Дипломный Трайк

Дипломный Трайк

   Давно собирался написать статью о чем-нибудь таком, эдаком, потешить свое больное самолюбие путем увековечивания похождений в журнале, поделиться соображениями по поводу переделок мотоцикла, рассказать и об этом, и о том… Но все как-то недосуг было. Заброшена в дальний ящик недописанная статья об авантюрном дальнячке на Кавказ в первый месяц мотокарьеры, там же почила статья «о том, как рождаются мотоклубы», спутница жизни недвусмысленно намекала почти полгода, чтобы отправил её поучаствовать в конкурсе спутниц жизни. Но, увы, тоже то вдохновения не было, то настроения, то времени... Статья так и не была написана.

Но теперь уже точно отступать поздно, тем более такой повод.

Рассказ будет о моей единственной и незаменимой «нажопнице» на протяжении последних четырех лет, которой пришла пора делать диплом…

   Давным-давно, в далекой галактике, то есть в клубном гараже, заседали мы за рюмочкой чая…

– …Весна заканчивается, а мне диплом скоро делать...

– Какую тему выбрала? Ты же будущий дизайнер!

– Не знаю еще, но скорее всего – мотоцикл…

– Не-е-е… это не интересно, концептуальных разработок – как собак нерезаных, что-то новое трудно придумать, а что-то интересное и необычное и подавно...

– Тогда пусть будет трайк! Правда, еще не знаю какой….

«Это вам не болгаркой над кучей металлолома махать…»
   Для начала разработали концепцию: трайк должен быть в первую очередь необычным, напичканным под завязку новыми технологиями и нетривиальными решениями, но при этом без фанатизма, чтобы его можно было выполнить «в металле» в случае необходимости. И упор должен быть все-таки сделан на дизайн. Закипела дизайнерская работа…
   Решено было проектировать трицикл по классической схеме – не чистый «понтолет», а, скорее, гипертурер, имиджевую машину с претензией на мелкосерийный выпуск.
   В качестве силового агрегата и центрального элемента композиции выбрали доработанный пятицилиндровый, пятилитровый звездообразный двигатель от ранних моделей ЯК-18. Немного поразмыслив, решили для большей загадочности сделать его же частью силовой конструкции с помощью хитрой компоновки «охватывающей» рамы.

Дуплексная рама, перетекающая в пространственную конструкцию повышенной жесткости, к которой крепятся рычаги задней подвески.

И финальный штрих – консольное крепление переднего колеса.

   Долго размышляли над тем, как же все-таки реализовать рулевое управление… Системой тяг и рычагов – чрезмерно сложно и громоздко, спрятать в консоль подобие рулевой рейки с гидроусилителем – тоже что-то не то, сошлись на электрическом сервоприводе с гидравлической эмуляцией ответной связи. Сложно, дорого, и невероятно тяжело реализуемо, зато оригинально и уж точно необычно, дизайнерская комиссия оценит.
   Эфемерная идея постепенно обрастала «мясом» визуальных форм, пришла пора взяться и за макет. Его необходимо было изготовить в масштабе 1:5. Недолго поразмыслив решили, что пока, пожалуй, он не будет действующим.
   На этом этапе неоценимую помощь оказал друг, с чьей помощью были выточены едва ли не все части макета (двигатель, колеса, амортизатор, консоль).
   «Обернули» макет мотора макетом рамы, прикрепили к нему консоль и вырезали поверх всего этого корпус из пенопласта. После этого макет был загрунтован и окрашен в «матовый черный» – пусть непрактично, зато красиво и стильно!
   Еще одна изюминка (даже можно сказать, полкило кураги) – это крепление консоли, ось качания расположена на картере двигателя, он ведь у нас является частью силовой конструкции, так пусть тогда послужит по-полной.
   Все хорошее, увы, когда-нибудь кончается, плохое, слава Богу – тоже. Диплом был написан и успешно защищен на твердую «пятерку», а макет трайка отправился путешествовать по дизайнерским выставкам. Несколько кастомайзеров проявили интерес к проекту и даже готовы изваять его в металле, дело за малым – купить списанный мотор со свалки авиазавода, полцентнера конструкционного титана на консоль и много-много терпения… В общем, при определенной доле везения – есть хороший шанс увидеть этот трайк на дороге через годик-два…

   Трайк ориентирован на рынок Центральной и частично Восточной Европы. Специфика конструкции позволяет в полной мере насладиться комфортом от езды и всеми преимуществами технических решений лишь на идеально ровных автобанах Центральной Европы. Его средой обитания определяем автобаны живописных уголков Старого Света.
   Целевая аудитория, на которую рассчитан трицикл – немолодые преуспевающие люди, для которых переход к мотоциклу покажется слишком экстремальным, но автомобиль уже не может в полной мере удовлетворить их потребность в «романтике путешествий».

Путешествие на мотоцикле, безусловно, гораздо увлекательнее и романтичнее, чем на автомобиле.

   Поскольку трайк ориентирован на целевую аудиторию людей с достатком выше среднего, его очертания должны подчеркивать статус владельца и выделять его из общей массы, они не должны быть ни «шутливыми», ни чрезмерно агрессивными. Плавность и выверенность форм, завершенность композиции, те или иные детали, поддерживающие общую концепцию транспортного средства, прочно занявшего место между мотоциклом и автомобилем…

Автор статьи: Олег Ченцов (AER).
 Автор проекта: Ольга Портян (РЫЖАЯ БЕСТИЯ)
Особая благодарность Агалакову С. за неоценимую помощь в изготовлении макета.

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua