Дорога: Київ-Версальщина

Еще в августе, обсуждая с ДРАЙВОМ и ДЭНОМ поездку на Парижский мотосалон, мы получили неожиданное предложение от нашего знакомого, Ильи, ехать вместе с ним на его автомобиле. Он в любом случае собирался в Париж, чтобы проведать свою пассию, работающую по контракту в этом славном городе.

   Осчастливленные возможностью сэкономить, мы стали готовить соответствующие документы для поездки. Рано радовались! За неделю до путешествия оказалось, что ехать не на чем, машины нет… Далее пошли попытки ''осчастливить'' нас билетами на автобус или самолет. Эти виды транспорта никого не устраивали, так как в расчете на автомобиль был пересмотрен бюджет, и в него никаким образом не помещалась стоимость билетов. А если и помещалась, то методом простым и эффективным: оставить кого-нибудь из нас троих дома.
   Ситуацию разрулил Драйв, приняв волевое решение ехать втроем на редакционном Ford Transit. Ура, проблемы решены, остаются только визы...
Вопреки жалобам обывателей, французское посольство козней нам не строило. Принесли тот пакет документов, который они требовали (список на сайте посольства) и подали на рассмотрение. Просмотрев наши бумаги, сотрудник посольства тут же указал на недостающие справки и дал нам сутки, чтобы их получить и принести в посольство. На следующий день, придя с недостающими бумагами, мы услышали от того же сотрудника, что у нас в приглашении отсутствуют реквизиты организаторов. Все вроде бы хорошо, и печать есть, и подпись ответственного лица, и выставку эту они знают, но… в документе не проставлен адрес офиса организаторов! На что мы с ДЭНОМ ответили преданным взглядом собаки Павлова и разведенными руками. Мол, что нам прислали, то мы и принесли. И вообще, в тонкостях французкой бюрократии мы не разбираемся... Он попросил нас подождать минут 15 для выяснения дальнейшей нашей судьбы. Но через некоторое время нас подозвали к окошку, и — о чудо! Выдали нам на руки наши паспорта с французскими визами! Скорее всего, решили, что журналистов обижать не стоит. За что огромное спасибо посольству Республики Франция в Украине!
   Стоит отметить, что получили мы визы 28 сентября, и в этот же день должны были выезжать на ''Версальщину''. Что после коротких сборов и было сделано.
500 км до таможенного перехода ''Устилуг'' пролетели незаметно, и затемно мы въехали на его территорию. Побеседовав с погранцами и подарив им пару свежих номеров ''МотоДрайва'', отстояли очередь и доехали до польского поста. Оставались последние формальности: проверка паспортов, осмотр машины таможенниками, штампы и — привет, Евросоюз! Но Евросоюз неожиданно отдалился от нас, отделившись недовольно-неудовлетворенным личиком польской блондинки-пограничницы. Она заявила, что этот переход только для легковых автомобилей, а вы, дескать, на фуре пытаетесь проскочить. На наш аргумент, что легковым является любой автомобиль с полной массой до 3,5 тонн, последовал незамедлительный ответ: дело не в массе, а в том, что в техпаспорте написано ''грузовой''. Раз написано — значит, так и есть. И у нее даже желания выходить смотреть на размеры ''фуры'' нет! Далее разговаривать было бесполезно. Пока происходила перепалка, границу продолжали пересекать и такие же бусики, как наш, и даже явные грузовики, но якобы без записи ''грузовой''.
   В результате границу мы пересекли в пгт. Рава-Руская, потеряв в общей сложности около 12-ти часов времени в ожиданиях и дороге, плюс сделав крюк порядка 120 км. Самое смешное, а может быть и грустное во всей этой истории то, что ДРАЙВ на этом же Transit'e проезжал Устилуг туда-обратно два раза. Последний раз — буквально за месяц до описанных событий, и ни разу ему не предъявляли никаких претензий! По мнению некоторых сотрудников Рава-Руской, которым мы рассказали о постигшей нас участи, у полячки, вероятнее всего, просто временный ''сдвиг по фазе'', на почве сексуальной неудовлетворенности. Высказывались они, конечно, более народным языком.
Пересекли границу уже утром и попали в самую, что ни на есть, тягомотину. Машин много: как попутных, так и встречных, а дороги очень узкие. Обгон в этой ситуации — большое искусство, с которым нас успешно знакомил ДРАЙВ. Задачей №1 на территории Польши было как можно быстрее добраться до их новопостроенного ''автобана''.
   Да, автобаном реально можно назвать только кусок от Кракова до Гливице, а потом пробка на 1,5 часа… и снова нормальный кусок до Вроцлава. А дальше… Через каждые 10-20 км нормальной дороги идет ремонт. Длина ремонтных перегонов варьируется от 1 до 25 км. Естественно, то, что догоняешь на хорошем куске, почти полностью теряешь на ремонтном. Но больше всего нас поразила польская смекалка. На въезде на последний ''безремонтный'' участок стоят турникеты, где собирают деньги за пользование дорогой. Въехав на платную дорогу и проехав по ней за Вроцлав, мы уперлись в ремонт, который тянулся почти до самой немецкой границы. За что, интересно, с нас деньги брали? На Польшу убили весь световой день...
   Польско-немецкая граница — скоростная. Проверили наличие виз и… Добро пожаловать! Через Германию ехали без остановок, как говорится, на одном дыхании. Но почти сутки непрерывного движения давали о себе знать. Глаза начинают моргать чаще, а это уже не шутка. Можно заснуть за рулем… Принимаем совместное решение: на паркинг, ложимся спать.
   Отдохнув часиков 5, двигаем дальше. До Франции оставалось километров 20. То, что мы покинули Германию и въехали во Францию, провозгласила лишь табличка.
   Все французские скоростные автобаны (ограничение 130 км/ч) платные. Сборы составляют примерно 1 евро за 10 км и турникеты стоят через 20-40 км. От границы с Германией до Парижа выходит около 40 евро! Зато земляные валы вдоль автобана нас очень развеселили. Мы это назвали ''глюки растамана'' — вдоль дороги стоят и лежат цветные бетонные круги, шары или квадраты, стоят раскрашенные во все цвета радуги столбики… Прикольно, и непонятно.
В Париж мы въезжали уже после обеда. Движение здесь очень плотное, но корректное. Водители автомобилей в двух крайних левых рядах держат довольно приличный карман для мотоциклистов. По которому те и идут, держа скорость на 15-20 км/ч выше скорости потока. Вообще, отношение к мотоциклистам здесь очень дружественное. Дело в том, что большинство автомобилистов имеют и двухколесный транспорт. Поэтому прекрасно понимают ощущения собрата по потоку и возможности его техники. Подрезать мотоциклиста никому даже в голову не приходит.
   Поплутав немного по объездной дороге, не без труда мы нашли съезд на Порте-де-Версаль, то есть, Площадь Версаля. Потолкавшись в пробках, мы наконец-то добрались до выставки. Реально, без надобности кататься по Парижу на машине — такой же мазохизм, как и в Киеве, по Бассейной в час пик. Вполне нормально часика этак за полтора проехать пару кварталов. При этом на параллельной улице поток может двигаться в два раза быстрее. Мотоцикл или мотороллер — реальное спасение от пробок. Двухколесных действительно очень много. Погодные условия на их количество практически не влияют. Ездят как в сухую погоду, так и под проливным дождем, нисколько его не смущаясь.
Экипировка (шлем, перчатки, наколенники, куртки с защитой плеча и локтя) присутствует на всех участниках мотодвижения: от супербайка до табуретки. Стимулирует это соответствующая законодательная база.
   Слегка уставшие, но довольные от предвкушения потрогать, пощупать, понюхать, посидеть на всем, что выставлено на выставке, отправляемся подтвердить аккредитацию и получить бейджи. А далее погружаемся в этот удивительный мир мото. Окуляр фотоаппарата к глазу и… ''вжик-щелк, вжик-щелк!''. Впереди три дня трудоемкой работы сбора информации. Расспросить, получить пресс пакеты, сфотографировать, переговорить, успеть на презентации. Ну и, конечно же, в очередной раз засветить единственный украинский мотожурнал!
   P.S. О самой экспозиции читайте дальше.