreamachine Motorcycles

Dreamachine Motorcycles

«Morsus» в переводе с турецкого – укус.

   Какое отношение к словенской компании имеет турецкий язык? Дело в том, что до 1997 года компания Игоря Акраповича называлась Skorpion. Однако, с выходом на международный рынок, последовала претензия от компании Ford, узревшей сходство с названием их седана Scorpio. Дабы не «пылить», Игорь сменил название компании на Akrapovic (Akra – «скорпион» по-турецки) – и смысл прежний, и с фамилией созвучно.

Часть I. Титановый скорпион

   История этого кастома началась еще в 1990 году! Только не подумайте, что я горю желанием поведать вам о пропахшем нафталином долгострое. Просто такого красавца мы с вами, скорее всего, и не увидели бы, не создай Игорь Акрапович 21 год назад свое предприятие. Но создавался кастом Morsus не в честь празднования юбилея компании, а в более корыстных, если можно так сказать, целях.
   Сейчас трудно представить себе авто- или мотолюбителя, ничего не слышавшего про выхлопные системы Akrapovic. Этот бренд продается в более чем 60-ти странах, присутствует на болидах Формулы-1, байках WSBK и MotoGP, в каталогах BMW, Porsche, Lamborghini и Ferrari. И вот, пока спортбайкеры и мотокроссмены выгружают в интернет видео, на котором они с нескрываемым восторгом распечатывали посылки с суперскими глушителями и монтировали их же на свои мотоциклы, владельцы более солидных чопперов и круизеров оставались в стороне. «А почему, собственно?» – возмутились в бюро разработок Akrapovic’a и в текущем году представили новую линейку выхлопных систем Custom Exhaust Line.

   Для того чтобы обратить внимание на появление новой линейки продукции как раз и был заказан кастомбайк. И заказан он был мастерам международного класса – землякам из Dreamachine Motorcycles. Словенские мастера справились с задачей на «отлично», хотя, как говорил глава D.M. Том Капудер: «Этот проект был вызовом мне, и был для меня хорошим испытанием». И это при том, что Dreamachine – признанные гуру в части дизайна и металлообработки. Над дизайном сообща работали дизайнеры обоих фирм, проектируя компоновку кастома «с чистого листа».
   С огромного чистого листа, на котором в натуральную величину был прорисован будущий кастом. Полностью самостоятельно изготовленная рама – незамкнутая, часть её несущих функций принял на себя двигатель. Намучились, конечно, с гибкой, подрезкой и сваркой, но в результате хардтэйл получился «зачетный».

   В передней телескопической вилке трудятся перья-перевертыши Showa в компании с деталями от Dreamachine. Конечно, такую красивейшую вилку можно было бы найти и в каком-нибудь афтемаркетовом каталоге, но ведь сделать самостоятельно – намного интереснее. Тем более, что это не первая конструкция такого исполнения, изготовленная в стенах мастерской. Неотъемлемой частью вилки стали и рукоятки руля, облагороженные компонентами от PT Radial.
   Обеспечить хоть какой-то комфорт райдеру призван пневмоамортизатор от downhill-байка. Причем, углепластиковое сидение образует единое целое с боковинами фальшбака, а ось качания этой конструкции находится в каких-то 10см от рулевой колонки.

   Следуя концепции многофункционального дизайна, на Morsus были установлены диски колес собственного изготовления. Сплошные диски размерностью 26’’x 3,5’’ изготовлены из алюминия и оклеены углеволокном. Такое исполнение еще раз напоминает о том, что продукция Akrapovic высокотехнологична и весьма легковесна, так как для корпусов глушителей используется титан и углепластик. Кроме того, колеса в 26’’ визуально облегчают Morsus, заставляя проводить аналогии с «невесомыми» спортивными велобайками, что в свою очередь напоминает о высоких заслугах бренда в авто- и мотоспорте.
   Но и это еще не вся смысловая нагрузка, возложенная на колеса. Внушительный диаметр колес неплохо маскирует истинный размер двигателя. Как вы думаете, каков его объем: 750 см3 или может быть 1000 см3? На самом деле, почти в 2 раза больше – 1850 см3! А ведь сразу и не скажешь…
   «113-инчевый» движок S&S Томаш выбрал для этого проекта потому, что «с этими двигателями никогда не было проблем и заводятся они всегда с первого раза». Двигатель соединен с 6-ти скоростной КПП Ecoline 3’’ приводным ремнём с принтом эмблемы Akrapovic. Корпусом воздушного фильтра послужил углепластиковый хвостовик глушителя, найденный на складе заказчика. К тому же и патрубок от него к карбюратору выполнен из титана, да еще и в чисто «выхлопном» стиле.

   Из особенностей стоит отметить гидравлический привод сцепления, полностью светодиодную оптику, радиальные суппорты Nissin. А также использование рамы в качестве бензобака. Ну и, конечно же, прямоточный выхлоп! Выполнен он из титана – это конёк Akrapovic’a. Смотрится выхлопная система просто шикарно! Хотя словенские мастера и не такое вытворяют: в собираемых ими выхлопных системах может быть до 190 элементов!
   Все же самой сильной стороной этого кастома является дизайн. «Я хотел, чтобы облик кастома ассоциировался со скорпионом, с какой бы стороны на него не смотрели», – сказал в одном из интервью Томаш Капудер. Что же, мастерской Dreamachine реализация такой задумки блестяще удалась! Весь силуэт Morsus’a, начиная от клешней-зеркал и заканчивая острой «кормой», действительно заставляет думать об эмблеме Akrapovic’a в виде весьма своеобразного скорпионыша. А цветовая схема еще раз напоминает, что именитый бренд работает с титаном и углепластиком.
   Руководство компании Akrapovic осталось очень довольно результатом, и с гордостью представило Morsus на чемпионате в Стуржисе. Совместно с Dreamachine Motorcycles, конечно же.
   Хотя о бюджете проекта нигде не упоминается, но о таком кастоме не стоит даже мечтать: продавать Morsus Игорь Акрапович не будет ни при каких обстоятельствах.

Часть II. Черная лента

   В жизни так получается, что что-нибудь хорошее иногда случается. Увидев на просторах интернета фотографию необычайно гармоничного кастома, я безрезультатно пытался хоть что-то о нем узнать. В идеале, конечно, хотелось пообщаться с его создателями и написать о нем. И вот, когда я уже разочаровался в поисках, судьба преподнесла мне приятный сюрприз. Собирая информацию по кастому Morsus, который заказывался фирмой Akrapovic, я посетил сайт кастом-ателье, непосредственно занимавшимся постройкой Morsus’a – Dreamachjne Motorcycles. И вот, на их сайте, среди прочих интересных и гармоничных кастомов, я увидел ЕГО. Точнее – ЕЁ, ибо, как оказалось, кастом сей назвали Black Stripe. Для тех, кто не силен в английском – Черная Лента. И это название замечательно сочетается с внешним видом байка. Что-то хрестоматийное есть в сочетании черного и белого цветов.
   Но при всём при этом дизайн «Ленточки» кардинально отличается от того же Morsus’a. И это не удивительно, так как донором для этого проекта послужил Harley-Davidson V-Rod.
   Стоковый двигатель не пострадал. Он только лишь был полностью окрашен в черный матовый цвет. Если вы помните, то даже в модификации night rod special рёбра цилиндров черного двигателя полированы. Здесь же – глубокая матовая чернота.

   В отличие от двигателя, рама серийного V-rod’a подверглась модификациям. Как ни странно, но наклон вилки Томаш Капудер менять не стал. Было прилично занижено место под райдерским сидением. Ну и еще по мелочи. Например, подготовлено место под установку моноамортизатора, вместо классических 2-х. Забегая наперед, скажу, что расположение бензобака менять тоже не стали: сварили новый, но гораздо меньшего объема.
   К моему большому удивлению, задний маятник остался практически в первозданном виде, с поправкой на переделку под моноамортизатор. Еще он, правда, обзавелся декоративными углепластиковыми накладками.
   Спереди установлена телескопическая вилка-перевертыш ToleGlide с траверсами от самой Dreamachine. Похожие траверсы установлены на Morsus’e и еще на нескольких кастомах компании. Радиальные 4-х поршневые суппорты Tokico взяты от Suzuki GSX-R. Сами же колесные диски, как передний, так и задний, изготавливались в Dreamachine. И если спереди установлена резина «родной» ширины – Avon 130/70-18’’, то задний «каток» потребовал серьезной резины 330/30-17’’.

   Особого внимания заслуживает капотировка кастома. Именно она наряду с удачным выбором цветовой схемы формирует необычный образ Black Stripe. Рулевая колонка плавно перетекает в раму, где на месте привычных воздухозаборников установлены «карбоновые» заглушки. Сами же воздухозаборники эволюционировали до системы инерционного наддува и выглядят, как фальшбак. Только не как гламурненько-пузатенький V-rod’овский фальшбак, а значительно угловатее и агрессивнее. Для усиления этого эффекта внутренние поверхности белых воздухозаборников выкрасили в черный цвет. Подседельное пространство, там, где расположен реальный бензобак, закрыто от любопытных взглядов. Боковины из этого места плавно перетекают в неширокое заднее крыло, заканчивающееся задней светодиодной оптикой. Крыло с обеих сторон плавно переходит в черные клинообразные раструбы выхлопной системы, прикрытые сверху углепластиковыми накладками. Выхлопную систему для «Черной Ленточки» изготовили на заводе Akrapovic. Но не из любимого у них титана, иначе цену такого кастома сложно было бы представить, а из тонкостенных стальных труб.
   Хотя дорожный просвет довольно приемлемый, ход задней подвески, работающей с газомаслянным амортизатором, минимален. Он ограничен расстоянием от покрышки до крыла, а это каких-то 10-15 мм! Красота требует жертв.

   Чтобы понять, почему кастом окрестили «Черной Лентой», достаточно встать за задним колесом и посмотреть на него. Вы увидите, как по белому «телу» от руля проходит черная «карбоновая» накладка и плавно перетекает в черную полосу сидения, обшивка которого выполнена из кожзама с имитацией того же «карбона».
 

Текст: Сергей Вовченко
Фото: Akrapovic,
Dreamachine Motorcycles
 

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua
Подписной индекс издания  90693