День победы - Moto GP Португалия

Свобода — есть утрата всяческих надежд.

Чак Паланик. ''Бойцовский клуб''

Прошедший в первый уик-энд сентября гран при Португалии стал в определенной степени точкой невозврата. Росси остался верен себе и вновь увез из Эшторила 25 очков, а Макс Бьяджи…

История Португальского Гран-При на автодроме имени Фернанда Пиреса да Силвы, что в небольшом курортном городке Эшторил, в тридцати километрах от стольного града Лиссабон, насчитывает без малого 4 года. Между тем, самый медленный трек в чемпионате (средняя скорость прохождения круга здесь едва переваливает за отметку 150 км/ч) был построен еще в далеком 1972, когда деревья были большими, а каждая запущенная врагом в космос ракета рассматривалась как национальный траур. С тех пор, в погоне за все ужесточающимися требованиями безопасности, автодром не один раз ''перекраивали'', остановившись в итоге на конфигурации 1999 года. Однако все попытки сделать ''лучше'' не меняли самого главного: полотно трека, не отличаясь ''свежестью'', более напоминает стиральную доску, нежели подходящий для гонок асфальт. Для того, чтобы мотоцикл не скакал по треку, как сайгак по прерии, передняя подвеска должна быть максимально ''смягчена''. В этом случае байк как бы ''облизывает'' все неровности и кочки, сводя на “нет” пробуксовки и вибрации. Вместе с тем, необходимость совершать несколько жестких торможений, особенно в конце прямой “старт-финиш”, когда пилоты вынуждены ''гасить'' набранные 320 км/ч, требует от передней подвески максимальной жесткости. Собственно, поисками компромисса между ''хорошо'' и ''быстро'' команды и занимались весь уик-энд.

Причем, лучше остальных в квалификации это удалось Макоте Тамаде. Во второй квалификационной сессии Японец впервые в своей карьере смог вырвать поул в премьер-классе! Порадовал своих болельщиков шестым местом и Джон Хопкинс. Правда, на этом сенсации и закончились. Вторую позицию стартовой решетки занял Росси, за ним обосновался Жибернау. Сразу за партнером по команде стартовал Макс Бьяджи, показавший по итогам двух сессий четвертый результат. К слову, Максу не хватило лишь двух тысячных (!), для того чтобы потеснить с первого ряда Сете Жибернау. Правда, уже на Ворм апе все стало на свои места: Росси уверенно лидировал, а герой квалификации, Макото Тамада, откатился на свое любимое седьмое место.

И все же старт выиграл именно Макото! Однако уже в первом повороте лидером оказался Лорис Капиросси. Каким-то одному ему известным образом, стартовавший с 11 места итальянец, умудрился объехать всех и возглавить гонку. Да и что греха таить, его стремительный прорыв стал лишь первым сенсационным маневром. Буквально спустя несколько мгновений, Лорису было суждено стать тем самым ''могильщиком'', который похоронил надежды Макса Бьяджи на чемпионский титул. А дело было так. Валентино Росси, будучи парнем горячим, недолго толкался на третьем месте и пошел в атаку на Макото. Обгон состоялся, и перед взором Валентино встала могучая спина Лориса. Атакованный великим и могучим, Капиросси не придумал ничего лучше, чем перекрестить траектории. А там его поджидал Макс Бьяджи. Все попытки Макса избежать столкновения оказались тщетными: авария состоялась. По иронии судьбы, виновник происшествия смог удержаться на трассе, хоть и откатился на 20 место, а вот Бьяджи был вынужден ''отковыривать'' свой байк из кучи гравия — гонка на этом для него закончилась.

Таким образом, Макс может смело попрощаться с надеждами завоевать чемпионский титул. Разумеется, призрачные шансы у итальянца все же остаются, однако вовсе не обязательно знать все гипотезы “Теории вероятностей”, чтобы понять, что в этом сезоне Максу ''ловить нечего''. Хочется верить, что теперь, освобожденный от обязанностей ''догоняющего Росси'', спокойный как удав Макс, покажет нам высокое искусство пилотирования, но кто знает… Между тем, инциденту было решено присвоить статус ''гоночного''. После локального ''разбора полетов'', оппоненты успокоились и, пожав друг другу руки, отправились в Японию.

Собственно, после этого события никаких передряг больше не происходило. Лишь Марко Меландри, намереваясь удивить публику замысловатым проездом Parabolicа, на восьмом круге наехал на присыпанную песком белую линию и отправился в гравийную ловушку. Продолжал поражать и Капиросси: к концу гонки итальянец прорвался с 20-го на 7-е место. Ну а в группе лидеров воцарилось полное спокойствие. Росси, Тамада, Баррош и Жибернау — в таком порядке финишировали пилоты. Довольно странным выглядит поведение Жибернау. Испанец всю гонку проехал ''как привязанный'' за Баррошем, так и не предприняв попытки атаки. Между ними все 28 кругов, вплоть до самого финиша, было около одной десятой секунды, но…

В результате — Росси укрепил свои позиции в общем зачете и теперь опережает ближайшего конкурента — Сете Жибернау — на 29 очков.

Место № Пилот Страна Команда Мотоцикл Общее время Отставание

1 46 Valentino ROSSI ITA Gauloises Fortuna Yamaha YAMAHA 46:34,911

2 6 Makoto TAMADA JPN Camel Honda HONDA 46:40,022 5,111

3 4 Alex BARROS BRA Repsol Honda Team HONDA 46:43,068 8,157

4 15 Sete GIBERNAU SPA Telefonica Movistar Honda Mot HONDA 46:43,223 8,312

5 7 Carlos CHECA SPA Gauloises Fortuna Yamaha YAMAHA 46:52,877 17,966

6 21 John HOPKINS USA Team Suzuki MotoGP SUZUKI 46:53,542 18,631

7 65 Loris CAPIROSSI ITA Ducati Marlboro Team DUCATI 46:58,581 23,670

8 12 Troy BAYLISS AUS Ducati Marlboro Team DUCATI 47:00,037 25,126

9 45 Colin EDWARDS USA Telefonica Movistar Honda Mot HONDA 47:00,522 25,611

10 17 Norick ABE JPN Fortuna Gauloises Tech 3 YAMAHA 47:01,638 26,727