БОЛЬШОМУ КОРАБЛЮ...

Многие журналы проводят тест-драйвы мотоциклов, используя при этом определенный набор критериев и вполне ограниченный контингент  ездоков, а те потом ''вешают лапшу''  с полос издания, где им удобно, а где нет. Но среди нас есть люди, для которых все эти тесты — ерунда, причем полная, поскольку с их габаритами у них свой взгляд на мотоциклы. ПИРАТ и МАЛЫШ просто делятся своим накатанным опытом и теми особенностями, которые они больше всего ценят в своей технике.

Приезжаю в гараж к ПИРАТУ — это такой большой, спокойный человек, и говорит так тихо, что иногда надо переспрашивать. Предлагаю рассказать о себе и о своем мотоцикле. Типа интервью, и все такое. Пират явно смущен и просто предлагает сменить тему, потому как пиво и ''дровишки'' припасены, но через некоторое время он все же немного отходит и, попивая пивко, начинает рассказывать про свой байк.

ПИРАТ: ''Я езжу вот на этой Yamaha Virago 1100, и понятно, что с моей комплекцией-то (улыбаясь) меньше объем ну никак нельзя! Ну что еще сказать, я и не знаю… До нее катался на совкоциклах, много и долго, потом появилась ''Ведьма'' литровая, что-то не пошло, не помню, собственно, и почему. Продал. Потом опять взял, такую же, и вот она...''

CASH: А почему именно Yamaha Virago, а не что-то другое, много ведь ''литров''?

ПИРАТ: Да как сказать, мне кажется, что по цене и качеству это единственный нормальный бюджетный байк. В этом ценовом диапазоне ему равных нет, все остальное либо малокубатурное, либо уже не под меня. Как сказать — что здесь хорошо? Кардан есть — уже без цепей проще, все же сам по себе мотик не легкий, да и я на нем еще. Мощи ему вроде хватает  меня таскать — это же одно из главных для комфортной езды. Воздушка опять же таки — в обслуживании не так проблемно. Коробочка пять ступеней. По управляемости вопросов нет вообще — рулится как надо, без нареканий. У нее же вроде развесовка особая создавалась: за счет того, что рама хребтовая и двигатель висит на ней, создатели как-то просчитали геометрию всякую, центр тяжести, а в результате — рулится божественно! Одно только есть, что немного смущает — по внешнему виду она худенькая такая, аж страшно, у МАЛЫША ''Вулканчик'' явно пожирнее. Спасает только сидение — вот это диван так диван, я бы его перетаскивал с одного мотика на другой, очень и очень удобно! Я вот именно “диваном” и не нарадуюсь. Что еще нравится? То, что здесь есть еще ветровое стекло и вынос ног, кстати, если б не он, я б на нее даже не посмотрел. Так что еще один очень и очень ''жирный'' критерий покупки — именно вынос ног. Просто для меня это очень удобно:  на “диване” расположился, ноги вытянул и ''шуршишь'' себе, вот это кайф!

CASH: А что со скоростным режимом?

ПИРАТ: А куда торопиться-то? ''Самое то'', когда режим крейсерский — 120, а если надо дать копоти, можно, конечно и 180, но вместе от нас такая парусность, что уже становится сложно. Да и нужна ли такая скорость — слетим на фиг с шоссе! Не надо этого, Virago подо мной очень хорошо себя ведет на 120, послушная, управляемая, тормоза четко реагируют. На обгонах, несмотря на боевую загруженность, мотор очень и очень уверенно раскручивается. Со светофора ее, конечно, не поднять на дыбы, но ''копоти'' сделать можно. А по трассе, если чуть больше 130 даешь, сразу ощущается ее худоба, и сразу сидеть становится не очень уютно. А так все когда в меру, то и ездишь с комфортом. Ветровичок — вещь полезная весьма. Так что в такой комплектации: со стеклышком, выносом, ''диваном'' — это очень хороший аппарат. Обычно я никого сзади не вожу, неудобно, да и не люблю я это дело вообще, управляемость сразу становится совсем иная. С амортизаторами тоже все “тип-топ”, казусов не было, не пробивало, разве что на скорости ломовой, да на кочку большую… На перспективу, я вот пока не знаю, что бы еще такое можно было взять, чтобы все  было классно. Из того, что мне нравится, планирую VTX1300. Мне он должен прийтись впору.

CASH: А вот у МАЛЫША Vulcan 1500, сравнивать-то ваши аппараты можно?

ПИРАТ: Да он вроде посолидней по объему, чуть потолще, не такой худой как мой, но что-то сидеть на нем… Да и диван там, как по мне, так не очень и удобный. А пусть МАЛЫШ сам и рассказывает про свой аппарат.

МАЛЫШ: ты можешь, конечно, не поверить, говорю, как есть, все по порядку: до ''Вулкана'' ездил на скутере — 1 сезон, 50 кубиков. Потом хотел купить Honda Shadow 1100, не получилось, на них цена ломовая, качественный тазик-то! В один салон (там, где ПИРАТ взял свою ''Ведьму'') привезли два контейнера техники. Было несколько нормальных агрегатов, мне вот что понравилось: три ''Bулкана'' (один из них турер, весь в апгрейде, за 9 кило зелени),  Honda Shadow — более 6 кило, причем ''лохматого'' года, ну и ''Ведьма'' литрового объема, как у ПИРАТА, но тоже уже попахивает тухлецой, и, в принципе, все! Поэтому пришлось выбирать из ''Вулканов'', оба по 5600 зелененьких, один из них был… гм… ужасного морковного цвета, другой — в родной раскраске (думаю, не надо объяснять, какой я выбрал?).

Насчет посадки мне мой мотик очень нравится. Дискомфорта не ощущаю, а после того, как поставил руль от DragStar, классик вообще парит, как ласточка. Хочу также в этом году сделать внешний мега-тюнинг: вынос ног, “лопух”, “люстру”, музыку и т.д. и т.п. (границ нет).

Вкратце хочу рассказать, как я учился ездить:

1. Хочу сразу пояснить: я НИКОГДА ДО ЭТОГО НЕ УПРАВЛЯЛ МОТОЦИКЛОМ!!!!!

2. После 2-х часов тренировок я уже готов был ехать в НИЖНИЙ НОВГОРОД с ПИРАТОМ и его друзьями — за 300 км (в одну сторону). И аппаратец оказался очень даже дружелюбным.

3. Через 2 месяца я поехал в Тамань (1400 км в одну сторону), причем, я до того от силы проехал,  ну может быть, 1000 км. А всего поездочка добавила к циферке на спидометре 4000 км.

Пожалуй, именно в этой поездке и оценил я свой ''Вулканчик''. У него 4-х ступенчатая коробка передач, 1500 куб сантиметров, 61 лошадка. В среднем всю дорогу ехал под 80 км/ч, крейсерская скорость 120 км, можно легко ехать и 140, но чувствовал, что не совсем комфортно. Обгоны давались с легкостью, так как запас “мощи” велик. В среднем, газульку больше, чем на 1/3  не открывал. Да, худеньким он мне не кажется... Конечно, он побольше ''Ведьмы'', может, чуток поуже Honda Shadow. Но мне он нравится.

Касательно пассажира. Если её попа помещается с легкостью, то это ж круто, я не против, а если… то тут надо учесть, что мой зад воистину вселенских масштабов, тесновато может быть. В этом сезоне ветрозащитного стекла на нем не было, но буду ставить обязательно. За весь сезон ничего не менял, кроме масла перед Таманью. Кстати,  зря сделал, что залил синтетику, а она на жаре становилась жидкая, и лампочка постоянно моргала, да и масла прилично сожрало — на 3000 км около литра. А, о, вспомнил! Была  проблема с воздушным фильтром постоянно. От вибрации он раскручивался и ложился на трубу выхлопа, упарился его подкручивать! Больше проблем не было. С тормозами все о’кей, на каждом колесе по диску. Не было случая проверить экстренность (не доводил до таких ситуаций) торможения.

В Тамань поехал с родным  рулем, на маневренность и управляемость не жаловался. Хотя,  ну, может, чуть узковатый, не очень удобно. В Москве поставил руль от ''Дрыги'', рулиться волшебно стал. В ближайшее время менять мотик не собираюсь. Да и если честно, пока ничего не цепляет по настоящему. А вывод мой такой: НАДО БРАТЬ КАК МОЖНО БОЛЬШИЙ ОБЬЕМ, не надо этого бояться!