Bimota Delirio

Не так давно (в номере 5/2006) мы рассказывали о компании Bimota и одном из её самых успешных байков — DB5 Mille. Но не всем известно, что на базе этого спортивного мотоцикла была построена впечатляющая нейкед-модель, названная Delirio. О родстве с именитым собратом указывает не только маркировка — DB6, но и многие конструктивные элементы, о чем вы прочитаете ниже.
Еще задолго до появления байка на миланском мотор-шоу ЕICMA-2005, в глобальной сети Интернет появилась загадочная эмблема Delirio, выполненная в серо-серебристых тонах. Лишь самые просвещенные догадывались, что это могут быть контуры нового мотоцикла компании, однако, как это часто случается с творениями Bimota, реальность превзошла все ожидания. ''Граненый'' дизайн, ставший визитной карточкой современных творений фирмы, будоражит умы похлеще, нежели линии DB-5, часть красоты которого скрыта под обтекателями.

   Delirio — подлинный стритфайтер. Этот парень уже забросил ''кольцо'', и теперь энергия его L-образного десмодромного 1000 DS ищет выхода на улицах европейских городов.
   Несмотря на то, что двигатель от Ducati объемом в 992 ''кубика'' по нынешним меркам, не является откровением, его потенциала (92 л.с. при 8500 об/мин) более, чем достаточно для любых дорожных экзерсисов. Тем более то, что хорошо для Ducati Monster (1000 DS позаимствован у этой серии), хорошо и для Bimota Delirio. Агрессивный стиль отлично соответствует хардкорному ''сердцу'' байка: минимум облицовок, ярко-красная трубчатая рама и басовитый звук выпуска — все настраивает водителя на поездку с огромными выбросами адреналина.
   Конечно, литровым мотоциклом с мощностью 92 лошадки сейчас никого не удивишь. Зато 88 Нм крутящего момента двигатель выдает уже при 4500 об/мин, при этом ньютонометры равномерно распределяются по рабочему диапазону двигателя, даря отличный запас тяги для разных условий. ''Красная зона'' начинается с 9000 оборотов, что достаточно много для ''воздушника''. Такие характеристики обеспечиваются благодаря электронноуправляемой системе впрыска топлива с диаметром дроссельных заслонок 45 мм и выхлопной системе конфигурации “2 в 1 в 2”. Учитывая именитость двигателя и успешный опыт его эксплуатации на многих очень разноплановых мотоциклах, можно прогнозировать, что хозяин Delirio не будет иметь с ним много хлопот. Это достаточно надежный силовой агрегат, который вместе с родной шестиступенчатой коробкой передач и сцеплением с гидравлическим приводом покажет, где раки зимуют, многим ''водянкам''.
   С двигателем все более-менее понятно, но встает вопрос: в чем же заслуга компании Bimota? А в том, что она, со свойственным ей ''незакомплексованым'' подходом к проектированию, взяла на себя задачу создать шасси, способное максимально полно реализовать потенциал отличного силового агрегата. Это очень ответственное задание, и, в свое время Bimota добилась успеха именно на этом поприще.
   Рама стритфайтера исполняет не только чисто функциональную роль основы машины, но и несет мощнейшую эстетическую и эмоциональную нагрузку. Не удивительно, что итальянские инженеры отказались от безликой алюминиевой ''диагонали'' в пользу филигранной, ажурной конструкции из труб круглого сечения. На этом мотоцикле рама не доминирует, а напоминает узорчатую вязь, нанесенную вокруг двигателя. В этом же стиле выполнен маятник, а также крепления пассажирских подножек (к слову, подножки сами по себе достойны отдельной дизайнерской награды). Слова о характеристиках жесткости на скручивание выглядят чистой воды прозой на фоне всего этого великолепия.
   Не поскупились инженеры Bimota и на подвески. Спереди установлена перевернутая вилка Marzocchi с диаметром перьев 50 мм. Чертовски красивый девайс (это я о вилке), да и репутация Marzocchi не дает поводов сомневаться в его высоких характеристиках, которые владелец может с легкостью изменить в соответствии со своими предпочтениями. Маятниковая подвеска с регулируемым моноамортизатором завершает список ''вкусностей''. Переднее колесо диаметром 17 дюймов укомплектовано резиной Dunlop размером 120/70, а заднее — такого же диаметра, но 180/55. Оба колеса выполнены из легкого алюминиевого сплава, что снижает неподрессоренные массы и позитивно влияет на управляемость байка.
   Отдельного внимания заслуживают тормоза Delirio. Глядя на 320-ти миллиметровые лепестковые диски и радиальные тормозные скобы, создается впечатление, что при малейшем нажатии на ручку тормоза переднее колесо просто въестся в землю. Четырехпоршневые тормоза Brembo укомплектованы не традиционными двумя, а четырьмя колодками на один тормоз. Преимуществом такой системы является более равномерный износ колодок и большая тормозная сила системы в целом. Сзади установлен такой же рельефный тормозной диск, диаметром 220 мм, и двухпоршневая скоба Brembo.
   Приборная панель Delirio позаимствована у DB5 Mille. Ее украшением является круглый тахометр, а на жидкокристаллическом экране отображается скорость и прочие, не столь актуальные показатели. Эргономика водительского места представляет собой микс спортивной и классической посадки. Руль широкий и установлен высоко, не вынуждая водителя принимать эмбриональную позу. С другой стороны, подножки так же установлены высоко и сдвинуты назад, позволяя закладывать в поворотах, насколько душе угодно. Прибавьте сюда 830 мм высоты по седлу и получите байк, пригодный для широкого круга пользователей, пусть даже и не отличающихся выдающимися антропометрическими данными.
   Bimota Delirio — своеобразный ''техногенный'' щеголь, нисколько не скрывающий своей принадлежности к машинам нового тысячелетия. В тоже время байк сохраняет связь с истоками, благодаря силовому агрегату.
   На нем хочется прокатиться по большому ночному городу и попугать прохожих ревом литрового мотора. Если у вас задиристый характер и вы имеете опыт в укрощении подобных зверей, можете смело пересаживаться на Bimota Delirio, и… весь мир останется в ином измерении. А ваше измерение будет называться... Delirio. Только вот купить билет в него могут не многие...