DKW/ИЖ-транзит, или даешь репарацию!!!

Начало ХХ века стало временем огромных перемен. Безумные идеи давали жизнь невероятному. Невероятные безумцы переворачивали страны революциями, вводя доселе не виданные форматы жизни. Две великие державы, Германия и Россия, катились параллельно, в клубах глобальных потрясений тоталитарных режимов. И лозунг ''мы наш, мы новый мир построим…'', похоже, был актуален для них обеих. В своем стремлении доказать всему миру, что именно они правы, страны делали исполинские шаги.

   Но все же немецкий педантизм позволил стране занять лидирующие позиции в качественном росте промышленности. Страна Советов же проигрывала в качестве, делая упор на увеличение вала, рождая ''стахановские движения''. К тому же, СССР в годы революции лишился большинства грамотной интеллигенции, к числу которой относились и инженеры, многие из которых эмигрировали на Запад (в Германию в том числе).
   Правительством Германии активно пропагандировалась идея великого немецкого народа, величество которого должно проявляться во всем. Это сейчас не удивляет наличие во многих семьях автомобиля или мотоцикла, а тогда благосостояние немецкого народа было немецкой идеей-фикс.
   Уровень жизни среднего жителя Германии не позволял иметь автомобиль, хотя идея народного автомобиля (VolksWagen) впоследствии тоже дала всходы, но мотоцикл ведь — тоже полноценный вид транспорта, к тому же довольно доступный. Итак, каждому немцу по мотоциклу!
   Германия к концу тридцатых годов буквально наводнилась легкими двухтактниками сразу нескольких производителей. Среди недорогих, легких мотоциклов хочется выделить марку, четыре кольца с эмблемы которой нам привычнее видеть на современных лимузинах представительского класса. Наряду с известными марками Audi, Horch и Wanderer, кольцами концерна Auto Union была окольцована и марка DKW, выпускавшая в Немецком городе Цшопау (Zschopau) как автомобили, так и мотоциклы. Кстати, первый немецкий переднеприводный автомобиль был построен именно здесь. Существует несколько расшифровок названия фирмы, и первая, я думаю самая правильная, ''Dampf Kraft Wagen'' — ''паровой автомобиль'' отражала вид деятельности фирмы на заре ее становления — в 1907 году. Начинал DKW именно с транспортных средств, приводимых в движение силой пара. Первый же прообраз мотоцикла — велосипед, приводимый в движение одноцилиндровым бензиновым двигателем объемом 118 см3, был выпущен в1921 году. Впоследствии модельный ряд DKW включал мотоциклы с рабочим объемом от 125 до 500 см3. Достижения производства в Цшопау были достойны восхищения. Уже в 1935 году с конвейера DKW сошло 300 000 мотоциклов, а в 1939 их количество перевалило за 500 000. В год здесь собиралось мотоциклов больше, чем во всей Германии. Несмотря на такой вал производства, инженеры заботились о потребителе конечного продукта, и уже в 1933-м мотоциклы DKW оборудовались династартерами. Одна из таких машин в 1937 году была изготовлена для короля Ирака. И коль беседа зашла о выдающихся вещах, логическим её продолжением был бы разговор о мотоцикле DKW NZ350 и его поздней, военной модификации (Wehrmacht version) — DKW NZ 350-1 .
   Несмотря на свою ''двухтактность'', это был очень надежный мотоцикл, обладающий необычной рамой сложного сечения из штампованной стали, передней вилкой параллелограммного типа и, конечно, легендарным двухтактным двигателем с рабочим объемом 346 см3. Это был первый DKW с хотя и дублированным, но ножным переключением передач. Династартера на нем не было, надежность же пуска кикстартером обеспечивалась оригинально исполненным электрооборудованием, сконцентрированным в отдельном блоке.
   Подвергавшийся небольшим ''мутациям'' DKW NZ 350 выпускался с 1939 года до самого конца Великой Отечественной войны, в которой принимал самое активное участие, на ряду с более надежными четырехтактниками от BMW и Zundapp. Большинство “ДКВушек” прямо с гражданки попадали на фронт, ведь все они, как и люди, стояли на воинском учете. И, доказав свою необходимость, “350-ка” в 1943 году получила специальную, военную модификацию, имевшую некоторые отличия от гражданской. Здесь следует отметить специальный кронштейн на баке для крепления противогазной коробки, кофры-ящики по бокам заднего колеса, воздушный фильтр инерционного типа, менее глубокое переднее крыло, и отсутствие резиновых накладок на баке. И, главное: в последние годы выпуска двигатель (видимо в целях экономии ''крылатого металла'' для авиации) получил чугунный картер. Гражданский DKW NZ 350 иногда эксплуатировался с коляской. Изготовленная из алюминия, она была под силу легкой “350-ке”. Некоторые экземпляры ''сайдкаров'' попадали и на фронт.
   За годы производства DKW NZ350 было выпущено 57000 штук, из которых 12000 — его военная модификация DKW NZ 350-1.       В основном, машинка была бесконечно надежна и незамысловата, что и предопределило ее дальнейшую судьбу…
   Великая Германия повержена! 1945 год принес великое избавление миру, но цена…
   Изможденная промышленность СССР для скорейшего исцеления требовала инъекции новых технологий, иначе с колен пришлось бы вставать еще очень долго. И, в качестве репараций, вместе с завершением производства в Германии, в страну перекочевывает все оборудование и документация для производства мотоцикла DKW NZ350. Эту модель было поручено освоить в Ижевске, где соседство со знаменитыми оружейниками должно было наложить соответствующий отпечаток на доброе имя Ижевского мотоцикла.
   Первые мотоциклы ИЖ 350 (так назвали советский DKW NZ350) выехали из проходной ижевского завода уже через год — в 1946 году. Поставив рядом DKW последнего выпуска, и ИЖ из первой партии, отличить их было практически невозможно, лишь встроенный в фару спидометр ИЖа диссонировал с ДКВ-шным, установленным на современный манер в приборном щитке. Даже в руководстве по эксплуатации ИЖа на всех рисунках фигурировали подретушированные DKW-шки. Современные реставраторы подметили интересный факт, что помимо чугунного картера двигателя, на первых экземплярах ИЖ 350 встречались железяки ''о четырех кольцах'', BOSCH-евские электроприборы и еще кое-какие мелочи, свидетельствовавшие о том, что первые партии собирались из вывезенных из Германии комплектующих. И уже позже было освоено полностью отечественное производство. А картер двигателя вновь стал изготавливаться из алюминия.
   Надо отдать должное немецким инженерам: конструкция мотоцикла в целом и отдельных его узлов, оказалась очень совершенной. Новаторские решения германского инженера Вебера (Weber) дали мощный фундамент для мотопромышленности всего мира. Спецы утверждают, что коленчатый вал от ИЖ 350 (а, соответственно, и DKW NZ 350) с небольшой доводкой можно установить в картер последней модели ИЖевской ''Планеты''. Вот это уровень!
   ИЖ 350 становился всенародным любимцем, а ижевские конструкторы уже готовили сюрприз! В 1951 году, без остановки производства, начался выпуск новой модели мотоцикла, ставшего практически легендой. Это был ИЖ 49, выпускавшийся до 1958 года. Новинка получила раму, адаптированную под актуальные и сегодня элементы ходовой части: переднюю телескопическую вилку и задний маятник. И лишь сердцем наш ИЖ все еще оставался ''истинным арийцем''. 49-й унаследовал все тот же силовой агрегат с совсем небольшой долей усовершенствований, и лишь под эмблемой “ижевского мотоциклетного” на левой крышке мотора по-прежнему можно было заметить шлифованную площадку — свидетельство благородного ''четырехкольцевого'' происхождения.
   Благодаря многим энтузиастам, до наших дней дотянуло некоторое количество этих уникальных машин. Будь то мотоцикл DKW или ИЖ, каждый из обладателей немецкого 350-ти кубового сердца является настоящим шедевром инженерной мысли. Жаль, что в мировой паутине Интернета информации по мотоциклу из Ижевска оказалось не в пример меньше. Спасает лишь факт полной идентичности с DKW, материалов относительно истории и конструкции которого — в избытке. Даже заводской сайт Ижевска обмолвился об этих уникальных мотоциклах всего парой предложений. И опять нам есть чему поучиться у немцев…
   История завода DKW не один раз пересеклась с историей советских, и не только, мотоциклов. Этой немецкой марке мы обязаны не только ИЖ 350, немецкая родословная дала молодую поросль на нашей земле не единожды, за что германским золотым умам — глубокий поклон.
   Отдельная благодарность Панкратову В.А., Прокофьеву В.П. и специализированному сайту www.dkw-nz-350.com за помощь, оказанную при подготовке материала.