Drang nah Osten! (поход на Восток)

Немного предыстории. Очень коротко. Когда я был там, то познакомился с ними. Они подумали: ''Если он доехал к нам на двух, то почему бы нам не попробовать доехать к ним на трёх?''. Зрели всю зиму. Пускали слюни, тыкали пальчиками в карту. Помногу раз спрашивали о ценах на бензин, водку, сигареты и, получив ответ, готовы были выезжать немедленно, даже без трайков. Спрашивали про украинскую мафию и украинскую милицию. Я пытался донести, что и то, и другое у нас самое доброе, нежное и пушистое. Было видно, что верят, но не очень, и могут “обломаться” в самый последний момент. И вот он наступил, тот самый последний момент, черта, за которой закончились все разговоры: либо ''да'', либо ''нет''. Для них это было похоже на прыжок с парашютом —  инструктор-то говорит, что всё будет хорошо, но ведь бывает, что  парашют не открывается…  

Девять немцев, ни слова не говорящих по-русски, не бывавших даже в Польше. Самые, что ни на есть, настоящие ''бундесы'' рванули в Украину.

С каждым годом всё больше колесит по нашим дорогам безумцев из Швейцарии, Германии, Голландии и даже Америки. Но это единичные случаи, а здесь на лицо помешательство массовое.

Склоняю голову перед всеми, кто не боится дороги и расстояний, кого манит новое и неведомое. И всегда сам стараюсь быть таким.

Специально для помощи мне в проведении этого, в определенной степени безумного, мероприятия, из Одессы был выписан целый вице-президент клуба ''Старый рокер'' мой друг ВОМБАТ. Крутость этих немцев, как граждан своей страны, вы можете оценить по одному эпизоду: Шуре (который ВОМБАТ) виза немецким посольством открывалась в течение двух часов (!!!), по телефонному звонку из Германии! Конечно, скажу честно, когда вся эта кавалькада: шесть трайков, Gold Wing и дом на колёсах с прицепом тронулись, я тихо проклинал тот день, когда взвалил на себя роль организатора этой поездки.

Даже продумывая, казалось бы, всё до мелочей, я понимал, что дорога может внести (и обязательно внесет) свои коррективы. А дорогу эту я знаю уже без малого двенадцать лет.

Дальше следуют путевые заметки.

ЧАСТЬ 1

Я — это вождь, стрелочник и “Сусанин” в одном лице. Еду впереди на Форде с мотоциклом на прицепе. В конце колонны с немецким другом Лотаром восседает на трайке  Шура ВОМБАТ. Он помощник “Сусанина” и жертва узкого и неудобного сидения на трайке немецкого друга.

По Бундес-Республике-Германия с прицепом можно чапать не больше восьмидесяти, о чем нас вежливо предупредил на одной из заправок, “ихний” полицай на мотоцикле. И ещё сдал своих: сказал, что перед Дрезденом сильно шустрых ловят на замаскированный радар. Очень нетипичный поступок для немецкого полицйского. Подозреваю, что это был наш переодетый разведчик. В Дрездене мы подобрали вторую половину группы соискателей приключений на свою задницу. ''Порадовались'' первым сюрпризам в виде разболтавшегося подшипника на одном из прицепов. Еще я очень ''порадовался'' за рации ''Уоки-Токи'' по тридцать евро  за пару. При заявленной работоспособности на прямой в 3,5 км, на 200-300 метрах они уже были абсолютно бесполезны. Просто чудо китайских технологий, продаваемое в технически продвинутой Германии.

Первая ночевка — в Польше, под немецкой границей. Мои подопечные преодолели первые шесть сотен километров, немого устали, но счастливы.

Утром - снова в путь. Кусок Вроцлавского ''автобана'' легко отбирает приз ''за самую паскудную дорогу'' даже у Любашовского чуда дорожного строительства. Немцы на этом “вибростенде” очень быстро проснулись.

В среднем трайк от заправки до заправки проезжает, как и мотоцикл, километров 200-250. Поэтому каждое посещение бензоколонок я рекомендовал совмещать с отправлением естественных надобностей и прочим. По-немецки это звучит так: ''танкен, пинкен унд тринкен''.

Немцы, как мы считаем, народ дисциплинированный. Фиг вам, это грязная ложь! Всех дисциплинированных наши дедушки замочили шестьдесят лет назад. Вот как выглядит движение колонной по-немецки: заехали на бензоколонку, я оглашаю, что следующая остановка, она же заправка, через 150 км. Задаю контрольный вопрос: ''Все поняли?'' Получаю ответ: ''Все!''.  После чего толпа разбредается и проследить одному человеку, за тем, кто чем занимается, очень сложно, даже если этим специально заниматься. Собираются. Вопрос: ''Вроде все готовы?'' Ответ: ''Все!''

Едем. Но, как правило, не очень далеко. Нагоняет меня один немецкий друг, а я, видя, что его глаза вылезли из орбит и уже не вмещаются в мотоциклетные очки, догадываюсь: дружок не сделал ''пинкен''. Все должны остановиться, после чего для него наступает тот самый миг блаженства. Такая ситуация повторялась не один раз. Одному из них, BIGTRIKER`у, самого немаленького роста, пришлось в силу непреодолимых

обстоятельств облегчаться на мосту, почти в центре Кракова, на глазах сотен изумлённых поляков, стоящих в четырёхполосной городской пробке. Похожая ситуация повторялась многократно  не только в отношении ''пинкен'', но и ''танкен''. Тут дело похуже, ведь если самому можно хоть как-то потерпеть, да и кожаные штаны одеты не просто так, то технику не уговоришь. Бензин в баке есть — едешь, а нет — стоишь. В то, что в Польше на куске нового автобана на протяжении ста пятидесяти километров нет ни одной бензоколонки, немцы упорно не хотели верить. Да и у нас сюрприз в виде отсутствия электричества на АЗС — не редкость. В результате вы не один час можете любоваться окрестностями этого замечательного потенциального, но источника жидкого топлива. Но, несмотря на все перипетии по преодолению Польши, вся колонна очень близко подобралась к украинской границе. Ночёвка в очень славном кемпинге за 50 км до польско-украинской границы и дружеский ужин в ресторане скрасили напряженность польского участка дороги.

Утром — переход границы. Это первая ''взрослая'' граница в жизни моих немецких путешественников. Да, это вам не сороковой год! Граница на замке — мышь не проскочит. Но замок кодовый, а если вы еще знаете нужную комбинацию цифр и слов, то проблем у вас не будет.

На немцев нахлестнула первая, пока ещё очень робкая, волна всеобщего внимания. Это было только начало. Каждый человек тщеславен в большей или меньшей степени, каждый хочет хоть на минутку почувствовать себя эстрадной звездой или любимым президентом. Таможенные и пограничные формальности много времени не заняли. “Бундесов” дома запугивали, что они будут жить на границе сутками, но в реальности это удел жадин и дураков. Погранцам и таможенникам ничто человеческое не чуждо, просто работа у них такая — присматривать за народом.

Но… без сюрпризов не обошлось. После окончания проверки документов и выполнения всех формальностей начинаю движение. Тут оказывается, что в колонне не хватает одного трайка! Немая сцена. На мой робкий вопрос: ''Где он?''  получаю такой же робкий ответ хозяина: ''Не знаю, дал покататься''. Далее следует диалог:

— Кому дал?

— Не знаю, но он попросил.

— Куда поехал?

— Поехал туда (показывает рукой), но там его уже нет.

Тут немец вспомнил, что ''новый хозяин'' его любимой ''цацы'' был в форме. Форма была синяя, значит, это был таможенник. На границе даже дворники могут быть в форме. Подхожу к главному в синей форме. Говорю: ''У вас есть где-то секунд 10-15, чтобы позвонить вашему коллеге-мудаку, в это же время он должен успеть вернуть трайк!''. И, чтобы окончательно рассеять сомнения в необходимости быстро выполнить всё

вышеизложенное, дополнительно сообщаю, что добрый немец, дающий напрокат трайки, это — племянник Шрёдера. Поверил он или нет, не знаю, но трёхколёсный драндулет вернули сразу. Для усиления воспитательного эффекта я сообщил немцу, что украинская мафия постоянно переодевается в таможенников и прочих официальных лиц, чтобы отобрать у немцев их любимые трайки и потом пахать на них в огороде.

Первые километры по украинскому асфальту. Детский восторг при виде гусей, лежащих посреди дороги. Наш народ выскакивает из хат, машет руками, встречные машины моргают, сигналят, одним словом все приветствуют ''оккупантов''.

Первый крупный город на нашем пути — Львов, столица украинского Запада, встретил нас своими лучшими представителями: мотоклубом ''Львовская десятка'' во главе с Романом (SPIDI).

Ребята, огромное вам спасибо! Это был экспромт, но, тем не менее, всё прошло просто супер!

Кто был во Львове, тот знает, что такое проехать через его центр. Это город-ловушка. Я это знал и очень нервничал. Но Роман с друзьями всё сделали безукоризненно. Они уверенно вели колонну, метеорами проносясь мимо, перекрывали примыкающие дороги, разгоняли машины. Немцы первый раз в жизни увидели, что красный свет светофора — это всего лишь легко преодолимая условность. При этом аварийных ситуаций не возникло ни разу. Местное ДАИ было благосклонно, а аборигены возле Львовского Оперного театра окружили нас плотной толпой. На трайки, пикантно задирая белоснежные платья, начали залазить невесты — была суббота, день свадеб.

Потом был дружеский обед, обмен сувенирами и снова дорога. Первая ночёвка на Украине — за Тернополем, возле Пидволочиська, в гостиничном комплексе у моего замечательного товарища Олега. Надеюсь, что в ближайшее время он пополнит собой ряды байкеров, а его заведение трансформируется в Байк-пост, первый на Западе нашей Державы. Девчонки в баре были приветливы, охрана была бдительна, механик СТО приехал среди ночи ремонтировать ''камрадов'', потому что — гости, потому что — надо. Я терпеливо весь вечер ходил за этими ''гостями'' и собирал брошенные, где попало: цифровые фотоаппараты, шлемы и прочие недешевые штучки. Гости же расслаблялись на полную катушку. В какой-то момент я понял, что сил больше нет, мне было уже все равно. Я уполз спать. За меня остался помощник ''Сусанина'', Шура ВОМБАТ. Он терпеливо толмачил между немцами и механиком на своём хорошем английском, и к середине ночи всё было отремонтировано, подкручено, подварено.

Подъём происходил около семи утра, затем следовали ''очень быстрые'' сборы, и выезд — около одиннадцати. Следующий привал сделали в Виннице —  до Одессы оставалось всего ничего. Перед Винницей произошел первый конфликт с властями в лице ''несознательных'' ГАИшников. Но для ''дорожных попрошаек'' мой двенадцатилетний опыт поездок в большинстве случаев — препятствие непреодолимое и шансов (даже на минимальное обогащение) нет ни каких. Встречают нас местные ''Бразерсы'', кормят и дуют вместе с нами в Одессу. Но с немцами всё так просто не бывает. Дедушка Хельмут, 65-ти лет, который ехал на ''Голде'', и которого я считал самым умным среди них, заявил, что свой толстенький кошелёчек (с почти четырьмя “штуками” евро) он запасливо спрятал под подушку там, где мы ночевали накануне. Все приуныли. Четыре штуки везде деньги, и немалые. Звоню Олегу в Пидволочиськ, а он в трубку ржёт, аж ойкает. Я его, конечно, предупредил, что они немного не такие, как мы, но чтобы настолько! Деньги вернули на обратном пути. Дедушке Хельмуту очень повезло. В конце пути к Одессе немцы поняли, насколько сильно отличается понятие ''ремонт дороги'' у нас и у них. Почти 300 км будущего автобана, а нынешнего ремонта они не видели нигде. Тут уж извините, сами сюда хотели.

ЧАСТЬ 2

Описываемые события — совершенно некоммерческая акция. Никто на этом никаких денег не зарабатывал. Всё, что было сделано — это энтузиазм мой, Виталика (CТАРОГО РОКЕРА), Шуры (ВОМБАТА), а также Юры (ПОРУЧИКА), активно помогавших процессу. Идея была очень простой: расширить горизонты общения для нас и Байкеров Европы. Чтобы это стало не частным случаем, а правилом. И нам, и им есть, что показать друг другу. ''Холодная война'' (в условном ее понимании) ещё не закончилась. На Западе СМИ в основном представляют нас в крайне негативном свете, наделяя весь народ пороками его худших представителей. Мы же наоборот, незаслуженно превозносим наших западных соседей, иногда наделяя их несуществующими добродетелями. Истина же всегда познаётся в общении. Можно считать, что все происходившее было попыткой народной дипломатии ''по-байкерски''.

После приезда в Одессу немцев катали по городу, показывали достопримечательности, которых у нас немало. Калейдоскопом сменяли друг друга ночные клубы и прибрежные ресторанчики. Немцы чувствовали себя ''Юриями Гагариными''. Подтягивались братья — байкеры из других городов. Почтили нас своим присутствием и наши отечественные трайкеры, во главе с Валерой КОМАНДОРОМ. Был запланирован проезд по городу девяти трайков, но не сложилось. Доморощенные трёхколёсники ''чухнули'' в родные пенаты, никому ни слова не сказав. Может, обидел их кто чем? Не припомню. А для любого форс-мажора есть такая штука, телефон называется, а также минимум уважения к себе подобным. Организаторам очень сложно было объяснить такое внезапное исчезновение немцам, да и самим себе — тоже.

Дальняя дорога не прошла бесследно для немецких ''барбухаек''. У Юры ПОРУЧИКА работы было невпроворот. Юра! Немцы в восторге, всё отремонтированное тобой ездит до сих пор.

Поразили нас представители цивилизованного Запада, в частности, своими глубокими познаниями в географии. Когда мы привели их на морской вокзал, они поинтересовались, а где Кронштадт? Извините, Кронштадта у нас пока нет, но, если по секрету, то мы уже потихоньку, втайне от правительства и президента, собираем деньги на его покупку у России. Думаю, что скоро, с помощью подкупленного нами же украинского ВМФ, мы перетащим его в Одесский залив.

После урока географии в программе — катание на катере. Катер выходит в море, небольшое волнение, лёгкий ветерок, замечательный вид Одессы со стороны моря. Но ''Геноссов'' это мало интересует, они лакают пиво и колу в салоне. Катер описывает большую дугу. Наконец, немцы замечают по носу немаленький город и спрашивают: ''А что это за город?''. Я говорю: ''Стамбул!'' Восторг неописуемый - за три евро и сорок минут они в Стамбуле…

Было посещение детского дома в Белгороде-Днестровском, осмотр старой крепости, которой сам Бог велел быть местом байкерских слётов. Место замечательное, и думаю, в будущем оно будет востребовано по назначению. Дружеская встреча с одним из старейших байкеров южного региона ДЗЮБОЙ. Не проехали мимо ''Мироновича'' и его замечательных  шашлыков. Каролино-Бугаз встречал нас ''Африкой'' и её гостеприимными хозяевами. Ильичёвск же при активном участии Шуры ВОМБАТА и ребят из ''Дикой Вишни'' порадовал нас классной дискотекой на берегу моря.

Неделя пролетела как один день. Пора и честь знать, надо ехать ''цюрюк''. По дороге назад на мою голову свалилось небывалое ''счастье'' — ехать на трайке. Ехать больше двух тысяч, из которых три с половиной сотни я ехал за рулём этого, как метко выразился в свое время ТАРАКАН, “понтомёта”. Рассказываю о своих впечатлениях. Трайк в моём понимании — это нечто, по ощущениям напоминающее ''Запорожец'' без лобового стекла и крыши, с рулём посредине. Когда сидишь сзади, это вроде как в коляске у ''Днепра'', только повыше и ноги не вместе, а раздвинуты. На некоторых трайках влезть на заднее сидение — сродни акробатическому трюку. Максимальная скорость, с которой может ехать это нелепое создание по нашим дорогам —около 120 км/ч. Самый быстрый из них с маленьким Йоханом пёр по Германии 145 км/ч. Думаю, если ехать быстрее, то он становится опасным. Теперь о том, как это чудо инженерной мысли смотрится, когда сам едешь за рулём. Скажу честно, я к этому не стремился. Но мой немецкий друг Стив на ночёвке у моего украинского друга Олега за ночь “насосался” до непотребства. С утреца перегар, понятное дело, как у ''Змея Горыныча''. Немцы эдак бочком-бочком подруливают, мол, Талиб, не хочешь поездить на трайке? Нет, говорю, не очень. В прицеп же это добро не влезает, да и ГАИшники не откажут себе в удовольствии потрясти мошну нашего немецкого друга. Делать нечего: сел, поехал. Когда трогался, немного зацепил Gold Wing дедушки Хельмута. Дедушка взвыл, заглушая звук двигателей шести трайков. Но, пардон, сами хотели. Как же процесс управления этим гибридом мотоцикла и машины выглядит, так сказать, изнутри? Сцепление выжимаем ножкой, передачи переключаем ручкой, причем газуем той же самой ручкой, а тормозим и ножками, и ручками. Габариты, как я уже сказал, и ''ни туда, и ни сюда''. Возьмите и прицепите к ''Днепру'' коляски с двух сторон, тогда вы ощутите всю прелесть колесной формулы трайка. В отношении динамики разгона, как в старом  анекдоте — ''жалкое подобие левой руки''. Что у этой штуковины феноменальное, так это торможение. Такое впечатление, что сзади открывается тормозной парашют. Широченные колёса и небольшой вес делают своё дело. Режим торможения -  выше всяких похвал. Ни машина, ни мотоцикл не оставили бы никаких шансов своему водителю на таком коротком отрезке.

По моему мнению, человек, уверенно чувствующий себя на двух колёсах, никогда не поменяет их на три.

Для немцев есть ещё одна сторона медали. У них получить права на серьёзный мотоцикл гораздо сложнее, чем на машину, а трайк у них считается трёхколесным автомобилем. У нас же это мотоцикл, да и ситуация с правами несколько иная. Суть, я думаю, вы уловили.

Возвращались немцы домой триумфаторами. Скептики были посрамлены. Домой они везли теплоту встреч с нами. Все страхи и небылицы о нас, которыми они там потчуют друг друга, оказались пустой выдумкой.

Количество желающих на следующую поездку уже приблизилось к двум десяткам. Подозреваю, что некоторые наши слёты на будущий год могут стать по-настоящему международными.

Уже начинает зреть идея о совместной поездке от Бреста (французского) до Бреста (белорусского) где-то в августе месяце следующего года. Осуществить ее вполне можно (при немецкой визовой поддержке). Я думаю, что, и желающие с нашей стороны найдутся.

НЕСКОЛЬКО НЕВЫДУМАННЫХ ИСТОРИЙ (из этой поездки)

¤ Первая бензоколонка на Украине. До этого многократно прочитаны лекции о бдительности. Нельзя бросать без присмотра кошельки, ключи и прочее. Все заправляются. Я контролирую процесс. Вижу: в стороне, на подоконнике лежат мотоциклетные очки и ключи от трайка одного из моих подопечных. Поблизости никого нет. Беру это добро, которое принадлежит моему немецкому другу Хайко, и тихонько отдаю его соплеменникам. Немцы пошушукались, тихонечко достали камеру. Все по коням - трогаемся. Все ехидно наблюдают за Хайком и снимают его на камеру. За свое барахло он вспомнил, когда уже сел на трайк, сразу же начал мацать по карманам. Ха-ха! Все уже медленно выезжают с бензоколонки. Он начинает верещать: подождите меня! Они ему: мол, догоняй, держи направление на Львов! Вижу, у него сейчас сердце остановится. Пожалели, поржали, ключи отдали. После этого Хайко был у нас самым бдительным.

¤ Первые километры по Львовской области. Конечно, дорога - не автобан, полоса попутная, полоса встречная, количество и  глубина ям достаточно терпимы. В общем, ехать можно.

Но немцы тащатся, как черепахи. Несколько раз останавливаюсь, чтобы подтянулись. Упорно не понимаю в чём дело. Шура ВОМБАТ едет замыкающим, он и увидел причину.

А фишка была вот в чём. Дорога почти пустая, но мои ''шумахеры'', приближаясь к яме, не пытались её объехать по пустой встречной полосе хотя бы частью своего трайка, а, строго, не пересекая разделительной линии, тормозили перед ямой и переползали через неё.

Провёл семинар на тему: ''Особенности преодоления ям на украинских дорогах''. В дальнейшем более творческий подход к решению этой ''сложной'' задачи позволил перемещаться гораздо быстрее.

¤ Проезжаем через Тернополь. Мои немцы просят немного вернуться и сфотографироваться возле указателя, который мы только что проехали. Не могу понять, зачем им это. Они мне объясняют: там был указатель на ''Чернобыль''! Мы возле Чернобыля! Пришлось разъяснить, что Чернобыль и Черновцы - это не одно и тоже.

¤ На бензоколонке. Заправляемся. Вижу, у Лотара какие-то недоразумения с заправщиками. Подхожу, выясняю — мой немец рассчитывается за бензин, исходя из того, что монета 5 (пять) копеек — это 5 (пять) гривен. Он был в недоумении, почему такая большая блестящая монета имеет такое маленькое достоинство и думал, что его хотят ''натянуть''.

¤ Едем назад. Проехали славный город Немиров, на выезде — мобильный пост ГАИ. Орлы в бронежилетах с ''калашами''. Я их не знаю. Пока доблестный ''терминатор'', обвешанный орудиями устрашения, ''чапает'' к нам, даю немцам команду вести себя так, как будто бы меня нет, то есть русского не знает никто. Немцы радостно захрюкали, предвкушая спектакль. Блюститель спрашивает — ''Шо, нимци? Хто старшый, пытаю?'' Немцы сбились в кучу, как стая пингвинов, и в ответ ему: ''Ду ю спик инглиш? Шпрехен зи дойч? Пар ле ву франсе?'' ГАИшник им: ''Руську розумиетэ, пытаю? Хто старшый, пытаю? Старшый хто?'' Немцы ему опять своё лопочут. Контакт не выгорает, он зовёт кореша, тот, видать, имеет образование не пять классов, а восемь. ''Мыкола! Нимци! Спытай у ных! Як з ных гроши взяты?'' Мыколе не до нас, он и так неплохо рубит ''капусту'', причем безо всякой экзотики. ''Наш'' не унимается. Видя на плече у Стива татуировку с черепами, начал тыкать ему в пузо полосатой палкой и выкрикивать в лицо: ''Чого мовчыш, ты ж наш, я бачу, дэ папиры на авто?'' Стив обалдел от такого обращения. Сзади все просто катаются. Я дую щеки, таращу глаза, меня не раскусили.

Ситуация стала откровенно комедийной, да и блюститель утомился. ''Йыдьтэ чорты нэруськи''... Я тихонечко подал знак, и мы покинули “милого” инспектора.

Его беда заключалась не в незнании языка, а в том, что он сам для себя не решил,  из-за чего остановил нас. А излюбленную фразу наших ДАИшников: ''Ну шо, трэба выришуваты пытання…'' невозможно перевести ни на один западный язык.

И в заключение. Если кому-то показалось, что немцы выглядят ''детьми малыми, неразумными'', то это не так. Это далеко не худшие и достаточно преуспевающие представители ''того'' общества. Поверьте, большинство наших соотечественников выглядят ''там'' ничуть не лучше. Описанные выше достаточно комичные ситуации говорят только о том, насколько различаются цивилизации, в которых живём МЫ и ОНИ. И путь, ведущий к полному взаимопониманию, ещё очень долог и тернист.