Дракоша

   Верите ли вы в сказки? А вот мне захотелось в них поверить после того, как я впервые увидела творение рук Влада ХАБЫ — на тот момент только зарождающийся мотошедевр, скромно поименованый им "Дракоша".

   В тот весенний вечер судьба занесла меня к Владу в гости, спросить совета по вопросу усовершенствования моего мотоцикла "ДНЕПР". Но, перешагнув порог, я моментально забыла о цели своего визита — рядом с диваном стояла конструкция, состоявшая из: переваренной рамы К-750 с вилкой и колесами (донором которых послужил Kawasaki), "подшаманенного" крыла от древней Pannonia, а также невесть из чего слепленной задней части (при ближайшем рассмотрении там обнаружились и глушители от автомобиля, и даже элементы барабанной установки!). На диване гордо красовалась матрица из стеклоткани и эпоксидной смолы — будущая морда "грозы дорог".
   Не только вид, но и сама идея завораживала! Во мне проснулся дух журналиста, и я буквально засыпала Влада вопросами. Ответ на них был один: "Смотри и думай"! Оказалось, что идею собрать нечто подобное он вынашивал давно, но истинное вдохновение пришло после просмотра фильма "СЕРДЦЕ ДРАКОНА".
   И вот, уже проявивший себя в байкерских кругах кастомами "НЕЧИСТЬ", "ЖАБА" и "КРЫСА" (байк с коляской, сделанной из топливного бака самолета!), а также многими другими, ХАБА приступил к исполнению более глобального проекта.
   Так появился "ДРАКОША" — как настоящий дракон, поскольку, сотворив ТАКОЕ своими руками, не вложить в него душу было попросту невозможно. Думаю, многие кастомайзеры разделят мою точку зрения.
   "Сердцем", оживляющим этого зверя, изначально должен был стать оппозитный двигатель "БМВ", но за неимением оного на тот момент, его успешно заменил найденный в "загашнике" мотор от К-750.
   К сожалению, из-за отсутствия стабильной финансовой базы и свободного времени, "рождение" ДРАКОНА затянулось на целых пять лет. И половину этого времени я была удостоена чести с интересом наблюдать за мистификацией превращения груды металлолома в нечто гармоничное...
   Почти все детали мотоцикла, включая обвес, были выполнены из металла, за исключением "морды". Бензобак сварен из крыльев от "МТ" и бака от "К-750", а имитацией "ребер" на нем послужили задние арки от "Жигулей".
   Почти прямой руль, широкое сиденье и масштабные подножки делают посадку водителя невероятно удобной и настолько эргономичной, что возникает желание провести параллель с уютным диваном.
   Управление "ДРАКОШЕЙ" превращается в сплошное удовольствие, а это — значительный плюс для путешествий на дальние расстояния. Но и в городском движении этот мотоцикл способен проявить неплохую маневренность, даже несмотря на удлиненную базу и весьма солидный вес. По идее, "ДРАКОША" — одиночка. Заднее сиденье, выполненное в виде продолжения хребта, задумывалось, как чисто декоративная деталь с мыслью "на всякий пожарный случай", поскольку в удобстве и практичности данного девайса можно легко усомниться, только взглянув на него.
   Хотя жажда доказать обратное все-таки толкнула меня на подвиг. Я преодолела на этой "мечте инквизитора" более тысячи километров, под дружный смех и сочувствующие взгляды пройдя "тест на выносливость". Но только мои спина и, пардон, попа ощутили, какой ценой достались эти "доказательства": от походки а-ля "одноногий Флинт" я не могла избавиться почти неделю! Впрочем, этот малоприятный фактор благополучно остался в прошлом, зато остро-пряный вкус адреналина от полученных приключений теперь способен толкнуть меня и не на такое самопожертвование…
   В ночном сумраке "ДРАКОША" не менее эффектен, благодаря умелому расположению различных светодиодов. Пожалуй, осталось только дым из пасти пустить, и можно будет пугать особо впечатлительных зевак, рискнувших близко к нему подойти...
   Дабы прокормить должным образом столь прожорливую братию лампочек, диодиков, а также электростартер, штатный аккумулятор был заменен на автомобильный, более емкий. Проводку Влад собирал, игнорируя все правила вроде цветовой схемы и маркировки разьемов, и потому сам черт в ней ногу сломит. Даже ХАБА не сразу вспоминает, какой провод куда идет. В случае необходимости починки электрики начинается "игра в сапера": красный провод или зеленый?. Кстати, о дыме из пасти. Когда мы возвращались с "ГОБЛИН-ШОУ 2006" и остановились на перекур на выезде из Николаева, Влад забыл повернуть ключ в замке, и на "ДРАКОШЕ" от перегрева взорвалась катушка зажигания. Впечатление произвел не сколько звук, соизмеримый со взрывом добротной петарды, сколько дым, окруживший морду "ДРАКОНА" и соплеподобные ошметки, дерзко облепившие его подбородок, переднее крыло и вилку. Славик (СЯВА) тонко подметил: "Накануне ДРАКОША перебрал, как и все мы... Бывает!". Такой вот спецэффект был устроен нами на обочине!
   Скоростными данными зубастый любимец тоже не разочаровал: 120-130 км/ч по трассе бежал без напряга, а после установки скоростной пары появилось ощущение, что еще немного, и у "ДРАКОШИ" вырастут крылья! Еще одна забавная фишка скрылась в цвете "хамелеон" и достигнута не путем использования дорогущей краски, а с помощью обыкновенного лака для ногтей! Я долго улыбалась, представляя выражение лица продавщицы, когда к ней подвалил здоровенный дядя в коже и попросил продать ему 40 (!) баночек лака "именно этого цвета"! Хоть в передачу "3х4"отсылай! НО это — мелочи. Главное — результат: "ДРАКОША" на солнце переливается от изумрудно-зеленого до фиолетового. Кр-р-расота!

   Вообще, о создании этого "моточуда" можно было бы снять целый фильм, саундтреком к которому послужила бы песня Алены Апиной, где звучали слова: "...я его слепила из того, что было. А потом, что было, то и полюбила...". И, считаю должным заметить, любить есть за что. Победа "ДРАКОШИ" на "ГОБЛИН-ШОУ" в классе "лучший кастом на базе совет-ского мотоцикла" стала лишним доказательством того, что индивидуальность, фантазия и неординарный подход всегда будут в цене!
   Чего-чего, а этого у ХАБЫ хватает. По словам Влада, "ДРАКОШЕ" еще предстоит пережить массу усовершенствований, включая замену двигателя.
   В том, что еще "сырой" мотоцикл погнали на марш-бросок (Днепропетровск-Бердянск-Крым-Днепр-Одесса-Днепр) есть и плюсы, и есть минусы. Последние ярко проявились после 1000 км пробега: то не выставленное заранее зажигание забарахлило, то прокладка головки прогорела, то плохо закрепленный патрубок воздушного фильтра отвалился и успешно потерялся на трассе (смешно говорить, но его заменил банальный носок!). А по пути из Ялты, уже где-то в районе Запорожья, у меня за пазухой скопилась целая коллекция отпадающих от глушителей декоративных накладок, наспех приваренных и, соответственно, не выдержавших издевательства нашими дорогами, состоянию которых уже давно пора было посвятить реквием.
   Зато плюс в том, что само "детище" наглядно показало, над чем еще стоит потрудиться "папаше". Думаю, "ДРАКОША" еще увидит мир, ведь не зря ХАБА обещал приехать на нем в Дайтону, куда его пригласил гость из Алабамы, совершающий головокружительное кругосветное путешествие на "ИНДИАНЕ" 1948-го года выпуска (см. "МД" №8 2006). Если есть цель — то есть, к чему стремиться!
   А я с нетерпением буду ждать очередного проявления его неуемной фантазии, чтобы вновь взяться за перо и поделиться своим восторгом с вами!..