Чужой

   Отдохнув от постройки своего дизельного Трайка, в начале прошлой зимы я заразился мыслью о создании чего-нибудь эксклюзивно-двухколесного.  В руки попался мотоцикл Suzuki Savage,  объемом 650 ''кубиков'' и красивейший автомобильный диск на центральной гайке, диаметром 16 дюймов. В этот момент я понял, ЧТО мне хочется построить.  На то время концепция внешнего вида аппарата еще не была придумана и сформулирована.

   В голове крутилась только компоновочная схема мотоцикла: один цилиндр, консольное крепление заднего колеса, ременной привод главной передачи.  Все это время я находился под впечатлением от передач канала ''Discovery'' где строили американские чопперы. Мне очень нравились увиденные дизайнерские решения,  и вместе с тем  я не мог спокойно воспринимать  абсолютно одинаковые подвески схемы ''hard tail'' и непропорционально длинные (на мой взгляд) передние вилки. Не страдая ложной скромностью, я решил, что по инженерной части ''Orange Counti Choppers'' я все-таки смогу обскакать. Так окончательно решился вопрос о подвижном, подрессоренном заднем рычаге. Suzuki был разобран, рама попилена, родной маятник с колесом продан, а я начал ваять картонные шаблоны  своей задней подвески.
   Был чудесный зимний день, когда я, полный оптимизма, приехал на завод ''Сантехзаготовка'', прошел все бюрократические препятствия и добрался  до цеха с трубогибами.  Увидев мои выкройки, мастер покрутил пальцем у виска и сказал, что это исполнить нереально по причине очень сложной конфигурации. Как альтернативу, он предложил сварить такой рычаг из кусков, что меня  категорически не устраивало (я же видел, какие трубы гнут американцы, и как)!  Прямо в цеху мне пришлось переделать шаблон, подстраиваясь под возможности наших станков. Я пообещал, что заплачу за все испорченные трубы, и уже после обеда имел на руках  вполне приличные заготовки рычага.
   Для сварочных работ мне пришлось смонтировать специальный кондуктор, который удерживал колесо, рычаг и ось его качания в трех плоскостях под необходимыми углами.  Результат соединения деталей получился вполне приличным.  Окрыленный успехом  в создании этой  конструкции,  я плюнул на всю мировую мотопромышленность  и решил закрепить рычаг в раме через сайлент-блоки (хотелось достичь большей комфортности работы подвески). Как я ошибался! Следующим шагом я установил рычаг на свое место, закрепил колесо, натянул ремень и стал смотреть, что получилось.   Получилось довольно оригинально и смотрелось неплохо.  В задней подвеске я использовал ступицу от Ford Scorpio, его же тормозной диск, суппорт и ШРУС. Последний был обрезан и на него через адаптер надета “родной” шкив Suzuki. Амортизаторы оставил ''родные'', но стоят рядом, так как другого места им не нашлось. Точка приложения амортизаторов наиболее удалена от оси рычага и находится за осью колеса, чтобы хватало силы удерживать всю конструкцию, которая получилась достаточно тяжелой. Ведущий зубчатый шкив пришлось вынести на 50 мм от штатного положения, а чтобы не перегружать подшипники в коробке передач, был сконструирован кронштейн поддержки с промежуточным внешним подшипником.
   Передо мной стоял практически собранный мотоцикл. Теперь нужно было придумать ему ''лицо''. Из нескольких вариантов выбор пал на ''Чужого''. Так можно было реализовать метод ''сегментирования'', опробованный мною впервые при создании образа моего трайка. Так был решен вопрос вида и конструкции заднего крыла (да и всех навесных элементов тоже — их изготовили из стали путем ручной ковки и чеканки).

   Самым сложным элементом оставался бак. Процесс его производства занял две недели. В результате мы умудрились ''слепить'' его всего из трех частей, вместо четырех, как делает большинство кастомайзеров. Дальнейший процесс в целом ничего особо интересного не представлял. Мотоцикл был разобран  и отправлен в покраску. Цвет подбирали, ориентируясь на картинку с упаковки видеокассеты фильма ''Чужой''. Вариантов было два: Кислотно-зеленый в сочетании с желтым и вишнево-фиолетовый с серебром. Остановились на втором, так как это сочетание лучше гармонирует с хромом.
   В середине мая мотоцикл был полностью собран, подключена электрика, и я с ужасом понял, что в процессе постройки безвозвратно утерян коммутатор зажигания. ''Чужой'' поехал  на выставку SIA с законченным обликом, но в нерабочем состоянии. Июнь и июль были заняты изобретением новой системы зажигания на базе доступных отечественных коммутаторов. Первая проба на ВАЗовском блоке   дала прекрасный пуск с вырывающимся при повышении оборотов из глушителя и карбюратора пламенем (поверьте, было очень красиво).  Следующая попытка оказалась более успешной. Мы использовали коммутатор от ''Минска'' и  добавив в систему зажигания бустер искры. Эта схема работает и в настоящий момент. В начале августа я осуществил пробный выезд и был страшно разочарован поведением задней подвески!  Дело было в том, что сайлентблоки под действием натяжения ремня деформировались,  и  заднее колесо уходило от оси мотоцикла, при этом  ремень пытался слезть с зубьев шестерни. Тронутся резко было невозможно, интенсивно разогнаться — тоже. Я взял недельный тайм-аут на размышления, после чего  заменил сайлентблоки на подшипники.  Задний рычаг получил свободу только в вертикальной плоскости, и колесо перестало ''играть''. До настоящего момента больше никаких изменений в конструкцию я не вносил, просто потихоньку объезжаю ''Чужого''.
   Коллектив изготовителей ''Чужого'':
   Николай Заваров — главный конструктор.
   Георгий Макаров — конструкторские и сварочные работы.
   Валентин Костенко — механик.
   Руслан Онищенко —  художественная ковка.
   Александр Бублик — покрасочные работы.
   Александр Афанасьев — электрооборудование.

Автор: Николай Заваров, г. Киев
Фото: редакции