Buell Ulysses XB12X

   Американская мотопромышленность, производившая, в основном, огромные чопперы, круизеры и несметное множество кастомов, с появлением на свет марки Buell слегка оживилась. Однажды в нашем журнале уже публиковался тест яркого представителя этой марки мотоциклов, а именно Buell Lightning XB9S. Этот стритфайтер оставил неодно-  значные впечатления, ввиду совмещения, казалось бы, несовместимого: "харлеевского" V-образного двигателя, спортивного шасси с ультракороткой базой, и эксцентричного дизайна. Но кто бы мог подумать, что на базе этого гибрида появится еще более неординарный “мутант”, который, помимо яркой внешности и спортивного характера, будет иметь еще и ярко выраженные универсальные способности. Хотя до настоящего эндуро ему ой, как далеко, первый шаг компании Buell в покорении рынка универсальных мотоциклов уже сделан, и мы представляем Вашему вниманию Buell Ulysses XB12X — паркетный внедорожник по-американски. Чем вкусен этот “гамбургер”, а чем нет, мы и попытаемся выяснить.

   Появившись год назад, Ulysses XB12X завоевал множество симпатий и лестных отзывов (в основном, от почитателей марки Buell). Ведь байки Lightning XB9S и его старший "брат" XB12S, на протяжении последних лет, были бестселлерами в модельной гамме компании, а Ulysses XB12X создан “по их образу и подобию”. Для переделки "стрита" в городской эндуро изменили задний маятник, за счет удлинения которого колесную базу удалось увеличить на 50 мм (до 1370 мм). Следом за ним модернизированы подвески, а клиренс увеличен до 171 мм. Рост колесной базы и клиренса положительно повлиял на стабильность и управляемость байка, как на дороге, так и за ее пределами, но в то же время (по заявлению представителей компании) Ulysses XB12X является самым короткобазным "паркетником" среди всех мотоциклов такого объема.
   При проектировании байка основное внимание сосредоточили на трех основных компонентах: централизации масс, увеличении жесткости рамы и уменьшении неподрессоренных масс. Как известно, каждая из этих трех составляющих заметно сказывается на управляемости. Но в мотоцикле, на котором установлен двигатель от H.-D., обязательно будет один большой минус, с которым инженерам компании Buell все время приходится бороться — это вибрации могучего V-твина. Эта проблема стала меньше докучать водителям байков Buell только после того, как Эрик Бьюлл разработал и запатентовал свою, "фирменную", схему подвески мотора Uniplanar, гасящей значительную часть вибраций.

   Дизайн байка выдержан в традиционной стилистике компании Buell, но все же назвать его типичным "кувалдолетом" язык не поворачивается. Хотя ему далеко до изящности   “итальянцев”, это уже не те “утюги”, какими были мотоциклы Buell в прошлом веке. Каждый узел байка, сколь массивным и непривычным он бы не выглядел, имеет свое уникальное назначение. Например, алюминиевая рама, помимо своей основной функции, задействована и в качестве бензобака. Внутри нее спокойно помещается 16,7 литров бензина, а под декоративной накладкой фальшбака прячется только электронная начинка байка и система впрыска топлива. Задний маятник, в свою очередь, исполняет роль емкости для масла, а на ходу, обдуваемый набегающим потоком, охлаждает его, как масляный радиатор. По сравнению с Lightning XB12S, эту часть мотоцикла слегка модернизировали, переместив заливную горловину в более доступное место. Как видно, дизайнеры и инженеры изрядно потрудились над “туристом”. Им удалось не только создать цельный образ мотоцикла, но и значительно понизить центр тяжести нелегкого (193-х килограммового) байка.
   Внешне мотоцикл не похож на типичный эндуро, но все же оборудован стандартными для этого класса машин компонентами: защитой рук на руле, высоким крылом, универсальной резиной, небольшим ветровым стеклом и даже защитной решеткой на фарах. Перья вилки также защищены от пыли, камней и падений защитными пластиковыми накладками. В дополнительную комплектацию байка входят: более высокое ветровое стекло, набор из трех кофров, а также портативный GPS навигатор, расширяющие возможности байка и повышающие его комфортабельность в дальних путешествиях.
   О туристических наклонностях этой модели Buell говорит и своеобразное устройство в хвосте байка. В зависимости от своего положения, спинка для пассажира может также обернуться креплением для боковых кофров или сумки на том месте, что отведено для пассажира.
   По шоссе новоявленный “универсал” может идти на довольно высокой скорости. Спидометр весьма оптимистично расчерчен до 260 км/ч, а на тахометре можно увидеть довольно интересные (как для "харлеевского" V-твина) показатели оборотов: 9 тысяч, из которых 2 последние —  в красной зоне. Мы не будем утверждать, что байк “положит стрелку”, но потенциал у него нешуточный. Ведь в качестве силового агрегата для Ulysses XB12X выбрали один из самых мощных моторов H.-D., используемых в мотоциклах серии Sportster. Им стал двигатель объемом 1203 см3 с фирменной системой впрыска топлива DDFI II. Но и с ним инженеры компании Buell "слегка" поработали, увеличив поголовье “лошадок” до 100, а крутящий момент — до 113,9 Нм. При этом “аппетит” байка остается на вполне приемлемом уровне: в пресс-релизе указаны, я бы сказал, мистические показатели потребления топлива: 4,7 литра на 100 км при передвижении по городу и 3,7(!) литра на загородном шоссе. Видимо, режим езды при этом должен быть сверхспокойным, но кто покупает Buell для спокойного дефиле?! Реалии узнаем позже...
   Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Управляться с ней стало легче, так как сцепление уже не так выламывает кисть, как на других мотоциклах Buell и работает значительно тише. На XB12X оно многодисковое в масляной ванне и с гидравлическим компенсатором, благодаря которому усилие на ручке удалось значительно снизить. В качестве привода на заднее колесо был оставлен зубчатый ремень. В обслуживании он намного удобнее цепи, а по весу выигрывает у карданного вала. Кроме того, он работает очень тихо и сглаживает ударные импульсы, исходящие от V-твина такого большого объема.
   Шасси XB12X сконструировано с учетом его позиционирования в качестве универсального мотоцикла. Подвески достаточно энергоемки для того, чтобы справляться с небрежно уложенным асфальтом и проселочными дорогами. Ходы подвесок составляют 165 мм спереди и 162 мм сзади, являя собой здоровый компромисс между энергоемкостью и управляемостью. 80% времени подобные мотоциклы проводят на асфальте, поэтому в модели 2007 года пружины перевернутой вилки Showa заменены на более жесткие. С ними добиться полного сжатия вилки еще сложнее, чем раньше. А комфорта никто и не обещал — это же Buell! Помимо этого, смена пружин позволила добиться заметного улучшения антиклевкового эффекта при торможении мощным передним тормозом. Вилка с диаметром перьев 43 мм полностью настраивается по демпфированию сжатия и отбоя, а также по предварительному натяжению пружин. Задняя подвеска ничуть не уступает по функциональности передней. Ее моноамортизатор расположен горизонтально, а резервуар вынесен под сиденье. Для настройки жесткости задней подвески достаточно подкрутить регулятор, расположенный с левой стороны байка, возле сиденья водителя.
   В выборе покрышек для XB12X 2007 года компания остановилась на марке Pirelli, установив на байк универсальную резину Scorpion Sync. Видимо, сцепные свойства устанавливаемых ранее Dunlop D616 перестали удовлетворять запросам компании Buell. Размерность резины осталась прежней — 120/70 R17 на переднем и 180/55 R17 на заднем колесе. Несмотря на то, что Ulysses претендует на звание "внедорожника", колеса у него все же литые (с шестиспицевым рисунком) и выполнены из легкого алюминиевого сплава.

   С другой стороны, при установке спицованых колес, на этот мотоцикл было бы трудно установить фирменную Buell-овскую систему переднего тормоза под названием ZTL. Это уникальная система, в которой плавающий тормозной диск крепится не на ступице переднего колеса, а на его ободе в шести точках. В паре с ним работает шестипоршневая тормозная скоба. Эта система обеспечивает бОльшую тормозную силу, однако ее минусом является заметный "увод" мотоцикла в сторону при резком замедлении. На заднем колесе установлен обычный тормозной диск, диаметром 240 мм с плавающей однопоршневой тормозной скобой.
   Эргономика мотоцикла выполнена на высоком уровне. Широкие подножки водителя обладают “зацепистыми” шипами и сдвинуты немного вперед. Соскользнуть ноге с них будет трудно, даже если водитель будет стоять на мотоцикле. Руль достаточно высокий и широкий, как и подобает мотоциклам эндуро. Сиденье текстурное и, в отличие от мотоциклов серии Lightning, по своей ширине вовсе не напоминает велосипедное. Его высота в модели XB12X 2007 года снижена на 33 мм и составляет 808 мм. Все это делает посадку водителя за рулем удобной и прямой. К услугам хозяина мотоцикла две розетки на 12 вольт: одна возле приборной панели, а другая — под сиденьем, где расположено небольшое багажное отделение. Обжечься о глушитель — дело весьма сложное, так как он скрыт внизу под картером двигателя. При возможных падениях на бок он не пострадает, а от бровок его спасает немаленький клиренс.
   На приборной панели, помимо спидометра и тахометра, можно найти индикаторы нейтрали, давления масла, дальнего света и самодиагностики двигателя. Микрокомпьютер поможет вам не остаться без топлива, показывая на LCD дисплее оставшийся пробег до опустошения бака. На этом же дисплее отображаются показания двух электронных трипметров и часы. Все возможные функции переключаются кнопками на панели.
   На фоне заокеанских конкурентов Ulysses XB12X выглядит весьма недурно, но и стоит немало. Может европейцам этот байк и кажется диковинкой, но вкусам многих американцев он точно удовлетворяет, составляя на своей родине достойную конкуренцию аналогичным продуктам от Ducati и BMW. А вот на другом континенте его пока что принимают в штыки. И дело даже не в поддержке “отечественного производителя”, а в том, что для многих поколений понятия “Harley-Davidson” и “спортивный мотоцикл” друг с другом никак не ассоциируются. Поэтому компании Buell, как неотъемлемой составляющей H.-D., придется еще долго работать над улучшением характеристик своих байков и искоренением этих стереотипов, пытаясь вбить в головы, что такое объединение возможно, — ведь оно уже свершилось!