ДРАЙВ - ОН ВЕЗДЕ ДРАЙВ!

Когда до редакции дошли сведения об одном российском мотоклубе, мы не могли пройти мимо такого совпадения. Мотоклуб  ''Драйв''  находится в подмосковном городе Коломна и его президентом является очень известный в Киеве и Крыму человек по имени Саня, а если точнее, то  Саня ПОКЕМОН. В свое время в Интернете публиковались статьи о его путешествиях в Крым. Но сейчас мы решили познакомиться поближе, потому как вот уже пару лет клуб активно проводит мотомероприятия у себя в городе, участвует в проведении мотослетов в Москве и Подмосковье, да и в конце-концов, даже в КОЛИЗЕЕ они частые гости.

В биографической справке клуба ясно написано, что мотоклуб, прежде всего — это объединение друзей, байкеров по жизни, и создан он для общения и всесторонней взаимной поддержки. Целью этого клуба является поддержка и развитие байкерского движения, налаживание и укрепление связей с другими мотообъединениями. Этому способствует организация мотопробегов, мотослетов, мотофестивалей и ряда других мероприятий.

МотоДрайв: Саша, скажите, как складываются ваши взаимоотношения с другими клубами? Существуют какие-либо споры и разногласия, или вы просто дружите со всеми, посещая их мероприятия, и приглашая всех к себе в гости?

ПОКЕМОН: Как показала жизнь, большинство мотообъединений в России и Украине, с которыми нам приходилось общаться, носят довольно дружественный, открытый характер. Если и возникают какие либо ''проблемы'', то они носят скорее локальный характер: кто-то с кем-то что-то не поделил, или не так понял. Короче, все, как и в обычной жизни. Что касается нашего Мотоклуба, то мы изначально не  хотели и не ставили перед собой цели составлять кому-либо конкуренцию,  или проявлять агрессию. Мы любим кататься, путешествовать, общаться с близкими по духу людьми и это определяет наше отношение к МотоДвижению в целом. Мы с удовольствием посещаем мероприятия, устраиваемые другими клубами, и всегда рады нашим гостям.

М.Д.: Хорошо, давайте тогда по-порядку. Насколько мне известно, Вы довольно давно в ''байкерской теме'', но клуб ''Драйв'' организовали относительно недавно.  С чем это связано, и что Вы вкладывали в понятие ''Драйв'', что значит для Вас это название?

ПОКЕМОН: Официально Мотоклуб ''Драйв'' существует около года. И это несмотря на то, что многие члены клуба влюблены в мотоцикл еще со школьных лет и знают друг друга довольно давно. Я и сам первый раз сел на 2-х колесную технику еще в 5-м классе. Это была ''газулька'', и как же тогда радовала меня ее одна лошадиная сила! Потом был ''Восход'', затем, как водится, ''Урал'', дальше пара ''четырехсоток'', ну а теперь ''литр''. Все это время наши мототусовки носили чисто неформальный характер. И в этом есть свой кайф! Однако когда появляется желание сделать что-то большее, чем просто вечерние прохваты по городу, встает ряд формальных вопросов, которые тяжело решать, не имея официального статуса. А в определенный момент у нас возникло желание развивать МотоДвижение в нашем городе. Так  созрела идея создания мотоклуба, а вот его название рождалось в муках. Еще раз повторюсь, что нам  хотелось создать дружественный, не носящий никакого оттенка агрессивности клуб. Соответственно и название, с одной стороны,  не должно носить негативно-агрессивного характера, с другой стороны, должно отражать суть дела, да и просто иметь красивое звучание. По-моему, слово ''Драйв'' удовлетворяет этому ''на все сто''. Хотя слово ''Drive'' и имеет английские корни, но сейчас оно плотно засело в русском языке, и носит вполне определенный смысл. В англо-русском словаре можно найти пару десятков его трактований, начиная от катания, езды, прогулки или гонки, и заканчивая, дорогой и преследованием. Если говорить о нашем восприятии слова ''Драйв'', то это скорость, высокая энергия и напор, стремление к постоянному движению и путешествиям. А если короче, то Драйв — это Драйв!

М.Д.: Расскажите, какие мероприятия вы уже успели провести, и было ли это вашим “сольным выступлением”, или совместным проектом с другими клубами?

ПОКЕМОН: В этом сезоне мы провели  МотоФестиваль ''Перекресток'', приуроченный к открытию мотосезона в Коломне. К тому же, наш МотоФестиваль стал конечной точкой мотопробега, в котором участвовали мотообъединения Москвы и Московской области — ''Дикие сердцем'', г.Егорьевск,  ''Мещерские медведи'', г.Орехово-Зуево, ''Steel Straingers'' г.Железнодорожный, ''Райдер'' г.Москва, ''Асгард'' г.Подольск и др.  Нами впервые проводилось мероприятие такого уровня, но без зазрения совести, могу сказать, что первый блин получился далеко не комом. Кстати, приглашаем и украинских байкеров будущей весной присоединиться к нашему празднику!

М.Д.: Как в вашем городе администрация относится к байкерам и мотодвижению, и изменилось что-либо после официальной регистрации клуба?

ПОКЕМОН: Отношение городской администрации к МотоДвижению в целом и мотоклубу ''Драйв'' в частности вполне нормальное. Как ни странно, даже мэр города иногда не прочь ''прохватить'' на мотоцикле, что не может не вызывать определенного уважения. В любом случае, какого-либо противодействия со стороны властей не наблюдается. В этом плане нам повезло.

М.Д.: Скажи, на чем сейчас ездишь ты?

ПОКЕМОН: На Honda CBR1000F. Этот аппарат практически идеально подходит для дальнобоя. Мотоцикл позволяет прохватить, душа поет, когда скорость переваливает за 200, а его 135 лошадок позволяют не чувствовать себя ущербным ни в городе, ни на трассе.

М.Д.: В клубе есть как владельцы импортной техники, так и ''оппозитчики''. А если приходится ехать по трассе всем клубом, на дальняк, как тогда вы передвигаетесь?

ПОКЕМОН: Мне всегда не нравились высокомерные высказывания со стороны ''японоводов'' в адрес ''оппозитчиков''. Да и с мнением любителей покопаться в железе о том, что мотоцикл, не сделанный своими руками — не мотоцикл, я тоже не согласен. Каждый выбирает свое. Главное — движение! И мои друзья по Клубу разделяют это мнение.  Поэтому в одной колонне едут как ''японоводы'', так и ''оппозитчики''. Если дорога не слишком дальняя, все вместе плетемся километров восемьдесят в час. Если надо накрутить за день приличный километраж, то те, кто помедленнее, просто стартует раньше, а другие их нагоняют.

М.Д.: Где катаетесь? Понятно, что подмосковье вы объездили все, а как насчет Украины, Крыма?

ПОКЕМОН: Безусловно, родной край — дело святое. Несколько раз в Питер мотались. От нас до “второй столицы” около восьмисот километров. Приятнейший город, однако! Несколько лет назад первый раз съездил на мотоцикле в Крым. И ''запал''! Природа — супер, море само собой, расслабуха полная! А после того, как познакомился с киевской мотобратией, которая тоже частенько зависает в Крыму, путешествия по Украине стали вдвойне интересней. В Судакском ''Байкер Пабе'' познакомился с МИХОЙ, в Inet-форумах известном, как Mik. Исколесили вместе все крымские достопримечательности. Домой возвращался через Киев. Естественно, Mik завез меня в КОЛИЗЕЙ. Гостеприимство ГАЛКИ с ГЛАДИАТОРОМ не может не подкупать, за что им отдельное спасибо. Этим летом, как водится, прохватил по маршруту Коломна-Судак-Одесса-Киев-Коломна. Посетил ''Goblin Show''. Незабываемое действо. А Крым стал почти родным.

М.Д.: Что еще хотелось бы посетить?

ПОКЕМОН: Есть идея съездить на Байкал. Но к этому надо серьезно подготовиться во всех отношениях. Все-таки, как никак, 7000 километров в один конец.

М.Д.: Когда собираетесь в дорогу, есть какие-либо предубеждения по поводу границы, украинских пограничников, предвзятости милиции и сотрудников ДАИ?

ПОКЕМОН: Если говорить об Украине, то в последние годы путешествовать на мотике стало проще. На границе практически никаких проблем. Превышение скорости — 10 гривен, и едешь дальше. Дороги вполне нормальные. Короче, одно удовольствие.

А вот раньше было хуже. Однажды на Керченской границе мотоцикл вообще чуть не конфисковали. Еле вырвался.

А дело было так. Отдыхал я на Казантипе. Решил съездить на полуостров с маской поплавать. Подъехал к морю, стал аккуратненько спускаться на мотоцикле по каменистой тропинке к воде, да и завалился на бок. В итоге — открытый перелом обеих костей голени. Вначале напрягли местные ''экологи''. Требовали 800$ за нарушение заповедной зоны. Мол, я всю природу загадил. Хотя там бардака и без меня хватало. Грозились судом. В итоге отделался полтинником американских рублей в ''благодарность'' за то, что они меня до больницы подкинули.  В больнице лечить отказались. Надо было ставить аппарат Елизарова, а он у них оказался один. Мне его не доверили. Замотали в гипс, посадили на поезд и отправили лечиться домой. А мотик у знакомого пришлось оставить. Полгода на костылях прыгал. Так вот, когда я следующим летом за ним вернулся и подъехал к Керченской границе, мне сказали, что срок вывоза, установленный законом, прошел и мое транспортное средство подлежит аресту, а дело направляется в суд. Никакие аргументы и медицинские справки не помогали. Целые сутки пришлось проторчать на границе, пока не нашел ''доброго'' таможенника, который ''пропихнул''  меня на Родину. Такие вот дела.

М.Д.: Есть какие-то отличия в среде мотонарода России и Украины?

ПОКЕМОН: Если же сравнивать с тем, что проходит у нас, то кардинальных отличий не наблюдается. Байкеры, они и в России, и на Украине БАЙКЕРЫ! Я вообще не склонен искать разницу между нашими народами. А тем более в байкерской среде, где все люди братья, а плохие люди встречаются гораздо реже, чем в обычной жизни.

М.Д.: Есть что-то такое, что бросается в глаза сразу?

ПОКЕМОН: Отличия? ''Иномарки'' — что у нас, что у вас ездят разные: дорогие и не очень, чопперы и ''спорты''. ''Оппозитчики'' у нас ''пилят'' ''Уралы'', у вас ''Днепры''. А, вот что немного удивило. Сейчас наш байкер ''наевшись'' ''Уралами'', начал резко пересаживаться на ''японцев'', и продать даже самый грамотно ''запиленный'' оппозит удается не более, чем за 600-800$, и то, если повезет. Как говорят, ''Урал'' — вечный мотоцикл: купил,  фиг продашь. На Украине же, как мне показалось, люди до сих пор готовы платить приличные деньги за изделия советских времен.

Но, в принципе, я вам скажу: техника — это переходящий момент, поездили, поменяли. А вот в гости к друг другу мы будем ездить всегда, и границы — не помеха!