Clearspeed

Clearspeed

   Сегодняшний кастом, а, точнее, его колер, еще раз напоминает нам о наступлении весны. Кому-то он напомнит подснежники и зелень, пробивающуюся из-под снега, а кто-то вспомнит, что пора бы уже выбросить елку.

   Ксавьер Шанте (Xavier Chante) хорошо знаком читателям МД, как один из создателей кастома Sugarland Express. Прошлой весной на AMD Championship французский «кудесник» представил свой новый кастом Clearspeed. Самостоятельная работа над этим проектом дала замечательный результат.
   Стоит отметить, что из всех кастомов мастерской Riverside Motocyclettes только Sugarland Express и Clearspeed построены с «лежачей» посадкой. Остальные же кастомы создавались с более традиционной эргономикой. Рама Clearspeed’а (типа softail) изготовлена полностью из труб, как и вся задняя подвеска. Эти два элемента конструкции, безусловно, доставили хлопот Ксавьеру. Дело в том, что он не пользовался САПР для предварительного моделирования деталей. Чтобы подвеска с рамой смотрелись, как единое целое, Ксавьеру пришлось трижды переделывать раму и пять раз подвеску! Но результат того стоил! C передней подвеской все получилось намного проще: в качестве последней выступает телескопическая вилка от GSX-R 600, установленная под углом в 45о. Сорокаспицевые колеса для кастома были собраны в самой мастерской и обуты в резину Avon Venom. На переднее колесо встала покрышка размерностью 80/90/21’’ и на заднее – 180/40/18’’. Переднее крыло отсутствует, а заднее настолько короткое, что заканчивается ниже уровня сиденья, и это при такой низкой посадке!
   Ну а теперь самое интересное. Невозможно не заметить странное нагромождение в области двигателя. А это просто V-твин Super Stock объемом 1300см3 обзавелся турбонаддувом! Причем, на выхлопную трубу от каждого цилиндра посажено по отдельному турбонагнетателю. В результате получился V-твин би-турбо. Но система интересна еще и тем, что двигатель остался карбюраторным. Точнее, теперь уже 2-х карбюраторным. Наверняка у многих вызовет недоумение взаимное расположение карбюраторов и турбонагнетателей. Но никаких ошибок и просчетов здесь нет. Турбонаддув организован по схеме draw-through, когда турбина всасывает воздух через карбюратор. Конечно, такая схема не лишена недостатков. Во-первых, топливо-воздушная смесь, проходя через турбину, нагревается, уменьшается ее плотность, что негативно сказывается на наполнении цилиндра. Во-вторых, плотность топливо-воздушной смеси (даже нагретой) выше, чем воздуха, а это приводит к увеличению сопротивления потоку. Таким образом, эффективность турбонаддува снижается. Кроме того, возникает необходимость подачи смазки на подшипники турбонагнетателя. Дело в том, что при draw-through подключении проблема разрежения в камере компрессора установкой blow-off клапанов не решается. Несмотря на все вышесказанное, такой способ установки нагнетателей на карбюраторные двигатели очень популярен. А все дело в том, что в данном случае не понадобится специальных карбюраторов. Что и подтвердил Ксавьер в личной переписке: никаких проблем с питанием двигателя у него не возникало.
   Понятно, что без достойного оформления технические изыски – всего лишь полдела. Как раз с оформлением, отделкой, покраской у Clearspeed’а все отлично. Низкий, стремительный силуэт – и ничего лишнего. Именно это и отобразил в названии кастома его создатель. Спортивных ноток добавляют вынесенные назад подножки с органами управления, углепластиковые накладки возле них, руль типа clip-on и рулевой демпфер. Очень гармонично смотрятся «золотые» гидравлические механизмы Beringer. А множество деталей, выполненных вручную и отхромированных тут же, в Riverside Motocyclettes, не позволяют забывать, что перед нами кастом. Причем, вполне пригодный для динамичного прохвата. Только действительно непродолжительного, так как лежачая дрэгстерная посадка, дышащий жаром турбонаддув и выхлоп, расположенный в нескольких сантиметрах от сидения, очень быстро напомнят о себе. Хотя, в осенне-весенний период такой «подогрев» скорее достоинство, чем недостаток.
   Clearspeed занял 6-е место на чемпионате от AMD. Но умудрился отхватить специальный приз от почетного гостя – самого Арлена Несса (Arlen Ness)! Мэтр особо не комментировал свой выбор, но как бы мимоходом отметил маслобак, затиснутый под 3-х дюймовый ремень главной передачи. Ксавьер Шанте, не получив приглашения в Стуржис, горевать не стал, а принялся сразу же за создание нового кастома. Каким он будет – увидим уже очень скоро.

Благодарю Ксавьера Шанте за помощь в создании статьи и желаю ему успехов.

Текст: Сергей Вовченко. 
Фото: Riverside Motocyclettes.
Clearspeed, Riverside Motocyclettes

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua