Блиц

Все началось в сентябре 2003 года. В Крыму, гуляя по вечерней набережной, я наткнулся на бородатого парня, который предлагал за 10 гривен сфотографироваться на чудо-самодвижущемся аппарате желтого цвета. Минут десять не мог оторвать от него (трайка) глаз. С тех пор аппарат этот запал мне в душу. Когда вернулся домой, покопался в Интернете, прикинул, сколько может стоить подобная техника, и понял, что не потяну таких расходов. А весной 2004 года купил себе мотоцикл.

От редакции:
Получив по электронной почте письмо из Читинской области с фотографиями трайка и короткой ''сопроводиловкой'': ''Зацените мой трайк!'', мы не могли не поставить этот материал. Во-первых, трайк получился действительно самобытным, а во-вторых… Нам просто чертовски приятно, что этот материал из ближнего (хотя, по расстоянию это не такое и ближнее…) зарубежья прислан именно в НАШ журнал.

   Отъездил на нем сезон. А в сентябре, занимаясь поиском запчастей для своего мотика, наткнулся в Интернете на статью Палыча (российского) о постройке трайка.
   Через неделю я уже разбирал на запчасти купленный ''Запорожец''. Снял с него двигатель с коробкой, заднюю подвеску, проводку, сидушки, и все, что связано с тормозами и сцеплением. Остальное выбросил. Притащил все это в гараж и долго ходил вокруг этой кучи старого железа, думая, с чего начать. Думал недолго, недели две. Потом раздобыл кучу разных труб, швеллеров, и работа закипела. На РМЗ изготовили переходники для крепления ''нормальных'' задних колес. Из кусков швеллера была сварена задняя часть рамы. К ней прикрутили задние рычаги и подвесили двигатель. Потом ко всему этому прикрутили задние колеса. Вот задняя часть и готова! Дальше — больше. По моим эскизам на РМЗ изготовили элементы передней вилки — траверсы, крепления руля. Все тщательно отполировали и захромировали. Фары, ручки на руль, передний тормоз, воздушный сигнал и приборы купил в Китае. Руль загнули сами из нержавеющей трубы. Оставалось соединить заднюю часть трайка с передней вилкой. Вот тут пришлось “пораскинуть мозгами”. Перепробовали много вариантов. То слабовато получалось, то великовато. Наконец, после долгих мучений и экспериментов, удалось изобразить нечто, похожее на раму. Теперь трайк катался по гаражу на трех колесах. Оставалось навести красоту, проложить проводку, закрепить тормоза и сцепление. Начали с сидений. Согнули из водопроводных труб каркасы. Поролон взяли от запорожских сидушек. Потом все это увезли в Китай и обтянули кожей. Натуральной. Наверное, больше всего пришлось повозиться с баком. Целиком он в гальваническую ванну не входил. Пришлось распиливать на половинки, хромировать их по отдельности, а затем приваривать обратно. Закончили оформление бака самодельной панелью приборов ''а ля Харли'', в которую вставили указатель топлива и температуры двигателя от ВАЗовской ''четверки'', и еще пару лампочек. Бак получился бутафорский, но такой, как настоящий…
   А настоящий бак стоит под пассажирским сиденьем. Он от ВАЗ-2108, с приваренной к нему хромированной горловиной от ''Запорожца''. Задние крылья — тоже самодельные, сваренные из нержавейки и отполированные. Потом ''откапиталили'' движок. И вот вечером, 30 марта, трайк впервые своим ходом выехал из ворот гаража. Ощущение было непередаваемое! Все работало, все включалось и переключалось. На все строительство ушло 7 месяцев. Потом он обкатывался, и, учитывая слабые места, мы начали строить второй трайк, который собрали уже за 4 месяца… По деньгам строительство двух трайков обошлось в 230 тыс. рублей (или 8 тыс. у.е.). Плюс почти год каждодневной работы. Многовато, конечно. Но зато, каковы получились!