Brandys Biker Store

Кто сказал, что мир кастомайзинга ограничивается лишь постройкой разнообразных монстров в стиле чоппер/боббер/драгстер? Ведь рядная ''четверка'' и алюминиевая ''диагональ'' заслуживают увековечивания в виде мотоскульптуры не меньше, чем пресловутые V-твины и хардтейлы.
С целью восстановить справедливость и пролить бальзам на души той части населения, что чтит стритфайтеры, публикуем материал о Predator'е, стритфайтере в лучших традициях немецкой школы.

   Мастерская Михаэля Бранднера существует уже достаточно давно, и не устает радовать мотолюд все новыми и новыми проектами стритов. Михаэль не отдает предпочтения какой-то одной марке, так что ''под нож'' попадают ''японцы'' всех мыслимых годов выпуска, моделей и марок. В техническую часть спецы мастерской обычно не лезут, фокусируясь на доводке экстерьерной части (хотя, по желанию клиента, можно и ''подшаманить'' движок с ходовой).
   Наш сегодняшний герой, названный за злобный нрав и характерный дизайн ''Хищником'', пятнадцать лет назад был байком Yamaha FZR1000 и грозой конкурентов. Сегодня он мог бы почить в гараже какого-нибудь равнодушного владельца, или ''умереть'' в руках чайника, позарившегося на низкую стоимость немолодого ''литра'', однако, ему повезло. Попав в гараж Бранднера, он обрел вторую жизнь, преисполненную восторгов окружающих.
   Итак, древний пластик был безжалостно отправлен в утиль. Разобрав байк на запчасти, первым делом взялись за раму. Deltabox-диагональ первого поколения отполировали до зеркального блеска, а также переварили задний подрамник, заставив его воинственно смотреть в небо.
   Телескопическая вилка традиционного типа 1991 года выпуска вряд ли способна кого-то чем-то удивить, посему она также отправилась на ''ямаховскую'' разборку. Вакантное место занял современный перевернутый “телескоп”. Что касается задней подвески, то все оригинальные ''потроха'' также отправились в отставку, уступив место оригинальной и нереально красивой консольной системе Honda RC 36 с моноамортизатором и рычажной системой для создания прогрессивной характеристики.

   Тормозная система также приведена в соответствие с современными требованиями: впереди установлена пара лепестковых тормозных дисков и четырехпоршневые суппорты. Сзади — традиционный диск в паре с двухпоршневым суппортом.
   Четырехцилиндровый силовой агрегат с двумя распредвалами и пятью клапанами на цилиндр трогать почем зря не стали, ведь ста сорока пяти “лошадей” хватит за глаза любому стритфайтеру. Двигателю лишь облегчили дыхание, установив гоночный ФНС K&S, а также тюнинговую выпускную систему с самодельным коллектором и глушителями Shark. Стандартные крышки корпуса сцепления заменили тюнинговые с логотипами мастерской, выгравированными с помощью лазера.
   Пластиковый обвес Predator'a минималистичен и каждой своей линией, как, впрочем, и аэрографией, оправдывает название мотоцикла. Самая занятная часть байка — блок фары/приборная панель. Вся эта электрика напополам с электроникой установлена в шлеме Bandit! Приборная панелька интегрирована в затылочную часть ''шлемака'', а пара фар размещена под стеклом, приводимым электромотором.
   Завершает картину наиболее непритязательная часть байка, а именно — хромированный широкий руль с интегрированными в ручки поворотниками. Вот от него откровенно несет ''каталогом''…
   Predator, да и любой другой стритфайтер, выгодно отличается от остальной кастом-братии немаловажным качеством — на них можно, а главное, нужно ездить, причем все ограничивается уровнем вашего мастерства, а не полусантиметровым клиренсом.