Дакар 2011 Грандиозные перемены!

Дакар 2011 Грандиозные перемены!

   Как и ожидалось, «Дакар-2011» со всеми его нововведениями стал еще сложнее и непредсказуемее! Причин тому было несколько: это и многократно усложненная навигация, и новый маршрут, в котором песков было больше, нежели в прошлых двух латиноамериканских «Дакарах» и, конечно, требование для профессионалов ехать на байках с рабочим объемом до 450 «кубиков». Последнее привело к появлению реальных шансов у соперников КТМ, безраздельно властвующего в этой гонке уже почти 10 лет!

«Эх, погуляем!», – сказал Сусанин

   Еще в середине 2010-го года организаторы «Дакара» вместе с чиновниками ФИА ввели для ралли-рейдов серьезное ужесточение, где ориентирование является такой же, если не большей составляющей успеха, нежели сама скорость. Ведь любой марафон – это, в первую очередь, задача правильно проложить маршрут, а уже во вторую – быстро по нему проехать. Если «валить» быстро и в «никуда», то и результат будет «никаким». За пропуск контрольных дорожных точек, которые нужно «собрать», начисляются штрафы, измеряемые в часах. Более того, при пропуске нескольких точек участник может быть снят с гонки, поэтому именно «взятие» дорожных точек и есть приоритетом №1 в любом ралли-рейде.
   Следует пояснить, что курс прокладывается согласно записям в «Дорожной книге», которая участникам выдается каждый день накануне каждого этапа. Система спутниковой навигации GPS в данном случае выполняет лишь контролирующую роль для организаторов, а для участника подавляющую часть пути она работает лишь как компас и спидометр. В случае, если участник заблудился, он, конечно, может ввести код и разблокировать GPS, превращая его в навигатор. Но, если за первые такие использования просто начисляются огромные штрафы, измеряемые 3-6 часами (в зависимости от ранга участника), то за использование GPS более трёх раз или же несколько подряд (тоже в зависимости от степени уровня участника) – снятие с гонки. Поэтому к такому способу «помощи» прибегают крайне редко.
   Единственной помощью от GPS раньше было то, что когда участник входил в трехкилометровую зону от спрятанной точки (иными словами в радиусе 1,5 км) его GPS автоматически оживал и уже вел его к точке, как это делает обычный автомобильный навигатор. И вот тут зарыта главная подлянка! Теперь данная зона «оживления» GPS составляет всего 800 метров! Иными словами – мотоциклист, выходя на заданную точку, должен проложить курс возле нее с точностью до 400 метров! Правда, после этого для официального «взятия» точки достаточно проехать мимо нее в радиусе 200 метров. Существует и другая категория точек, в частности «безопасности». Возле такой точки навигатор «оживает» в радиусе 3 км, но для «взятия» такой точки нужно проехать в 90 метрах от неё!

Поиграем в песочнице?

   С учетом постоянных жалоб как участников, так и зрителей на недостачу песчаных участков в латиноамериканских «Дакарах» (в сравнении с африканскими), в этом году организаторы серьезно изменили маршрут гонки. Теперь он берет резко на север Аргентины, вплоть до границы с Перу и Боливией, где куда больше песков, чем в прошлые годы. После чего следует пересечение Анд и путь на юг по самой протяженной стране в мире (4300 км) – Чили. Но главная ее изюминка – самая засушливая пустыня на планете, Атакама с ее величественными эргами (дюнами), высота которых выше 9-этажного дома! Преодоление некоторых из таких песчаных «высоток» является настоящей изюминкой новых «Дакаров», причем, спуск может быть более труден и опасен, нежели подъем…
   Нельзя забывать и про белые пески аргентинской пустыни Фимамбала с ее пресловутыми ловушками «феш-феш». Только одни они «подарили» невероятные моменты всем участникам «Дакара-2010», когда на ровном месте буквально по уши в мукоподобом песке по полчаса могло «сидеть» и пытаться выбраться сразу несколько участников, тогда как рядом, в 50-100 метрах от них другие спокойно проносились мимо….
   Но это не все. По замыслу организаторов, самые сложные участки были припасены на вторую половину маршрута, после дня отдыха, а самым протяженным этапом в гонке стал предпоследний!

Открыто, как никогда!

   После десятилетия доминирования на «Дакаре» байков только одной марки – КТМ, и наличия всего двух претендентов на победу – Серила Депре и Марка Комы, на пару выигравших пять последних гонок, «Дакар-2011» обещал стать самым непредсказуемым и острым именно в зачете мотоциклистов. Ведь нынешняя гонка стала окончательным закатом эры 690-кубовых мотоциклов и рождением новой, эры «450-к».
   Если говорить коротко, то помимо привлечения других марок, в этой мере есть и другие плюсы. Главное – это снижение крейсерской скорости, а также облегчение управления куда более легкими мотоциклами. Общепризнанный факт, что с тяжелыми эндуро, да еще и на скоростях «под 180», справиться мог далеко не каждый опытный наездник, что зачастую приводило к падениям и даже к летальным исходам… Организаторы надеются, что участие более легких и маневренных байков повысит планку безопасности в гонке. Присутствуют и другие аспекты: они менее прожорливы, гонщикам проще выбираться из песчаных ловушек, да и стоят несколько дешевле больших эндуро.
   Но помимо повышения безопасности, в этом году новый регламент должен был дать первый реальный шанс на победу сразу нескольким серьезным производителям техники и доброму десятку сильных пилотов. Гонщикам на КТМ должны были бросить вызов наездники на Aprilia, BMW, Yamaha и Sherco. Высоких результатов (но не более, чем подиума) теоретически могли добиться и представители Honda.

Круг «подозреваемых»

   Но всё же, именно австрийская марка по-прежнему являлась главным фаворитом с точки зрения состава пилотов – ведь ей остались верны оба Чемпиона: Депре и Кома. Вопрос был лишь в абсолютно новом байке КТМ – не подведет ли он своих пилотов?... Нельзя было сбрасывать со счетов и стойкого норвежского участника – Пела Андерса Уллевальсетера, который после нескольких третьих мест на «Дакаре-2010» смог стать вторым. Рубен Фариа и Хуан Педреро Гарсия хоть и являлись «водовозами» для лидеров своих команд, но тоже могли претендовать на третье место подиума. В отличие от КТМ, у остальных производителей в наличии было лишь по одному явному лидеру, или же и вовсе только несколько «середнячков».
   Так, молодое открытие латиноамериканских «Дакаров», чилиец Франциско Лопез Контардо, финишировавший третьим в прошлой гонке и уже успевший победить в «Ралли Туниса-2010», перед гонкой ходил чуть ли не в главных её фаворитах. Чернокожий африканец Алан Дюкло, финишировавший 6-м в «Дакаре-2010», был призван стать «водовозом» чилийца, но мог претендовать и на подиум. Аналогично у молодой, но очень агрессивной французской марки Sherco, в прошлом году буквально ворвавшейся из триала в ралли-рейды, был один единственный фаворит (и по совместительству – руководитель команды) Давид Касто. Но после великолепного победного старта в «Дакаре-2010», француз упал на 5-м этапе и серьезно повредил таз. Однако после того он смог победить в Кубке Мира по ралли-рейдам в классе «450-ок» и к началу гонки был полон уверенности как в своих силах, так и в надежности своего выокотехнологичного мотоцикла, в конструкции которого широко применяется карбон.
   BMW сделала «ход конем» и, впридачу к своему лидеру Франсу Верховену, переманила опытнейшего Давида Фретинье (5-й и 3-й на двух прошлых «Дакарах»). Однако француз травмировался незадолго до гонки, и на его место в последний момент пригласили малоизвестного наездника Хосе Хелио Родриго Фильо. В итоге, изначально планировавшийся, как «водовоз», Паоло Гонкалвес автоматически стал «призовым» наездником BMW, хотя его шансы на успех были все же малы.
   Что же касается Yamaha, то, несмотря на то, что она является единственной маркой, давно выпускающей «450-ки», именно она выставила самый слабый состав! С уходом Давида Фретинье в ее новом составе не осталось звезд и лидеров. В равной степени профессиональны Хелдер Родригес (4 и 5 места на двух последних гонках), Хорди Виладомс, Оливье Пан, а также примкнувший к ним в последний момент Иона Стрит, который финишировал 7-м в прошлом году. Весь квартет достаточно быстр и перспективен, но в самом лучшем случае – только для борьбы за последнее место на подиуме. А явным фаворитом среди них изначально можно было бы назвать Родригеса, который на «Дакаре-2010» уступил в борьбе за 3-е место Лопезу всего 10 минут.
   Что же касается Honda, то тут пока речь идет лишь о частниках и любителях, едущих на очень близких к серийным мотоциклам. Хотя в ее рядах изначально имелась одна «темная лошадка» – опытный и быстрый американец Квин Коди, от которого можно было ожидать сюрприза. Он является специалистом по «Бахам», трижды побеждавшим на самой престижной в США «Баха 1000», включая и 2010-й год, но все же, в сравнении с «Дакаром» это были спринтерские гонки. Более того, на момент старта «Дакара-2011» американец совершенно не имел опыта езды по «дорожной книге»! Его трудности должны были усугубиться и тем, что он арендовал байк в команде «Хонда Европа», на который он впервые сел прямо на старте гонки! Тем не менее, перед гонкой американец, который давно хотел попробовать свои силы на «Дакаре», самоуверенно объявлял, что его целью является финиш в «топ-10» и будет фантастикой, если он войдет в «топ-5». Примечательно, что эта команда стала настоящим космополитом, так как «Хонда Европа» в этом году предоставляла байк первому в истории «Дакара» россиянину Алексею Наумову, и украинцу Вадиму Притуляку, правда, задача этих обоих наездников изначально сводилась только к финишу в гонке…

   P.S. Когда номер сдавался в печать, самая интригующая гонка только завершилась. Ее результаты – в таблице, но подробно о всех перипетиях борьбы и о том, как проходило противостояние Комы с Депре – в следующем номере журнала.

О цифрах

   Из почти 180 наездников, допущенных к гонке (а заявок на этот зачет было подано с избытком еще за два месяца до даты завершения их приема), треть составляли новички – аж 64 наездника дебютировали на «Дакаре»! Вполне предсказуемо, что с учетом нынешней дислокации гонки львиную долю из них составляли аргентинцы и чилийцы. Для них осенью даже был проведен специальный семинар, который вел никто иной, как сам действующий и трехкратный триумфатор «Дакара» Серил Депре!

О нациях

   Всего в гонке стартовало более 30 аргентинцев и десяток чилийцев. По-прежнему серьезней всех среди европейских стран была представлена Франция – также более 30 наездников. На втором месте – Испания с полутора десятками гонщиков. При этом география участников кажется невероятной! Причем, при одновременном оттоке участников из европейских стран, помимо традиционно представленных Австралии, США, Португалии, появились участники из Сан Марино, Швейцарии, Греции, Гватемалы, Уругвая, Боливии, Бразилии, Турции, Китая. Вновь серьезно была представлена Восточная Европа: Румыния, Чехия, Словакия, Словения, Сербия, Польша, к которым теперь прибавились Украина и Россия. Более того, выросло даже представительство родины «Дакара» – Африки: Намибия, Конго, Сенегал, Марокко.

Главная фаворитка

   Главной же фавориткой на завоевание победы в женском зачете, где на старт вышли пять участниц, все же являлась Энни Сил. За плечами этой неувядающей 42-х летней шведки не только восхождение на Эверест на высоту более 5000 метров, но и победа в женском зачете на «гоночном Эвересте», «Дакар-2010», что для женщины в возрасте за 30, впервые севшей на мотоцикл – рекорд. Примечательно, что в свой дебютный «Дакар» (в 2002-м году) Сил смогла финишировать 54-й в общем зачете и первой в классе до 400 см3, и это несмотря на перелом руки, полученный в результате падения уже на четвертый день гонки! Последующие неоднократные падения не остановили эту миниатюрную шведку ростом в 163 см и весом чуть более 50 кг, что смогла тогда финишировать со слезами боли и счастья …

В окружении женщин!

   Настоящей сенсацией в преддверии «Дакара-2011» стала новость о возвращении «в седло» 48-летнего наездника Хорди Аркаронса. За плечами этого испанца 16 стартов в «Дакаре». Ему ни разу не удалось победить, однако на его счету четыре вторых места (1994-1996 годы и 2001), а также два третьих – в 1992-м и 1993-м. Более того, несмотря на отсутствие заветной победы, Хорди принадлежит второй в истории «Дакара» показатель после Стефана Петранселя по численности побед на его этапах – 27. Помимо этого, Аркаронс побеждал и занимал призовые места в других ралли-рейдах, среди прочих став триумфатором в знаменитом «Мастер Ралли» 1996-го года с уникальным маршрутом Париж-Москва-Улан Батор. 7-м местом в абсолюте в «Дакаре-2002» испанец завершил карьеру наездника, и после одного старта на автомобиле в «Дакаре-2003» на BMW X5 он окончательно выходит на пенсию (в возрасте за 40) и… таки добивается своей заветной цели, трижды побеждая на «Дакаре», но уже как директор команды и тренер. Хорди возглавил испанское отделение КТМ и именно он привел к победам сначала Хуана «Нани» Рому в 2004-м, который стал первым испанцем-победителем в истории «Дакара», а потом буквально вырастил одного из двух нынешних фаворитов – Марка Кому, и стоял за спиной его побед в 2006-м и 2009-м годах.
   Но причем тут женщины, спросите вы!? Да при том, что параллельно с Комой ветеран переключил свое внимание… на очаровательную испанскую наездницу по имени Лайа Санц, которая в свой дебютный год на «Дакаре» была намерена выиграть женскую категорию! (В действительности ее полное имя Eulalia Sanz Pla-Gilbert – прим. ред.). Молодая наездница является ученицей Хорди Аркаронса и она начала мечтать о выступлении в «Дакаре» с 15 лет! Впервые он села на мотоцикл в 4 года, а с 7 уже начала делать первые шаги в мотоспороте, к 14-ти годам став полноправным спортсменом. Лайа сразу стала Чемпионом Испании по мото-триалу, а к своим 25 годам она успела завоевать 9 титулов Чемпиона Европы подряд, а также несколько титулов Чемпиона Мира в этом же виде спорта в своем классе. И вот мечта молодой наездницы была, как никогда близка к свершению – ее первый старт в «Дакаре». Но, в своем первом старте ей неплохо было бы иметь опытного проводника… Хорди начал искать такого для своей ученицы, пока Лайя не предложила ему самому стать настоящим «играющим тренером». Поразмыслив, Аркаронс отправился в тренажерный зал и сел на диету… С учетом огромного опыта испанца как наездника, и, что возможно, куда важнее – как навигатора, Лайа действительно имела неплохие шансы…

Результаты Дакар-2011 (класс МОТО):

Место
№
Пилот
Страна
Техника

1
1
Marc Coma
Испания
КТМ

2
2
Cyril Despres
Франция
КТМ

3
4
Helder Rodrigues
Португалия
Yamaha

4
3
Francisco Lopez
Чили
Aprilia

5
10
Juan Pedrero Garcia
Испания
КТМ

6
6
Pal Anders Ullevalseter
Норвегия
KTM

7
33
Jean De Azevedo
Бразилия
KTM

8
11
Ruben Faria
Португалия
KTM

9
15
Quinn Alexis Cody
США
Honda

10
21
Jordi Viladoms
Испания
Yamaha

75
126
Алексей Наумов
Россия
Honda

90
52
Вадим Притуляк
Украина
Honda