Дакар 2007: Кома, Депре, КТМ и Ватикан

   "И все же не такой он и непредсказуемый", — воскликнул я. "А что ты скажешь о неудаче Марка Кома на Дакаре 2007?", — возразил мне неведомый критик. "Случайность", — ответил я. "Та самая, что делает из "покатушек" по песочнице — гонку, носящую имя “Дакар".

   Какой-нибудь средней руки философ сказал бы, что весь мир делится на два лагеря: тех, кто осуждает Дакар, и тех, кто склонен излишне его романтизировать. И в целом был бы прав. Равнодушных к феномену "Дакара" и в самом деле нет. Даже у людей, живущих  вдалеке от цивилизации, в забытой Богом африканской глуши, есть мнение на сей счет. Одни называют самое известное ралли бессмысленной кровавой гонкой, другие — гениальной идеей, феноменально успешно воплощенной в жизнь. Впрочем, истина и в этом случае где-то посередине. Действительно, со дня проведения первой гонки на этапах "Дакара" погибли 55 человек! Лишь половина из них —непосредственные участники. С одной стороны, едва ли уместно считать многочисленные жертвы пустынной гонки разумной платой за гениальность. С другой — история любых технических состязаний неразрывно связана с многочисленными человеческими жертвами. И в этой связи "запрет" выглядит не такой уж хорошей идеей. Куда логичней направить все усилия на обеспечение безопасности, прежде всего, зрителей, и тем самым снизить "кровавость" Дакара. Пока же гонка продолжает собирать смерти. 29-й Дакар стал последним для двух ее участников. Разумеется, мотоциклистов. Смерть первого — Элмера Саймонса, погибшего во время 4-го этапа,  зацепила даже Ватикан. В официальном релизе Ватикан подверг жесткой критике "Дакар", обозвав его "бессмысленной кровавой попыткой экспортировать западный образ жизни в Африку". И добавили, что:  "Дакар" не имеет ничего общего со спортивным состязанием. Реки крови, проливающиеся здесь из года в год, являются неопровержимым доказательством того, что происходящее не имеет никакого отношения к спорту. А все, кто причастен к организации гонки — циничны и безответственны.
   Больше других общественности понравился эпитет о "ржавых памятниках безответственности" — так в Ватикане назвали остовы многочисленных транспортных средств, накопившихся в пустыне за многолетнюю историю ралли.

   Давид Касто:
   Вчера (накануне 14-го этапа — прим. автора) мне пришлось немало поволноваться. И все же мне удалось восстановить выхлопную трубу и заправиться в срок. Во многом благодаря тому, что старт был перенесен на полчаса. Я приехал сюда, чтобы бороться. Я показал второе время и это фантастический результат. Это великий день в моей жизни. Несомненно, следующая цель для меня — победа на "Дакаре".

   Крис Блэйс:
   Мне до сих пор кажется, что все это происходило не со мной. Думаю, что до конца пойму, чего же я достиг, только по возвращении домой. Я доказал, что главное в "Дакаре" — стабильность. Сирил оказался сильнее, и я поздравляю его с великой победой. Впрочем, теперь и я верю в то, что могу победить на "Дакаре".

   Сирил Депре:
   Разумеется, я надеялся, что последний день будет именно таким. Наверное, я единственный, кто по-настоящему в это верил. Если бы у меня была возможность написать об этом книгу, думаю, я бы написал, по меньшей мере, страниц 100. Это был сумасшедший Дакар!
   Сложнее всего пришлось на последних 30-ти километрах до Тамбакунды: я знал, что Марк упал, но не знал, как он. Я глубоко уважаю Марка, и всерьез переживал о его судьбе. К счастью, все обошлось. 8 месяцев назад, когда я чудом выбрался из лавины, я даже и не помышлял о том, чтобы сесть на байк, и тем более, усидеть на нем более 5-ти минут. Для меня это — реальная победа. Прежде всего — над самим собой.

   Марк Кома
   Знаете, есть такая удивительная закономерность, свойственная только "Дакару"? Число участников ралли настолько велико, что вместо имен здесь фигурируют статистические данные. Пусть звучит это жестоко, но чтобы прославиться на "Дакаре", надо либо победить, либо умереть. Исключений нет. Судите сами: в нынешнем году в зачете мотоциклистов стартовало  264 участника. Финишировать смогла ровно половина — 132 человека. Как запомнить всех? Тем более, что подавляющее большинство из них — любители-энтузиасты, не имеющие за плечами громких спортивных достижений, не являющихся детьми мотодинастий, а всего только сумевших найти технику, финансы, смелость в себе и 12 000 евро для взноса на участие в самой большой экстрим-забаве современности. И что удивительного в том, что мало кому из них удавалось донести свое имя до миллионов болельщиков? Зачастую побеждают в "Дакаре" участники профессиональных команд. Пилоты, в чьем послужном списке ралли-рейд — лишь страница. Одна из сотен. Таким, например, является испанец Марк Кома, победитель "Дакара 2006" и гонщик команды "Repsol KTM". На ралли 2007 года, стартовавшем 6 января 2007 года в Лиссабоне, именно ему довелось стать главным героем. Выиграв третий этап соревнования, испанец уверенно оседлал верхнюю строку генеральной квалификации и даже не собирался подпускать к себе конкурентов. Марк показал лучшее время на 3-м и 4-м этапах, а по итогам    6-го спецучастка его преимущество над конкурентами достигло 12-ти минут и 7-ми секунд. А после победы на 8-м этапе его преимущество над ближайшим конкурентом (к тому времени на вторую строку с трудом вскарабкался представитель "Gauloises KTM" француз Сирил Депре) достигло 55 минут! Впрочем, на этом победная серия Марка завершилась. На 9-м этапе победу праздновать довелось латышу Янису Винтерсу, 10-й выиграл  Элдер Родригес, подаривший, к слову, третью и последнюю победу на этапах "Дакара 2007" мотоциклам Yamaha. 11-й этап организаторы отменили из-за угроз теракта, победа на 12-м досталась Исидре Эстеве Пуйолю, а на 13-м этапе триумфальное шествие Кома завершилось. На 57 километре 13 спецучастка между городами Кайес (Мали) и Тамбакунда (Сенегал) Кома попал в аварию. Испанец разбил голову и был эвакуирован медицинским вертолетом на бивуак. Дабы оценить всю драматичность ситуации скажу, что до финала испанцу  надо было преодолеть лишь 2 этапа, один из которых — последний — носил исключительно формальный характер. Его протяженность составляла всего 93, а длина спецучастка и вовсе 16 километров.

   Сирил Депре
   Но что для одного трагедия, для другого — подарок судьбы. Лидером после схода Марка стал Сирил Депре, отстававший от испанца по итогам 12-ти этапов более, чем на 50 минут…
   Впрочем, сокрушаться по поводу несправедливости судьбы в отношении Комы довелось недолго. На 14-м этапе общественность взбудоражила еще одна смерть. 42-х летний француз Эрик Обижу, в шестой раз принимавший участие в ралли-рейде, остановил свой мотоцикл в 15-ти километрах от финиша. Подоспевшая помощь лишь констатировала смерть: по заявлениям организаторов, причиной смерти Обижу стала остановка сердца.
   15-й этап не решал ровным счетом ничего. Короткий 16-ти километровый участок традиционно лишь дает возможность блеснуть очередному "частнику", и никак не влияет на исход всей гонки. В этот раз отметиться довелось Янису Винтерсу, уже побеждавшему на 9-м этапе. Ну, а победу в генеральной квалификации одержал Сирил Депре из "Gauloises KTM", на 34 минуты опередивший партнера по команде Давида Касто. Третьим  стал американец Крис Блайс, представитель команды "Red Bull KTM".
   Для Депре победа на "Дакаре 2007" стала второй. В 2005-м француз уже побеждал в ралли-рейде.
   P.S. Со времен первой "Дакарской" гонки в ралли приняли участие 4165 мотоциклиста, из которых до финиша добрались чуть больше трети — 1484 пилота. Начиная с 1998 года не менее половины всех участников соревнования составляют мотогонщики. Столь высокая популярность мотоциклов, как способа добраться из Европы в Сенегал, предопределяется относительной их дешевизной. Впрочем, не все меряется деньгами, и основной ценой участия мотоциклистов в "Дакаре" была и остается жизнь. И да простит меня читатель за минорный тон в самом конце статьи, но давайте отдадим дань чести погибшим в песках Африки.