Benelli Tornado Naked Tre 899/899S

   Медленно, но уверенно компания Benelli движется вперед. Еще несколько лет назад она была на грани банкротства. Многомиллионный долг грозил ей прекращением производства, пока в 2005 году в игру не вступила Qianjiang Group. Этот китайский мото-гигант выкупил большую часть акций Benelli, и вложил в производство свежий капитал. После этого дела компании пошли на поправку. Баланс из негативного постепенно движется к нулю. 

   И по прогнозам экспертов, в 2009 году компания впервые за долгое время закончит финансовый год с прибылью. Этому способствует и значительно расширившийся модельный ряд мотоциклов и скутеров компании. Если раньше главный упор в производстве делался на эксклюзивность, то, получив от китайцев некоторый урок, маркетологи Benelli начали учитывать и сектор массовых мотоциклов и скутеров, как достаточно важный и емкий. В основном, за счет него и удалось так быстро восстановить производство. Относительно недорогие скутера Pepe 50 и Velvet 125/150/250 быстро завоевали себе популярность. Теперь же пришла очередь «лечить» производство мотоциклов.

   На протяжении последних лет в производственной гамме мотоциклов компании доминировали TNT 1130 и Tre 1130K в различных модификациях. Уже по одной кубатуре можно судить, что стоимость этих мотоциклов – немаленькая, а потому находят своих покупателей они не так быстро, как менее кубатурные мотоциклы, которые до сих пор отсутствовали в модельном ряду Benelli. Но этот пробел компания частично закрыла, выпустив в апреле этого года новую версию стритфайтера Benelli Tornado Naked Tre 899, а также его более спортивную модификацию, TNT 899S.
     

В столь малом пространстве дизайнеры Benelli  разместили все необходимые приборы и указатели.  При этом «приборка» смотрится  гармонично и стильно.

Как и рама, задний маятник выполнен из труб  круглого сечения. Такой конструкцией может  похвастаться далеко не всякий производитель  мотоциклов. В основном, это под силу  лишь итальянцам.

Глушитель-одиночка не только смотрится агрессивно,  но и, как утверждают наши итальянские  коллеги-журналисты, звучит не хуже иного тюнингового.

   Также на TNT 899S установлено составное двухкомпонентное сидение, которое не только смотрится лучше и агрессивнее цельного сидения TNT 899, но на деле оказывает значительное влияние на процесс управления мотоциклом. С ним пилот будет чувствовать себя увереннее при активной езде. А за счет лучшей «зацепистости» его поверхности именно на спортивной модификации мотоцикла легче свешиваться в поворотах, – к такому мнению пришли пилоты, тестировавшие мотоцикл на горных серпантинах севера Италии. Что ж, поверим им на слово.
   Тормоза остались прежними, а значит, ожидать от них такой же производительности, как на мотоциклах с модными нынче радиальными суппортами, нельзя. Два 320-ти миллиметровых диска спереди работают в паре с 4-х поршневыми суппортами Brembo. Сзади – 240-ка миллиметровый диск и 2-х поршневая оппозитная скоба.
   Помимо различий в подвеске, сидении и карбоновых деталях облицовки, Benelli решила выпускать модели TNT 899 и TNT 899S разных цветов. Так, в этом году TNT 899 выпускается только в черном или синем окрасе, а в оранжевом окрасе выпускается исключительно S-версия, которая приблизительно на € 500 дороже.

   На TNT 899/899S возлагаются большие надежды. До сих пор у Benelli не было мотоциклов, которые могли бы привлечь на сторону этого итальянского бренда молодых мотоциклистов, которые еще не готовы сесть на крупнокубатурную технику. Конечно, 900 «кубиков» – это совсем немало, но это именно то, что поможет заставить пересмотреть взгляды покупателей на мотоциклы Benelli, как на что-то недоступное и дорогое. При практически полной внешней идентичности с топовыми стритфайтерами серии TNT 1130, младшая «899-я» серия стоит на четверть меньше их. Если же учесть, что фактор цены обычно играет решающую роль при выборе мотоцикла, можно предположить, что TNT 899 будет раскупаться значительно быстрее, чем старшая модель. Что же касается выбора между обычной и спортивной модификациями TNT 899, то разница в 500 Евро не такая уж и большая и лучше один раз заплатить эти деньги и наслаждаться всеми прелестями усовершенствованной подвески и яркого агрессивного дизайна. Ведь быть скупым – означает платить дважды. Не так ли?

Текст: Владислав Софонов
Фото: Benelli Q.J.