Дакар

Дважды НЕ Африка


Второй раз «Дакар» – самая тяжелая и знаменитая гонка, прошла не в Африке, а в Южной Америке.

   И, хотя большинство гонщиков продолжают воспринимать этот «Дакар», как и африканский «Дакар», отличия все же очевидны. Как бы организаторы не старались переубедить всех в том, что нынешнее состязание не уступает по сложности тому приключению, которое задумал молодой гонщик-мотоциклист Тьери Сабин, потерявшийся на несколько дней в песках Ливийской пустыни в 1977-м году, это далеко не так. В этом году песчаных участков было менее 20% от общей длины трассы. Несмотря на пересечение самого засушливого места на Земле – пустыни Атакама (осадки выпадают раз в столетие!), большинство «боевых» километров пролегали по каменистому грунту, включая большое количество горных серпантинов и перевалов. Возросла скорость и это радовало гонщиков – ведь быстрая езда «с ветерком» куда более приятна, нежели ежечасное выкапывание своего железного коня из раскаленной «песочницы». Хотя, с другой стороны, такого разнообразия дорог и бездорожья не мог предложить не один из африканских маршрутов. Но, как говорится, обо всем по порядку.

«Непруха» с самого начала

   Никто не сомневался, что двумя главными претендентами на самого большого бедуина (символичный приз «Дакара») будут двукратные победители четырех последних гонок: Сирил Депре и Марк Кома. Но для испанца нынешняя гонка стала самым настоящим кошмаром. Причем, его злоключения не идут ни в какое сравнение с теми, что преследовали Сирила Депре в 2009 году. Тогда проблемы с задней покрышкой не дали ему в третий раз побороться за корону «Дакара». Перипетии же Комы в нынешней гонке тянут на хороший сценарий спортивного триллера…
   Начальный темп испанца вполне соответствовал званию действующего победителя и одного из двух основных претендентов на победу: второе и третье время на двух извилистых горных этапах (в считанных секундах от их победителей). Но уже на финише второго дня Кома узнал, что ему «впаяли» 22-х минутный штраф за превышение скорости в населенных пунктах. Но третий этап (один из самых коротких на «Дакаре-2010»), длиной всего 180 километров, запомнится многим. Первые же настоящие пески с дюнами, схожие с африканскими, создали немало проблем. На этом этапе сошло рекордное количество участников во всех зачетах – 20 среди мотоциклистов. А многие, стартовав рано утром, финишировали далеко заполночь и организаторы отодвинули старт 4-го этапа, еще и сократив его на 40 километров!

Вопрос был в жаре. Этот день стал самым жарким – около 45-ти градусов по Цельсию в тени!

   В этих условиях сплошного перегрева временами буквально закипало топливо, шли отказы моторов. Но больше других пострадал именно Кома. Его механики и инженеры так и не выяснили конкретную причину того, почему байк испанца неоднократно глох, а мотор кипел. На вынужденных остываниях (коих было порядка пяти) испанец потерял около 20-ти минут! Сирил Депре, выступая на точно таком же КТМ, почему-то подобных проблем не имел. Он даже притормозил у стоящего Комы и предложил свою помощь! Правда, он тут же сделал для себя выводы и старался избегать излишних нагрузок на двигатель. А спустя два дня с Комой произошел еще более яркий случай, который, похоже, навсегда войдет в анналы истории «Дакара».

Превратности судьбы

   После трех дней гонки Кома опустился на 8-е место, уступая даже таким гонщикам, как Алан Дукло, Иона Стрит, Элдер Родригес и даже дебютанту Луке Манка. Но он смог продемонстрировать суперскорость и выиграл 4-й этап, поднявшись с 8-го на 6-е место. Но уже 5-й этап, где длина скоростного участка (СУ) была около 500 км, стал роковым для него и многих участников. Марк задал просто сумасшедший темп и лидировал, отыгрывая по ходу этапа у своих соперников целые минуты, включая и лидера гонки, Серила Депре. Но за 100 км до финиша задняя покрышка не выдержала «каменной стиральной доски» и попросту разорвалась в клочья!
   Естественно, мотоциклисты не возят с собой запасок, и Коме ничего не оставалось, как ждать своей боевой технички, а это минимум 6 часов или же «вотеркэрриера». У испанца их было двое, но после падения на 3-м этапе его основной «оруженосец» Хорди Виладомс выбыл, а второй – Хэнк Кнуиман, ехал далеко позади.
   К неописуемому удивлению самого Комы (и всех остальных), новичок «Дакара», Лука Манка остановился и отдал заднее колесо своего КТМ двукратному победителю «Дакара»! Это удивительный поступок, ведь новичок к этому моменту занимал невероятно высокое четвертое место в общем зачете!
   Вдвоем они заменили колесо, и в итоге, Кома финишировал 19-м, потеряв очередные 40 минут. Теперь испанец оказался на 7-м месте, с отставанием от лидирующего к этому моменту Депре в 1 час 16 минут. Тем не менее, все остальные тоже уступали французу более 40 минут, так что подиум «Дакара» для Комы был не так уж и далек. Манка недолго оставался (в прямом смысле) на одном колесе. Спустя всего несколько минут Хэнк Кнуиман отдал ему свое колесо. Таким образом, он вернул долг Комы, но итальянец все равно потерял на этом истинно дакаровском жесте почти час, который отбросил его с 4-го на 9-е место.
   Что же касается «вотеркэрриера», то он финишировал только 74-м, что отбросило его с 24-го на 44-е место в общем зачете! Такова участь верных «оруженосцев», ведь именно для таких вот случаев их и берут в топ-команды.
   Сам 29-ти летний новичок вечером признался, что Марк является его кумиром и участвовать с ним в одной гонке, жить и есть рядом, на одном бивуаке, уже было исполнением его мечты. А помочь в гонке – счастьем!
   К сожалению, не всегда подобные поступки вознаграждаются. Увы, но в самом начале 6-го этапа Манка попал в серьезнейшую аварию. Он стартовал лишь 25-м (старт каждого этапа дается в порядке финиша предыдущего) и, обгоняя по пыли более медленных соперников, не справился с управлением и упал. С серьезными переломами рук, ребер, переломом носа и, самое страшное – открытой черепно-мозговой травмой Лука был доставлен в больницу. Только к концу гонки его состояние стабилизировалось, но, возможно, с мотоциклами Луке придется расстаться… Но все же, вернемся к Коме – дальнейшая гонка для него стала походить на судебный триллер.

Преступление и наказание

   За 8 этапов до финиша Кома все еще вполне мог рассчитывать на призовое место, а в случае неудачи Депре не исключалась и победа. Вполне обоснованно организаторы «Дакара» запланировали самый длинный этап накануне традиционного дня отдыха, являющегося как бы «экватором» гонки. Этот этап еще был самым разнообразным с точки зрения ландшафта и покрытия. На его шестистах километрах всех ожидали первые «моря» песка, соизмеримые по размерам с африканскими. А еще был солончак, усеянный окаменелыми соляными глыбами, где скорость падала до пешеходной, и даже неслыханный ранее для «Дакаров» асфальтовый переезд (!) вокруг заповедника длиной в 50 километров, где наступала «нейтрализация» и время переставало учитываться. После этого вновь следовали горы с каменистыми узкими тропами, сменяющимися ровными просторами бездорожья, где гонщики выжимали максимум из своих байков.
   В первых настоящих дюнах и схлестнулись в настоящей дуэле оба двукратных победителя «Дакара». Кома лидировал, но на финише Депре все же опередил испанца – на 29 секунд. Это стало всего второй победой Сирила на этапе в этой гонке, но зато 22-й в его послужном «дакаровском» списке. Как выяснилось позже, этот результат француза был сродни подвигу. На 150-м километре из-за сильного удара потекла передня вилка. Оставшиеся 450 километров СУ Депре проехал на пружинах – неровности отрабатывали его руки и тело! Тем не менее, хотя очередной спурт Комы и поднял его уже с 4-го на 2-е место в зачете, испанец по-прежнему уступал лидирующему Депре более часа. Но впереди были еще полгонки... и очередные проблемы.
   Уже второй год организаторы «Дакара» откровенно закрывают глаза на то, что болельщики, коих можно увидеть даже в дюнах, сидящих на шезлонгах с зонтиками, помогают участникам не только доставать «убравшиеся» внедорожники из канав и расщелин, но и выбираться из песков. Но при этом судьи пристально следят за теми, кто идет «в первых рядах». И вновь в центре внимания оказался Марк Кома, который в этой гонке просто притягивал к себе неудачи!
   На финише 7-го этапа некоторые из гонщиков (и Депре в том числе) сообщили «официалам», что на рестарте второй части СУ после той самой нейтрализации, Кома появился с совершенно новой задней резиной! Дело в том, что одним из самых главных условий марафона является запрет сторонней помощи – она возможна только от участников. Именно в обход этого правила все крупные команды заявляют как участников, летучие технички (грузовики, везущие запчасти и механика), также едут те самые «вотеркэрриеры», готовые в любой момент снять деталь со своей техники. Но Кома был впереди, и никакая боевая техничка не могла бы оказаться рядом с ним. Таким образом, замена колеса могла быть осуществлена только с помощью «чужой» машины, заранее приехавшей на асфальтовый объезд, а такое мошенничество строго запрещено правилами.
   Испанец отрицал факт замены колеса и подал апелляцию на суровое решение судей – шестичасовой штраф, отбросивший его со второго на 24-е место! До последнего Кома утверждал, что он ни в чем не виноват, а окончательных прямых доказательств у судей не было… Кроме видео, предоставленного одной из французских телекомпаний. «Увы» для Комы, но там четко видно, что перед рестартом его задняя покрышка все еще несет на боковинах ниточки-отросточки. К тому же, система GPS зафиксировала момент длительной остановки Комы во время нейтрализации где-то между домами небольшого городка… Для большинства отступление от правил было очевидным.

Упорство, опыт,  мастерство и везение

   Все это неотъемлемые составляющие победы в любом виде спорта. Но именно последнее зачастую играет одну из главных ролей. Коме начало «не везти» буквально с первого дня. Депре же наоборот, не знал ни одной проблемы. Имея более часа запаса над ближайшими соперниками, француз смог позволить себе комфортно довести гонку до конца, не пытаясь устанавливать рекорды и отдавая соперникам по несколько минут на этапах. Однако, спустя всего два дня после проступка Комы, сам француз чуть было не оказался в схожей ситуации.
   Сирил налетел на камни сразу обоими колесами и умудрился повредить диски! Причем, передний диск раскололся вдоль и держался на «честном слове». Теперь французу пришлось «одалживать» колесо. Но в отличие от Комы, Сирилу очень повезло: его «вотеркэрриер», Рубин Фариа, буквально по пятам следовал за своим лидером!
   На длинном 7-м этапе Фариа финишировал четвертым, а на 8-м этапе спокойно поддерживал темп лидеров и находился всего в двух минутах позади Депре! Так что французу не пришлось долго ждать помощи. Замена переднего колеса была произведена на контрольной точке с дозаправкой, где есть небольшой «нейтрализационный» запас времени. Сам же Фариа на поврежденном диске финишировал 21-м, опустившись в общем зачете на одно место, став 14-м.

Дело чести!

   Как это ни странно, но кульминационным с точки зрения дуэли Депре/Кома, стал 9-й этап, когда уже никакой речи о победе Комы в гонке уже не было. В этот последний день в пустыне Атакама организаторы решили вспомнить одну старую традицию – массовые старты, которые в африканских «Дакарах» обычно практиковались только на последнем финишном этапе у Розового Озера. Там участники всех зачетов стартуют партиями, выстроившись в линию. Но 14-й африканский этап, по крайней мере тот, что финишировал в самом Дакаре, столице Сенегала, был достаточно символичным – в несколько десятков километров, с двумя прямыми и парой поворотов, а не парой сотен по пустыне. Массовый старт был дан только для мотоциклистов. Первыми стартовали 10 лидеров предыдущего дня, а остальные наездники уходили на штурм СУ почти, как в мотокроссе – группами по 20, с 10-ти минутным интервалом.
   Такой старт дал уникальную возможность участникам схлестнуться в настоящей очной борьбе. Пусть впереди их ждала сокращенная с 338-ми до 170-ти километров дистанция, проложена она была по величественным дюнам Атакамы, которые считаются самыми высокими в мире. Некоторые из них своей высотой могут соперничать с нашими домами в «спальных районах») и даже карабкающиеся на них грузовики порой казались игрушечными на вид, а мощные внедорожники брали их штурмом далеко не с первого раза. Но главное, что навигация в таких условиях после запрета GPS-ов – сущий ад.
   Эти два фактора привели к настоящей дуэли между Сирилом Депре и Марком Комой. Оба они совершили небольшие навигационные ошибки. В то время, как Марк поначалу объединился с несколькими пилотами, Сирил заблудился, да еще и потерял около минуты на неудачном преодолении каменистой канавы. Но эти неприятности не помешали «сладкой парочке» как минимум 15 раз обогнать друг друга – по-настоящему, в очной борьбе.
   По мере прохождения контрольных точек они попеременно возглавляли протоколы, при этом разница во времени между ними колебалась в пределах четырех секунд! Ближе к финишу дуэлянты все же избрали разные маршруты, но, не смотря на это, они пересекли линию практически одновременно: испанец, выиграв третий по счету этап «Дакара 2010» и 10-й в карьере, опередил Депре лишь на 4 секунды, то есть они ехали в прямой видимости друг от друга. Наверное, это таки было делом чести… На преодоление 170-ти километров по песку у него ушло 2 часа 12 минут и 30 секунд, а это значит, что средняя скорость составила около 77 км/ч!
   Но на «Дакаре» бывает разное. Так, спустя многие дни, при подготовке статьи и перепроверке результатов выяснилось, что в официальных данных время Комы и Депре на этом участке совпадает! Более того, почему-то Депре стал числиться первым, равно как и в итоговой таблице победителей по этапам, которая будет висеть «пожизненно» на заглавной странице сайта «Дакара 2010». При этом в онлайн описании гонки те 4 секунды, что их разделили, все еще фигурируют… Справедливости ради следует считать так, как это было записано по ходу гонки – выиграв последующие два этапа, Кома довел счет своих побед на нынешней гонке до 5-ти, и 12-ти – на «Дакарах».
   Депре же, захватив лидерство уже после 3-го этапа, главенствовал только на двух этапах, но он выиграл самую главную дуэль: он стал выше в элитном списке рекордсменов-победителей «Дакара», встав на одну ступень с трехкратным победителем и своим бывшим напарником Ришаром Сайнктом, погибшем в гонке несколько лет назад. Но впереди по-прежнему остаются Дидье Ориоль с 4-мя победами, Сирил Неве с пятью, и, конечно же, сам Стефан Петрансель с его рекордными шестью победами (на двух колесах). Интересно, что за исключением Ориоля, все остальные –французы. Эта нация в зачете мотоциклистов теперь имеет потрясающую цифру – 20 побед, против всего 6-ти у итальянцев и трех у испанцев, так что у Марка Комы впереди еще очень много работы…

Антимонопольные меры

   На этом «Дакаре» произошло еще одно событие: Сирил Депре принес очередную победу КТМ, которая стала для этой марки девятой. КТМ сравнялась с рекордом, много лет удерживаемым Yamaha. Причем, в этот раз был установлен новый: все 9 побед были одержаны подряд! Но такое доминирование еще до гонки не могло не беспокоить умы организаторов и эксклюзивных хозяев на интеллектуальные права «Дакара» – французскую частную компанию A.S.O. и чиновников от FIM. Сговорившись, они чуть было не сделали невозможным выступление мотоциклов этой марки уже в нынешнем «Дакаре».
   Вышеперечисленные стороны подумали о других заинтересованных в гонках производителях мототехники – всех остальных, кроме КТМ – они намеревались уже с этого года полностью запретить участие в гонке мотоциклов с рабочим объемом двигателя более 450 см3. Иными словами, аннулирование участия угрожало самым распространенным одноцилиндровым 690-кубовым мотоциклам KTM, среди которых за последние несколько лет абсолютной доминирующей маркой стала КТМ.
   Мотивация таковых намерений спортивных чиновников и организаторов стандартная: снижение максимальной и средней скорости, снижение веса байка, вытекающее из этого повышение безопасности, снижение расходов (450-ки и дешевле, и менее прожорливы). Хотя в реальности самым главным мотивом было появление конкурентов господствующим КТМ'ам. А большинство производителей выбрало для развития направления хард-эндуро кубатуру в 450 «кубиков».
   Но любой такой мотоцикл не может сравниться ни в мощности, ни в крутящем моменте с куда большей кубатурой, и до этого года участники на «450-ках», в лучшем случае, имели шанс на подиум, но никак не на победу. К тому же, куда более твердые латиноамериканские пески (в сравнении с африканскими) нивелировали извечную проблему тяжелых байков – застревание и последующее откапывание из рыхлого песка, что весьма изнуряло пилотов. Зато куда больший запас мощности и крутящего момента у них по-прежнему оставался. В связи с таким кардинальным и неожиданным решением, объявленным всего за пол года до гонки, КТМ объявил о своем отказе участвовать в «Дакаре». Но благо компромис был найден.

А если «придушить»?

   Для начала был составлен так называемый приоритетный список топ-гонщиков, имеющих не только достижения на «Дакаре», но и просто опыт в других рейдовых (и эндуро) гонках. Он включал в себя примерно 40 имен, и все они были обязаны установить на свои 690-кубовые моторы рестрикторы. На самом деле, речь идет фактически только о мотоциклах марки КТМ, так как других машин с подобной кубатурой на «Дакаре» просто нет.
   Подобные рестрикторы давно применяются практически во всех видах автомобильных соревнований, так как являются самой простой и одновременно действенной мерой по уменьшению мощности объемных двигателей. Фактически – это пластина или шайба с круглым отверстием, диаметр которого попросту ограничивает попадание воздуха, идущего на образование горючей смеси. Интересно, что ранее «690-ки» работали на максимуме своих возможностей, и зачастую гонщики были вынуждены ехать в щадящем режиме, чтобы сохранить двигатель. Теперь же установка рестриктора принудительно уменьшает нагрузку на двигатель и фактически увеличивает его надежность и моторесурс!
   Все остальные – гонщики-любители или новички, не добившиеся пока больших результатов в других гонках, имели право стартовать на «незадушенных» байках с рабочим объемом свыше 450 «кубиков», но с 2011 года «элитные» наездники в принудительном порядке будут обязаны пересесть на 450-ки (или меньшие кубатуры), а аматоры и новички смогут стартовать только на «задушенных» 690-ках, а уже с 2012 года введут полный запрет на двигатели с рабочим объемом свыше 450 см3.
   На самом деле оказалось, что «максималка» «690-к» упала довольно существенно – со 185-ти до 165-ти км/час! Тем не менее, вполне логично, что большинство фаворитов остались верными австрийской марке. В свою очередь, КТМ оказала своим «наездникам» поддержку в виде техпомощи и запасных частей. И именно на австрийских байках по-прежнему выступали два главных фаворита гонки – Марк Кома и Сирил Депре.
   Организаторы недаром так беспокоились насчет монополии КТМ – в последние годы более половины участников выбирали КТМ (78 из 151 в этом году). Хотя присутствие Yamaha после нескольких лет совершенствования своего 450-кубового байка тоже стало ощутимым – 27 пилотов.
   Первым из топ-райдеров, перешедших в стан «малолитражек» еще в 2004-м году, был Давид Фретинье, который уже вплотную приблизился к «австриякам», заняв третье место на «Дакаре 2009». Многочисленно была представлена и Honda – 23 участника, но тут речь шла о «марафонском» классе для аматоров.

Преимущество переходит  к «450-кам!?

   На нынешней гонке выступили еще три марки с 450-кубовыми байками: BMW (6 участников), Sherco (5) и совершенный новичок для мира эндуро вообще и «Дакара» в частности – Aprilia (5). Sherco тоже можно считать дебютантом, так как первое (прошлогоднее) появление на «Дакаре» было, мягко говоря, скромным – тогда все три малоизвестных райдера сошли с дистанции.
   В этом же году именно эти две марки произвели настоящий фурор. Если итальянская марка не нуждается в представлении, то крохотная испано-французская компания Sherco ранее была известна в очень узких кругах, в основном, как производитель экзотических триальных байков. Теперь же, после прошлогодней робкой попытки, она поднялась на новый уровень и вышла на мировую арену с высокотехнологичным ралли-рейдовым мотоциклом, в котором помимо легких сплавов широко используется даже карбон.
   Эту марку к вершинам «Дакара» повел достаточно опытный Давид Касто, ранее выступавший на КТМ. В свой дебютный «Дакар-2005» Касто не только стал лучшим новичком, но и занял 13-е место в общем зачете, выиграв «марафонский» класс. До недавнего времени Давид выполнял роль «вотеркэрриера» для Депре, добиваясь неплохих успехов: победа на этапе и 8-е итоговое место в 2006-м году, а в 2007-м он и вовсе уверенно опередил Кому и финишировал на великолепном втором месте, вслед за Депре. Финишировав 4-м на «Дакаре -2009», он решает «изменить» КТМ и начать работу на перспективу. С весны он самоотверженно помогал разрабатывать для Scherco новый мотоцикл. Поэтому его байк №3, в отличие от четырех других вышедших на старт Sherco, даже носил отдельное имя модели – «450 Casteu Rally». Собственно, его именем была названа и вся команда – Casteu Team.
   Касто стал автором первой сенсации на нынешнем «Дакаре». Первый же этап с достаточно техничными и узкими дорогами, большинство из которых пролегало по горной местности, выиграл именно он. Это стало всего лишь его второй победой на этапах «Дакара». Правда, фавориты были близко: после 168-ми скоростных километров Депре уступил ему всего лишь 3, а Кома – 12 секунд. Тем не менее, именно Касто на 450-кубовом байке стал первым лидером «Дакара 2010».
   Этот результат стал первой ласточкой, которая оповещала о том, что установка рестрикторов на «690-е» байки все же уравновесила силы. Более того, в тяжелый второй день, на узких и извилистых горных дорогах, раскисших от дождя, первые два места снова оккупировали наездники «450-к»: этап выиграл Давид Фретинье на Yamaha. Касто же финишировал вторым, в 43 секундах от него, по-прежнему оставаясь лидером гонки. И вновь Кома и Депре были позади. Теперь два двукратных Чемпиона уступили по две минуты. Но первые же дюны и жара вызвали первые проблемы. Больше всех пострадал Марк Кома, двигатель КТМ которого перегревался больше других и отказывался заводиться. Аналогичные проблемы были и у Давида Касто. Интересно, что при этом Кома и Касто помогали друг другу.
   Но, не смотря на все эти проблемы, Касто финишировал четвертым, уступив выигравшему на этом этапе и вышедшему в новые лидеры гонки Депре всего 12 минут. Тем не менее, в первых песках позади Депре, начиная с 2-го по 5-е места, расположились как раз гонщики, выступающие на «450-ках», а проблемы Касто отодвинули его лишь на второе место в общем зачете.

Фортуна переменчива

   Однако, по признанию самого Касто, такие хорошие результаты были достигнуты им в первую очередь благодаря сумасшедшему и рискованному темпу, нежели реально отражали расстановку сил все еще менее мощных «450-к» в сравнении с «690-ми» в песках. К тому же, сам Давид неоднократно говорил, что переходит черту как для самого себя, так и для технических возможностей своего мотоцикла. И уже на 5-м СУ, в погоне за мощными «тяжеловесами», он таки допустил небольшую ошибку: едучи слишком близко вслед за Франциско Лопесом, он не заметил лежащего в пыли камня и перелетел через него. Давид получил очень глубокий порез бедра и, опасаясь, что может быть задета артерия, активировал систему подачи сигнала SOS. Следовавший за ним Давид Фретинье оставался с ним до того момента, пока он не был эвакуирован вертолетом. Благо, травма оказалась не столь серьезной и Касто смог остаться в гонке, хотя уже и не как гонщик, а руководитель команды.
   Обидно, но это падение стало первым сходом Касто на «Дакаре»! К сожалению, кроме него, никто не смог бы помочь Sherco: результаты остальных четырех, вновь малоизвестных наездников были несравнимо хуже. Единственным финишировавшим на Sherco стал молодой, но уже находящийся в списке элитных райдеров, 25-ти летний француз Мишель Пизано, который должен был выполнять роль «вотеркэрриера» для Касто, но после схода лидера команды именно он стал ее главной и единственной надеждой. В итоге Пизано финишировал 28-м (с отставанием более 12-ти часов от лидера). Но стоит уточнить, что 28-е место все же не отражало реальную скорость как байка, так и самого наездника, которого небольшие технические проблемы (в том числе и с электрикой) преследовали буквально по пятам на каждом из этапов. Сказалась «сырость» нового мотоцикла: на одном 4-м этапе Пизано потратил порядка двух часов на ремонт неисправной топливной системы и финишировал в тот день лишь 102-м…
   Еще хуже обстояли дела у наездников баварской марки, которую повел в новый бой с «Дакаром» опытный голландец Франс Верховен. В своей дебютной гонке пять лет назад он финишировал 16-м, и спустя пару лет стал «вотеркэрриером» для Сирила Депре, а уже в прошлом году он был на равных с лучшими: впервые выиграл, причем сразу два этапа. И точно также, как и Касто, Верховен решил «заглянуть в будущее» – он убедил «баварцев», на счету которых уже были победы в этом супер-марафоне, вернуться в «Дакар». Создав свою собственную команду, он целиком и полностью посвятил себя тестированию и доводке 450-ти кубового BMW. По иронии судьбы, перед гонкой он заявлял, что уверен на 100% в надежности мотоцикла… Как же он был неправ!
   Его байк начал рассыпаться еще на перегонах (вышла из строя КПП), а сразу после старта всего лишь 2-го этапа «надежный конь» преподнес ему еще больший «сюрприз», потребовав серьезнейшего ремонта двигателя. Все уже списали Франса, но упорный голландец, потеряв на ремонт 8 часов (!) все же финишировал последним, 148-м, и продолжил гонку! Тем не менее, в дальнейшем его скорость была куда меньшей, нежели у тех же Касто и Фретинье. Он показал три результата на самой границе топ-10, и на 11-м этапе был третьим, чтобы окончательно сойти с заклинившим двигателем на следующий день... К этому моменту Верховен смог подняться с 148-го на 49-е место. Не намного лучше, но все же финишировали два совершенно малоизвестных наездника – португалец Педро Бианчи Прата (30 место) и испанец По Салер (42-е место), принеся первые результаты новым BMW.
   Зато, в отличие от немецких и французских марок, настоящий фурор на «Дакаре 2010» произвели итальянские мотоциклы! Абсолютный дебютант для мира настоящих ралли-рейдов, пройдя накануне лишь две коротких рейдовых гонки, благодаря молодому и пока еще малоизвестному таланту взял с ходу подиум «Дакара» и первое среди «450-к»! На том самом роковом 5-м этапе, где упал Касто, вторую победу в своей непродолжительной дакаровской карьере отпраздновал местный кумир – чилиец Франциско Лопес Контардо, выступающий на 450-ке «Априлии». Эта победа вывела его разом с 7-го на 2-е место в гонке. Именно Франциско и стал главным открытием гонки.

Звезда зажглась

   Увы, но приходится констатировать, что с гибелью Ришара Сайнкта (3-х кратного победителя «Дакара»), а потом и Фабрицио Меони (две победы), а также с уходом на 4 колеса 6-тикратного победителя «Дакара» на двух колесах Стефана Петранселя, а потом после своей победы и Хуана «Нанни» Ромы, сонм мотолидеров на «Дакаре» откровенно поредел. По крайней мере, вот уже как пять лет в нем реально было лишь две звезды и множество «астероидов». Но «Дакар-2010» стал местом рождения новой звезды – Франциско Лопеса Контардо, получившего прозвище ЧАЛЕКО, которого Aprilia и сделала лидером своей команды.
   Хотя этому доверию, равно как и восхождению его звезды, есть свои объяснения. Первое – это место рождения: ведь Франциско вырос и стал мотогонщиком именно в Чили. Дело в том, что многим европейским наездникам очень тяжело после мягких песчаных этапов африканских «Дакаров» перестраиваться на песчано-каменистый грунт. Несколько этапов были сплошными каменными «стиральными досками», порой переходящих от гравия до небольших обломков скальных пород. Многие жаловались, что такие условия сильно дестабилизируют, особенно если снижать скорость. Местным же гонщикам, контингент которых возрос в несколько раз по сравнению с прошлым годом (на старт «Дакара 2010» вышло 8 чилийцев и 13 аргентинцев), не привыкать к таким условиям.
   Самым опытным из них и является Лопес, как никак – Чемпион Мира в эндуро 2006-го года, когда он выступал на «450-ке». На «Дакаре» Лопес дебютировал еще в Африке в 2006-м году, но тогда он быстро сошел. Следующим его «Дакаром» стала уже гонка на родном континенте. Выступая на большом КТМ в 2009-м году, он смог одержать свою первую победу на этапе, однако из-за постоянных проблем с резиной (которая просто не выдерживала испытания камнем), он в итоге вновь сошел, причем всего за два дня до финиша гонки! Но, привыкший к легким «450-кам», чилиец в этом году пошел «ва-банк». Он пересел на «Априлию». Итальянцы в свою очередь тоже рисковали, ведь у него пока не было не одного финиша на «Дакаре». И эти одновременные взаимный риск и доверие полностью оправдались!

Курьезы «Дакара»

   11-й этап – начало финишного спурта, когда участники, перейдя в дорожном режиме через Анды, вернулись из Чили в Арегнтину. Старт 220-километровго СУ давался на высоте порядка 3000 метров и в программе дня были сплошные извилистые горные дороги, причем в большинстве своем это были спуски, один из которых представлял собой настоящий горный серпантин длиной более 20-ти км. В таких условиях казалось, что навигация будет легкой, но стартовавшие первыми наездники (то есть лидеры гонки) так не считали. Как победитель накануне, день открывал Марк Кома, и он «умудрился» заблудиться уже на 13-м километре! Вместо объезда через горы он поехал прямиком в них, и только спустя 3 км, он понял, что срезал порядка 10-ти км! Марку пришлось возвращаться назад, так как невыполнение маршрута запрещено. Но он был не один! Полдюжины лидеров совершили ту же ошибку.
   Кома, памятуя все его проблемы с организаторами, лишь вежливо прокомментировал, что уткнулся в ограждение дороги и подчинился ему, хотя видел, что тут что-то не так. Совершивший ту же «ошибку» Депре политкорректно вторил испанцу. Реальный свет на ситуацию пролил Родригес, который стал одним из главных пострадавших в этой ситуации: полицейский кордон, установленный на развилке дорог, «немного» перепутал, какую из них следовало перекрывать! Даже на гонках такого высочайшего уровня случаются казусы…
   Кома, как идущий первым, потерял больше всех времени. Ведь он возвращался назад, и уже видя его, движущегося в обратном направлении, назад повернули все. Удивительно, но никто из пострадавших наездников не стал писать протесты. Справедливости ради отметим, что был один пилот – Рубен Фариа, который не стал подчиняться пытавшемуся остановить его полицейскому и буквально чуть не сбив того, поехал в верном направлении, сорвав ленточку. Но руководители гонки не могли оставить этот инцидент нерассмотренным: осознавая, что тут была явная организационная ошибка, они пересмотрели результаты и справедливость была восстановлена. Отталкиваясь от показаний GPS, судьи высчитали точное время, потерянное Комой, Фретинье, Лопесом и Родригесом. Как самому быстрому пилоту того дня, Марку Коме была присуждена очередная победа. Приехавший шестым Фретинье поднялся на 2-е место, а якобы «выигравший» Верховен на BMW и финишировавший в трех секундах от него Стрит получили «довесок» в 5 минут 37 секунд и опустились на 3-е и 4-е места на этапе.

До последнего метра!

   Несмотря на то, что уже после 9-го этапа ЧАЛЕКО заявлял, что он не будет рисковать и его вполне устраивает третье место, он все же выиграл следующий 12-й этап, благодаря чему поднялся на второе место в общем зачете. Но два последних этапа были достаточно скоростными и прямолинейными, что давало преимущество более мощной 690-кубовой технике, которое с успехом и реализовал Пал Андерс Уллевальсетер. Сбылась мечта всей жизни норвежца– он впервые выиграл этап «Дакара»! Весь этап он провел в борьбе с двумя двукратными победителями «Дакара», в чьей тени он находится вот уже 8-й год. После финишного спурта (по заверениям самого пилота и многих его конкурентов, на протяжении последних 100 километров СУ наездники постоянно мчались со скоростью около 160 км/час!) он опередил Депре на 43 секунды и на 2 минуты 46 секунд Кому. Дело в том, что к своим 41 годам Уллевальсетер уже 7 раз стартовал на «Дакаре», но еще ни разу не выигрывал, хотя был 8 раз вторым. И перед стартом гонки он ставил перед собой две амбициозные цели – выиграть на этапе и финишировать на подиуме. И эта заветная победа даже перевыполнила его планы – он смог вновь выйти на второе место в общем зачете, обогнав (как в прямом смысле на трассе, так и в переносном – в зачете) опередившего его накануне ЧАЛЕКО, еще и создав увесистый задел между ним и собой – более чем 4 минуты! Но впереди был последний этап.
   В этот раз ЧАЛЕКО продемонстрировал настоящую спортивную мудрость. Он знал, что в скорости «450-ки» по-прежнему уступают даже задушенным «690-кам». Чилиец решил не рисковать и удовлетвориться третьим местом на подиуме, что и так являлось фантастическим результатом для него самого и «Априлии». Но вполне понятно, что сообщать об этом своему конкуренту он не стал…
   И... стартовавший первым Уллевальсетер полетел на пределе. На финише Пал признался, что так быстро он не ездил еще никогда в своей карьере, хотя на первых ста километрах, памятуя о прошлогодних и нынешних проблемах с задней резиной, он все же перестраховывался и придерживал своего «коня» до 150 км/ч. Может быть, именно поэтому норвежец на этапе стал вторым. На почти 4 минуты его опередил «вотеркэрриер» Депре – Рубен Фариа, для которого эта победа стала третьей в карьере. Перед стартом этапа Сирил буквально «накачал» ментально своего оруженосца, который посетовал, что от итогового 11-го места его отделяет чуть более одной минуты. И Депре посоветовал ему рискнуть. Благодаря этому результату Рубен таки поднялся в общем зачете с 12-го на 11-е место, опередив шведского военного и опытного ветерана «Дакара» Томаса Берглунда.
   Аналогично к последнему этапу с разрывом всего в три минуты подошла еще одна пара, борющаяся за довольно престижное для «Дакара», 5-е итоговое место, которое Давид Фретинье, после великолепного прорыва, отобрал у Алана Дукло. Дело в том, что после своей победы на 2-м этапе (ставшей 8-й в карьере, но первой аж с 2006-го года), последовавший часовой ремонт его «Ямахи» на 3-м этапе отбросил француза с 3-го места на 20-е!
   С тех пор, показывая феноменальную скорость на «450-ке», он четырежды финишировал вторым. Небольшое падение Дукло и справедливый возврат Фретинье потерянных 4-х минут на 11-м этапе помог ему вплотную приблизиться к Алану Дукло, идущему большую часть гонки на 5-м месте, а уже после 12-го этапа Давид смог его опередить, и остаться на 5-м месте.
   От редакции: много интересных событий и неожиданных нюансов оказались «не раскрытыми» в данной статье: как в качестве средств передвижения (причем не раз!) использовались лошади, машины болельщиков и даже…. такси! О двух доехавших до финиша китайцев на «китайцах», конфискации мобильного телефона, падении мотоцикла в археологическую яму и женщинах на «Дакаре»… Мы решили дать это отдельным материалом в следующем номере.

Текст: Вячеслав Щербина
Фото: Dakar

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua