Benelli Tornado 900 Tre RS

Как вам такой ассоциативный ряд: Ariston, Indesit, Benelli?
“Какое отношение имеет знаменитый итальянский производитель мотоциклов к паре марок итальянской же бытовой техники?”, — зададите вы вполне законный вопрос. Отношение более, чем посредственное, ведь в производственном плане связи между ними не было и нет. С другой стороны — самое непосредственное, ведь именно коммерческий успех этих марок бытовой техники позволил Андреа Мерлони, владельцу Ariston и Indesit, возродить Benelli, начавшую было уходить в забытье.

   История этой легендарной марки — тема отдельного материала, так что поговорим лучше о новейшем периоде компании. Факт покупки известного мотоциклетного бренда производителем бытовой техники вызвал, мягко говоря, скептическую реакцию экспертов. Вполне обоснованно ожидалось, что новый хозяин ''поиграется'', да и оставит это ''гиблое'' дело. К счастью, порой жизнь приносит приятные сюрпризы. Андреа Мерлони оказался по-хорошему фанатичным человеком и приложил максимум усилий для того, чтобы снова вдохнуть жизнь в Benelli.
   ''Пилотный'' проект оказался более чем амбициозным — экстремальный спортбайк, призванный продемонстрировать творческий потенциал инженеров компании и отхватить изрядный кусок от рыночного пирога — вот что задумал Мерлони.
   Разработка мотоцикла, получившего в последствии имя Tornado, началась ''с чистого листа'', а появление на публике возымело эффект разорвавшейся бомбы. Это и не мудрено, ведь Tornado, как и его более спортивная модификация Benelli Tornado TreRS, ставшая героем этого материала, стал квинтэссенцией итальянских мототехнологий.
   Стоит заметить, что Tornado стал первой с 1972 года заново сконструированной моделью компании, так что инженеры не были обременены какими-либо традициями или условностями.
   Первым родился трехцилиндровый 900-кубовый силовой агрегат. Эта схема была выбрана как некий компромисс между запредельной мощностью сверхвысокооборотистых рядных четверок и хорошими тяговыми характеристиками рядных ''двоек''. Опять же, компактность и меньший вес (в сравнении с рядными ''четверками'') стали немаловажными аргументами. В создании этого силового агрегата принимали участие специалисты компании TWR Тома Уокиншоу, бывшего владельца команды F1 Arrows, так что в технической изощренности силового агрегата нет никаких сомнений. Питание осуществляется при помощи электронной системы впрыска топлива от именитого производителя Magneti Marelli. Уникальность системы в том, что прошивка ''мозгов'' позволяет двигателю работать в нескольких, переключаемых вручную в зависимости от условий, режимах. Двигатель сделали короткоходным (ход поршня всего 49,2 мм при диаметре 88 мм), при этом характеристика его получилась достаточно ровной, без резких всплесков, что позволяет с максимальной эффективностью использовать потенциал силового агрегата. А он более чем серьезен: 100 Нм находятся в вашем распоряжении уже на 8500 об/мин, а максимальная мощность составляет 142 л.с. (стоит учитывать, что Benelli, как и их коллеги из Ducati, приводят мощность на колесе, а не на коленвале).
   Двигатель Benelli Tornado TreRS cагрегатирован с шестиступенчатой коробкой передач, которая, в лучших традициях профессиональных мотогонок, спроектирована по ''кассетной'' схеме. Это значит, что в любое время без разборки двигателя можно сменить передаточные числа в КПП в зависимости от конфигурации трассы или личных предпочтений владельца.
   Силовой агрегат установлен под углом 15 градусов и в силовой схеме практически не участвует (задействован только картер двигателя).
   Рама мотоцикла по-своему уникальна. Она составная: передняя часть, включая рулевую колонку, изготовлена из хром-молибденовых профилей. Что касается ''кормы'', то она заодно с задним подрамником выполнена из алюминиевого сплава. Вообще же рама получилась довольно необычной и очень жесткой.
Benelli Tornado TreRS несет на себе бремя топ-модели компании, а значит просто обязан быть оснащенным только лучшими компонентами. Так, телескоп-перевертыш (кстати, с перьями внушительного диаметра 50мм!) создан специалистами Marzocchi по проекту инженеров Benelli. Совершенно излишне говорить, что вилка оснащена полным набором регулировок, так что все зависит от фантазии и пожеланий владельца.
   Ассиметричный маятник выполнен из алюминия и опирается на моноамортизатор. По сравнению со ''стандартным'' Tornado на RS амортизатор выполнен из эргала, что позволило снизить вес узла. Любой параметр амортизатора поддается регулировке, причем отдельно для больших и малых скоростей. Его измененная конструкция позволила также снизить температурный режим работы узла.
   Теперь о самом интересном. Настоящее удивление вызывает нестандартное решение системы охлаждения. Проблема улучшения управляемости всегда остро стоит перед конструкторами спортбайков. Итальянцы решили ее как всегда элегантно: двигатель максимально сместили вперед и наклонили на 15 градусов вперед. Из-за всех этих перестановок не осталось места для радиатора системы жидкостного охлаждения. Ничуть не смутившись, конструкторы разместили его… под хвостовиком. Вопрос отвода избыточного тепла решили еще оригинальнее: там же, под хвостовиком, находятся жерла вентиляторов, работающих на вытяжение. Именно ''благодаря'' такой компоновке посадка получилась довольно высокой (810 мм по седлу). Кстати об эргономике ''рабочего места'' пилота. Визуально мотоцикл как будто построен вокруг пилота, настолько ''плотной'' является посадка. Развитый обтекатель, высокая корма с развитым поясничным упором, рельефный фальшбак. Не хватает только небольшой крыши…
   Что же до дизайна в целом, то этот байк не проектировали, не рисовали, не просчитывали. Этими словами можно характеризовать поделку ремесленника. Benelli Tornado TreRS ваяли, словно античную статую. Скульптурность форм сложно описать слова, его просто нужно увидеть и… прикоснуться к нему. Почувствовать металл, излучающий особую ауру, просто дышащий энергией.
Честно говоря, любые разговоры о технических характеристиках уходят на второй план. Им хочется просто обладать. Не на зависть другим, а просто так. Для себя.