Безопасный секс?

   Многие, а возможно, все, рассматривают езду на мотоцикле, как удовольствие. Для некоторых мотоциклистов — это бесконечный путь самосовершенствования на тренировках, для других — "дальнобойные" путешествия, для третьих — это даже работа в удовольствие.
   Но удовольствие мотоциклиста неразрывно связано со значительной опасностью, способной омрачить, казалось, так хорошо начавшийся день. Формула же счастья до смешного проста: чем более защищенным (от асфальтовой болезни, от самого себя собственных ошибок и ошибок окружающих) вы себя чувствуете, тем большее удовольствие получаете. Таким образом, мы подходим к вечно актуальной теме: индивидуальной защите мотоциклистов.

   Для протекторов суставов и спинных протекторов существует стандарт СЕ, установленный Европейским комитетом стандартизации по результатам консультаций с органами стандартизации различных европейских стран. Разработанные требования считаются "золотой серединой" между защитой, комфортом и эргономикой.
   Для получения сертификата СЕ протекторы должны соответствовать довольно высоким требованиям и пройти серию тестов. В ходе испытаний на спинной протектор бросают стальной пятикилограммовый клин. Если этот клин падает на измерительный датчик, неприкрытый протектором, то возникают силы до 180 кН. Соответствующий стандартам безопасности протектор должен уменьшить эту силу до безопасных для человека показателей, 9 кН-2 кН, то есть, в 20 и более раз!

   Бороться будем с негативной энергией, но противодействовать предстоит не сглазам и порче, а кинетической энергии и силе трения. Способ первый — постоянное повышение навыков пилотирования (самый главный!) Второй способ — все остальное, включая защиту!
   Собственно, традиционная защита всегда интегрирована в куртку или комбинезон, что избавляет покупателя от мук выбора. Тем не менее, все равно приходится докупать защиту спины и мириться с незащищенностью ребер, ключиц, грудины… Долгое время эта проблема не давала покоя как мотоциклистам, так и компаниям-производителям. Последние, поднатужившись, скооперировались со специалистами по биомеханике, врачами, исследователями аварий, профессионалами в различных мотоциклетных видах спорта и создали комплексную защиту, более известную сегодня под названием "черепаха".
   На сегодняшний день большинство компаний ориентируются на производство универсальных "черепах", так что однозначно говорить, что вот этот протектор стоит носить "спортбайкерам", а вот этот — "туристам", нельзя. С другой стороны, некоторые конструктивные различия, продиктованные сферой применения, все же есть, на них мы и постараемся обратить ваше внимание.
   Изначально "черепахи" задумывались, как альтернатива встроенной защите и рассчитывались на ношение под курткой. В отношении амортизационных свойств эксперты сходятся во мнении, что чем ниже значение остаточной силы, тем эффективнее протектор снижает энергию удара. Другими словами, протектор должен поглотить максимальное количество энергии и не пропустить ее к телу человека, поэтому протекторы состоят из нескольких слоев. На основу из эластичной сетчатой синтетической ткани нашиваются плотные тканевые подкладки, иногда — гелиевые поглотители кинетической энергии. Сверху это все прикрывается "первой линией обороны" — пластиковыми щитками. Как минимум, "черепаха" обеспечивает защиту плечей, локтей, грудной части и позвоночника. Защита спины на таких протекторах бывает стандартной (до нижней части спины) и удлиненной (закрывающей копчик). Стоит отметить, что такие "черепахи" несколько стесняют движения, но протектор в комбинации с курткой обеспечивает хорошую защиту, дает уверенность в завтрашнем дне и будет лучшим выбором для водителей дорожной техники и спортбайков.
   Совсем другие требования к протекторам у эндуристов и кроссменов. Их меньше интересует защита от истирания. Приоритетом является противодействие точечным ударам (от летящих камней, веток, мотоциклов соперников) и максимальная свобода движения. Таким образом, протектор для мотокросса или эндуро представляет собой пластиковый нагрудник и спинной протектор с подвижным соединением, оснащенным защитой ключицы. Здесь вы не найдете защиты нижнего отдела позвоночника, как, впрочем, и развитых тканевых и гелиевых поглотителей. В принципе, при большом желании его можно использовать и в городе, но стоит отдавать себе отчет в том, что для езды по асфальту защита здесь недостаточна, а высокие скорости — недопустимы.
   Когда на улице столбик термометра уверенно переваливает за отметку 40 градусов, даже у самых трезвомыслящих водителей возникает соблазн "забыть" о куртке. Вполне логичным решением будет просто "напялить черепашку". Саму по себе или под кроссовую рубаху. Здесь хорошим вариантом могут стать протекторы комбинированного типа, имеющие черты как кроссовых, так и дорожных моделей. Они дают не самую хорошую свободу действий, зато обладают высоким уровнем защиты, прикрывая грудь, спину, локти, предплечья, плечи, ключицы.
   При выборе "черепахи" не следует пренебрегать правильным подбором размера: энергоемкость защиты напрямую зависит от прилегания ее к телу, в тоже время защита ни в коем случае не должна стеснять движения пилота.  Самый же главный совет: проанализируйте свой стиль езды и потребности. Если вы стантрайдер, кроссмен или эндурист, тогда вам, прежде всего, понадобится предельная свобода движения. Если вы любитель "пульнуть" по-стритфайтерски, то рецепт как раз противоположный: максимальная защита в ущерб подвижности (которая вам все равно не очень-то и нужна). Ну и напоследок, пожелание: пусть у вас не будет шансов проверить вашу экипировку в действии. Ниже — обзор нескольких моделей.
   EVS BJ22
   Американская компания EVS вот уже 22 года занимается разработкой и производством мотоциклетной защиты, и достигла в этой области значительных успехов. Протектор EVS BJ22 много лет к ряду является одной из самых популярных моделей компании. Это легкий протектор, обеспечивающий защиту лопаток, ребер, ключиц, плеч, локтей и груди. Спинной протектор выполнен по кроссовому принципу, поэтому нижняя часть позвоночника защищена не твердым протектором, а гелиевыми и пластиковыми накладками на поясе.  BJ22 можно носить как под курткой, так и сам по себе. Протектор обеспечивает хороший баланс подвижности и защитных качеств, так что может быть рекомендован кроссменам, эндуристам, стантрайдерам, то есть всем тем, кому необходима максимальная подвижность во время езды.
   BMW Protection 2
   Система BMW Protection 2 позиционируется как защита для спортэндуро, супермото. Сетчатая основа включает в себя капиллярный материал Coolmax, выводящий влагу наружу. Суставы закрыты протекторами NP  (собственная разработка BMW). Протектор цельнолитой и мягкий, но при ударе становится жестким и отлично гасит энергию удара. Один из немногих протекторов торса, у которого закрыты лопатки, а также область гребня подвздошной кости. Спинной протектор сделан многослойным, с внутренними слоями различной жесткости и плотности, увенчанными пластиковым протектором. Протектор отлично "сидит", надежно фиксируется на теле благодаря ремню и одеваемым на большой палец петлях на манжетах рукавов.
   Врядли он подойдет бешеным "пуляльщикам", однако эндуристам должен понравиться. Настоятельно рекомендуется надевать под куртку.

   EVS FLUX
   Типичная защита для мотокросса и  хардэндуро. Она выполнена из высокопрочного материала Lexan (polycarbonate). Весьма основательно закрыты нижние ребра — очень немаловажный фактор для водителей мотоциклов оффроуд-класса. На верхнюю часть протектора легко монтируется "ошейник", защищающий позвонки шеи, основание черепа и ключицы от неприятных ситуаций.
   UFO Scorpion
   Протектор Scorpion уже довольно давно находится в производственной программе итальянской компании UFO, однако его достоинства от этого ничуть не померкли. Scorpion сделан основательно: толстыми пластиковыми щитками закрыты плечи, локти, предплечья, спина и грудь. В стандарте идет защита ключиц, которая в случае надобности может быть демонтирована. У этой "черепахи" — явно кроссовые корни, о чем говорят шарообразные плечевые щитки. С другой стороны, защита спины из крупных ячеек явно рассчитана на применение на дорогах: она хорошо защищает позвоночник и простирается до копчика. Спинной протектор позволяет без проблем наклоняться вперед. Тогда, как в обратную сторону он не гнется. Сетка, на которую нашита вся эта "красота", обеспечивает отличную вентиляцию. Недостатки являются продолжением достоинств протектора: Scorpion отнюдь не самый легкий протектор на рынке, плюс свобода движения далеко не так велика, как многим того хотелось бы. Кроме того, ношение "черепахи" под курткой явно проблематично (хотя кроссовая рубаха "джерси" поверх "черепахи" будет уместна). Думаем, ее можно рекомендовать водителям дорожников, эндуро, любителям путешествий в жарких широтах.