ДТП - БИЧ СЕЗОНА

От редакции: Май-июнь месяц — период самого разгара для мотоциклистов. ''Закиснув'' за зиму, мотоциклисты отрываются на дороге ''по полной'', к тому же один за одним идут слеты, а, соответственно, происходят массовые перемещения по дорогам, плюс проезд колонн во время парадов. Но есть несколько моментов: количество новичков, впервые оседлавших мототехнику, выросло в разы, а навыки и мастерство у остальных за зиму ослабели, автомобилисты отвыкли от изобилия ''двухколесных'' на дороге, да и дороги по-прежнему находятся в плачевном состоянии…
И вот, по инициативе читателей и посетителей форума нашего сайта, мы открываем новую рубрику: ''Разбор полетов'', в которой будут описываться реальные ДТП, произошедшие с водителями мотоциклов, а также анализироваться наиболее типичные предаварийные ситуации с целью поиска наиболее оптимального выхода из них, чтобы избежать ДТП (как максимум) или минимизировать травматические последствия оного, как для водителя, так и пассажира. Кроме того, мы просим и вас присылать ваши истории о ДТП в эту рубрику, желательно со схемой аварии, а также мнения по данной теме. Мы надеемся, что рубрика будет полезна всем, а не только начинающим мотоциклистам.

   Вот пара наиболее часто встречающихся ситуаций:
   I. Авто поворачивает налево, а мото влетает ему в левую сторону.
   Главная опасность: вас просто не видят в зеркала (или не смотрят в них вовсе).
   Есть варианты поведения водителя идущей впереди машины:
   1. Водитель включил сигнал поворота и притормозил перед маневром.
   2. Водитель осуществил маневр без предупреждения.
   3. Водитель поворачивает из среднего ряда.
   Развитие событий зависит, в основном, от разности скоростей транспортных средств, скорости реакции мотоциклиста, его умения тормозить и, конечно, эффективности работы тормозной системы.
   Способы предупреждения ДТП в такой ситуации:
   а) не пролетать вдоль череды машин по встречной;
   б) концентрация внимания на объекте, с целью пронаблюдать динамику его смещения вдоль полосы;
   в) моментальное превентивное снижение скорости (сброс газа) и готовность к экстренному торможению, если есть даже теоретическая возможность смены траектории впереди идущей машиной;
   г) удержание при движении разности скоростей, не превышающей 20% от величины скорости объекта (вообще-то, тяжесть ДТП часто напрямую зависит от этой разности).
   II. Идущий впереди, (по соседней полосе) автомобиль резко занимает вашу полосу (самый худший вариант — делает это со снижением скорости).
   Главная опасность: та же, что и в предыдущей ситуации.
   Способы предупреждения ДТП: практически отсутствуют, если вы шли с опережением объекта. Если опережение было незначительным, то достаточно эффективного торможения и (или) смены ряда (при наличии такой возможности). Если не успеваете избежать столкновения, пустите переднее колесо в юз и положите мотоцикл на бок, чтобы избежать фронтального удара.
   А сейчас предлагаю разобрать еще тройку ДТП (уже реальных), одно из которых — дорожное, а два произошли в организованных колоннах на мотомероприятиях.
   Случай первый: апрель 2005-го года, город Киев, глубокие сумерки. Путепровод на Осокорках (с Днепровской набережной через проспект Бажана). Три ряда в одном направлении, в конце дороги — съезд с путепровода с разворотом. В среднем ряду со скоростью 50-55 км/ч идет микроавтобус VW Transporter. Мотоцикл Suzuki XF650 (эндуро) с пассажиркой движется в левом ряду, позади микроавтобуса, опережая VW на 5-10 км/ч. Метров за 30-40 до разворота (когда от мотоцикла до микроавтобуса оставалось не более 10-ти метров) водитель VW, не включив сигнал поворота, смещается влево, занимая всю полосу, и начинает тормозить! Мотоциклист экстренно тормозит, но, понимая, что столкновения не избежать, кладет мотоцикл на левый бок. ''Полет'' по асфальту, касание микроавтобуса и… В этот момент последний стартует, пытаясь удрать! Итог: множественные переломы руки у пассажирки, мотоциклу — ремонт. При разборе ситуации: вину водитель признал полностью, причем он подтвердил, что ВИДЕЛ мотоцикл, но якобы хотел избежать столкновения с приближающимся справа, со второстепенного направления, автомобилем (которого, как показал позже свидетель ДТП, не было).
   ВЫВОДЫ: Ошибка (а точнее, ''пофигизм'' в оценке ситуации) водителя VW ясна. Водителю же мотоцикла следовало превентивно снизить скорость, не пытаясь опередить микроавтобус — времени и места для остановки тогда хватило бы, чтобы защититься от опасных действий ''дурака за рулем''.
   Случай второй: июнь 2004-го года, город Киев, мото-рок-шоу ''Crazy Summer 2004''.
   Колонна мотоциклов движется по проспекту Победы, в сторону Шулявки, и, не доезжая до путепровода, примерно в ее середине (голова уже за мостом) происходит ДТП. Вот его описание. Парень из Курска, по имени Алексей (на Yamaha Thunder Cat), впервые приехавший в Украину на первую свою мототусовку, крутит головой налево и направо, рассматривая город, и поздно тормозит, все же избегая столкновения с уже почти остановившимся впереди парнем на ''Днепре''. И тут же его догоняет, ударив в заднее колесо, а потом, уже лежащего на асфальте, практически переезжает еще один ''Днепр'', который шел за ним. Итог печален: кроме получения ушибов, у парня лопнул мочевой пузырь, развился перитонит, и хорошо, что его вовремя прооперировали, после чего он практически месяц провел на больничной койке.
   ВЫВОДЫ: Водитель ''Днепра'', остановившийся с колонной впереди Yamaha, не виноват. Алексею же не следовало отвлекаться от управления, тогда не пришлось бы экстренно тормозить. Второй водитель ''Днепра'' вообще не соблюдал дистанции, хотя и понимал, что едет за современным японским мотоциклом и тормоза у Yamaha и у ''Днепра'' — как небо и земля. Организаторам же не следовало ставить вперемешку ''японцев'' и ''Днепры''.
   Случай третий: начало июня 2006-го года, слет ''Тарасова Гора'', пробег колонны, уже возвращающейся из Канева в Чапаевку. Колонну мотоциклов по обычной двухполосной дороге ведет машина ГАИ с включенными ''мигалками''. Не доезжая примерно 30-ти км до базы, в колонне почти одновременно происходит два ДТП. Вот их описания. Парень на гипербайке Suzuki GSX 1300 R (более известном, как Hayabusa), с приднестровскими номерами, совершал обгон колонны с выездом на “встречку”. По свидетельствам очевидцев, таких мотоциклов было два, и оба их водителя почти всю дорогу (около 170 км пути) активно перемещались вдоль колонны, постоянно маневрируя. Вот краткая реконструкция событий со слов участника второго ДТП (Suzuki Bandit 1200S): ''Колонна шла строем ''по двое'' и, в основном, с соблюдением шахматного порядка построения. Некоторые участники выезжали на полосу встречного движения для обгона. Я всю дорогу ехал в правом ряду, изредка равняясь со скутером Yamaha Majesty. В один из моментов я его обогнал, успев занять правый ряд, и переключился с 5-й на 4-ю передачу, добавив газ. Перед этим я увидел желтую Renault Kangoo, что двигалась навстречу нам, игнорируя проблесковые маячки машины ГАИ. Водитель, очевидно, зазевался, так как не заметил уже стоявший правыми колесами на обочине Ford Sierra и врезался в него. Я успел заметить, как желтая Kangoo после столкновения выезжает на проезжую часть под углом к траектории движения колонны, а в нее летит только что опередившая меня Hayabusa, как все окуталось клубами пыли. Испугавшись врезаться в кого-либо из участников этого столкновения, я слишком резко оттормозился, не справился с юзом и упал на левую сторону''. Последствия лобового столкновения Suzuki и Renault (для мотоциклиста на гипербайке Hayabusa) печальны: переломы костей таза (удар о бак), сотрясение. Но парень жив, хотя степень повреждений высокая. Слетевшие кроссовки несколько усугубили тяжесть травм. Водитель Kangoo (совсем юноша) и его мать отделались ушибами. Водитель Bandita сломал левую ногу.
   ВЫВОДЫ: Водитель Suzuki Hayabusa пренебрегал правилами поведения в колонне, а неопытность, помноженная на пренебрежение Правилами Движения и невнимательность водителя Renault привели к их столкновению. Мотоциклист на Bandit'e просто, что называется, ''попал под раздачу'', хотя, не обгони он скутер и не прибавь ''газу'', мог легко избежать падения. Организаторы, устраивая пробег такой рекордной длины, не смогли должным образом наладить дисциплину в колонне, хотя, следует признать, что этим страдают практически все мотомероприятия.