Чудеса в решете (ШКМГ)

   И казалось бы: что делить в современном Чемпионате Украины по ШКМГ? Славу? Так ведь титул чемпиона отнюдь не гарантирует известности его обладателю. Деньги? Даже скромных призовых в отечественном первенстве никто и никогда не встречал. Женщин? Едва ли ШКМГ можно назвать излюбленным видом спорта нимфеток. Так отчего же в нашем Чемпионате столько подковерных интриг, и грязи в борьбе за первое место?

   Донецкий этап Чемпионата Украины по ШКМГ стал настоящим детективом. Здесь не оказалось места для честной спортивной борьбы — его заняли многочисленные протесты и разбирательства. Одну и ту же "бочку" катали от одной команды к другой, по дороге не забывая заскочить к судьям, чтобы и там оставить свой след.
   Начинается эта история с того, что организаторами донецкого этапа (в числе коих значился и Павел Калинин) первые тренировки были назначены на четверг. "Что в этом удивительного?" — сетовал позднее Калинин — "Ведь такое расписание утверждалось всеми пилотами в межсезонье". По большому счету, одессит был полностью прав, однако лишь с формальной точки зрения. Тренировки в четверг для многих команд и пилотов изначально были роскошью. И если в городе проживания приехать на трек в средине недели для большинства из них проблемы не составляло, то выбраться в другой город было накладно. В результате, в Чемпионате укоренилась хорошо знакомая практика: по просьбе большинства пятничные квалификационные заезды переносились на утро субботы, а тренировки проводились в пятницу. По сути, своевременному проведению гонок это не мешало, и расписание пересматривали почти всегда. Но только не в Донецке. Калинин, призывая всех к порядку, жестко настаивал на невозможности осуществления такого рода изменений и, в конечном итоге, настоял. Следует отметить, что команды-конкуренты усмотрели в этом первую несправедливость — ведь Павел приехал в Донецк намного раньше, и имел возможность как следует потренироваться. Впрочем, отчаиваться никто не стал. Порядок, так порядок. Откатав пару тренировок, все взялись за квалификацию. Примечательно, что, невзирая, на многочисленные тренировки, фаворитами этапов оказались вовсе не представители команды ИСД-racing. Валерий Гарбарук (DDD) завоевал поул в SS600, Константин Писарев (DDD) — в классе В. Первая позиция в классе SS400 осталась за Константином Зазирным, и только поул в "литрах" достался Калинину.
   Правда, и в квалификации нашлось место для "бочки" в сторону команды ИСД-racing. По свидетельствам некоторых пилотов, в момент засечки времени круга в классе SS600 Калинина видели на байках Геннадия Торубарова и Игоря Ковалевского. Но вот если первый факт Калинин отрицать не стал, объяснив его тем, что настраивал байк Геннадия (позднее оказалось, что Павел заявился в гонках обоих классов SS600 и SBK, правда, объединенный заезд по требованию большинства разделять не стали, и Калинин принял участие только в гонках “литров”), а вот второй наотрез отказывался признавать. "Если Вы и в самом деле думаете, что я проехал квалификацию за Ковалевского, — сказал Калинин в ответ на высказанное обвинение, — попробуйте на двух разных байках с перерывом в 5 минут показать одинаково хорошее время". Частично это вопрос сняло: ни Валерий Гарбарук, ни Геннадий Прохоренко — одни из самых опытных пилотов Украины, не взялись за этот эксперимент. Однако полностью напряжения это не сняло. Те, кто видел Калинина на мотоцикле Ковалевского, от своих слов не отказались.
   Следующая "бяка" всплыла днем позднее. Воскресным утром Евгений Гарбуз широко шагал по закрытому парку. Направлялся главный судья соревнований к палатке команды DDD racing, а целью его в тот момент было… дисквалифицировать команду. Причина проста: пилоты трех "Д" выступают в гонках на "кустарно" нарезанных сликах. По мнению Гарбуза,  это было прямым нарушением регламента, тянущим на дисквалификацию. Сложно сказать, как такая мысль пришла в голову судье, и почему на первых двух этапах этот вопрос не поднимался, но факт остается фактом: команде предписали переобуть байки в заводскую нарезную резину, а в случае неподчинения пригрозили не допустить ее к гонкам. В DDD озадачились — ведь другой резины у команды просто не было — и пошли разговаривать с  Павлом Калининым! В команде настаивали на том, что регламент ими не нарушался, поскольку в нем нет никаких строк касательно места и технологии нарезания резины. В конечном итоге, судья к дисквалификации прибегать не стал, но позднее обещал вернуться к вопросу. По словам многих гонщиков и их механиков, вообще вопрос регламента, как открытого и всеми согласованного документа — до сих пор не закрыт, и это явный прокол Федерации. То же касается и правил Чемпионата, которые в ходе его проведения могут меняться по несколько раз!
   Например, на этом этапе пилотам был преподнесен очередной сюрприз в виде порядка расстановки на старте: байки поставили не в шахматном порядке, а по два в ряд. И хотя прямой вины в том Калинина, конечно, не было (ведь это не он расставлял пилотов на старте), тот факт, что это существенно облегчало задачу представителям его команды, вынудил всех усомниться в независимости судейства Евгения Гарбуза. Особенно в свете того, что в Донецке, как ни на одном другом треке Чемпионата, важны результаты квалификации и расстановка: узкая картинговая трасса почти не дает возможностей для обгонов.
   Еще одно сомнительное с точки зрения честности и прозрачности проведения гонок событие произошло в объединенном заезде SS600 и SBK. Буквально в первом же повороте зазевавшиеся, а потому находившиеся в самом хвосте пелетона Павел Калинин и Валерий Гарбарук не поделили трек и отправились в траву.  И хотя обошлось без травм и повреждений техники, судья принял решение об остановке гонки. Примечательно, что в назидание, на повторном старте, обоих участников "свала" поставили в самый конец. Причем, впереди оказался Калинин. В то время, как по результатам квалификации он был вторым! В ответ на обвинение, прозвучавшее из уст представителей DDD, Павел позднее заявил, что, дескать, не он принимал решение о такой расстановке. Так или иначе, но его не смутил тот факт, что весь остальной пелетон стоял на решетке в соответствии с результатами квалификационных заездов, а не по старшинству классов.
   Последнее донецкое "чудо" произошло чуть раньше, в гонке класса "B". В одном из поворотов лидер заезда, Константин Писарев, ошибся на торможении  и срезал шикану. В результате этого маневра не поменялось ровным счетом ничего: Константин, как и был, остался на первой позиции, Александр Торубаров — на второй, Михаил Порхун —  на третьей. И все бы ничего, но уже в момент награждения, победивший в гонке Писарев-младший с удивлением обнаружил, что он очутился на третьей позиции. Оказалось, что за незаконный маневр на Константина наложили 10-ти секундный штраф. Попытки опротестовать решение судей не завершились успехом. "В момент нарушения Константина атаковал соперник", — объяснял свое решение судья, и добавлял: "Да и вообще, чтобы избежать наказания, нарушителю следовало развернуться и выехать на трассу в том месте, в котором он ее покинул". Так или иначе, была атака или нет, Константину обязаны были показать в гонке, что на него налагается штраф, но этого сделано не было. В результате, Писарев очутился на третьей позиции, аккурат позади за Геннадием Торубаровым, представителем ИСД racing, что дало еще один повод усомниться в "честной игре" команды Калинина.
   Столь откровенных странностей в Харькове, где позднее прошли пятый и шестой этапы ЧУ, не наблюдалось. Хотя нет, одна все же случилась. Помните, за нарезку сликов вручную и попытку проехать на них гонку в Донецке чуть не дисквалифицировали команду DDD raising? Так вот, в Харькове две команды вообще поехали на сликах, и это не имело почти никаких "правовых" последствий, если не считать поданного ПОСЛЕ гонки Сергеем Анденовым протеста, который он затем отозвал. Вместо подковерных баталий пилотов больше занимали неровности, выбоины и ухабы харьковского трека, к тому же, накануне обильно смоченные пеной тренировавшихся здесь в пятницу местных отрядов МЧС.
   В результате, все "бочки" покатились в сторону организаторов Чемпионата. Загадочное судейство, фактическое отсутствие регламента, бессистемная организация этапов — все это вызвало немало споров и дискуссий. Особенно, когда выяснилось, что места для проведения финальных гонок Чемпионата на "Чайке" попросту нет. И не потому, что ШКМГ в этой стране никто не любит, а исключительно потому, что проведение этапов на треке даже НЕ БЫЛО согласовано с его руководством.
   Чем закончится противостояние, замешанное на панибратстве, пока неизвестно...