BMW R 1200RT

Уже, наверное, стало традицией, что, несмотря на некоторую консервативность имиджа мотоциклов баварской компании, появление каждой новой модели производит в стане поклонников марки эффект, сравнимый с разорвавшейся бомбой. Достаточно вспомнить ''утконосый'' BMW R 1100 GS, чтобы понять, о чем идет речь. Байк стал настоящим бестселлером и сейчас, по прошествии многих лет, мы можем оценить прозорливость дизайнеров компании. Подобным примером из новейшей истории может послужить гипербайк K 1200 R, напрочь выпадающий из рамок общепринятой классификации.

На фоне таких знаковых и неординарных моделей в появлении новой генерации классического туристического мотоцикла R 1200 RT, на первый взгляд, нет ничего интригующего.

Подобное впечатление создалось, отчасти, благодаря спокойному дизайну с классическими нотками, который стал визитной карточкой модели, однако это следует воспринимать как неоспоримое преимущество: классика с элементами новейших веяний в корпоративном дизайне замечательным образом объединяет в себе преемственность стиля и высокие технологии, оставляя, при этом, эпатаж на долю нишевых моделей.

Итак, встретив по одежке и убедившись в ее добротности, обратимся к ''внутренней сущности'' нового мотоцикла. В техническом отношении новичок рынка туристических мотоциклов близок к модели R 1200 GS, их даже можно назвать ''одноплатформенными'' близнецами. Итак, рама представляет собой трубчатую конструкцию с высокими характеристиками жесткости, доказавшая свою высокую функциональность на модели GS. В нижней части рамы установлен новый оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 1170 см3.

Этот силовой агрегат отлично зарекомендовал на упомянутой выше модели R 1200 GS, однако подвергся некоторой модернизации для того, чтобы соответствовать характеру мотоцикла, иного по предназначению и концепции. Благодаря модификации впускной и выпускной систем, а также измененному профилю кулачков распредвалов, двигатель выдает 110 л.с. при 7500 оборотах в минуту (вместо ...).

Смелым ходом конструкторов стало повышение степени сжатия до 12:1, что предъявляет высочайшие требования к качеству используемого топлива — очевидно, что бензин с октановым числом ниже 98 может вызвать лишь стойкое ''несварение'' у баварского скакуна. Несмотря на выросшие показатели мощности, топливная экономичность, по сравнению с предшественником, улучшилась.

Системы подвесок у R 1200 RT — настоящие ''сливки'' технологий BMW, то, что выделяет мотоцикл из стана одноклассников. Спереди установлена уже хорошо знакомая по другим моделям компании система Telelever с 35-миллиметровыми перьями вилки. Ее достоинства очевидны — низкие неподрессоренные массы, антиклевковый эффект, позволяющий сохранить геометрию мотоцикла при резких торможениях, что делает управляемость байка точной и предсказуемой. Сзади — консольная подвеска типа Paralever с проходящим через рычаг карданом и тягой, нивелирующей вращающий момент карданного привода. За дополнительную плату любой желающий сможет заказать систему электронной регулировки задней подвески ESA, которая уже доступна на флагмане компании K 1200 S. Система позволяет дистанционно изменять характеристики жесткости задней подвески, что будет совсем не лишним на туристическом мотоцикле, владелец которого часто ездит с разной загрузкой.

Частично-интегральная тормозная система с ABS пришла на смену полноинтегральной системе, устанавливавшейся на предшественнике. Несмотря на то, что полностью интегральная тормозная система была ''изюминкой'' BMW R 1150 RT, ее излишне резкая работа вызывала множество нареканий со стороны владельцев, что и привело к ее замене. BMW не была бы BMW, если бы не рассыпала ''щедрой рукой'' горсть электронных ''примочек''. Собственно, ''примочка'' эта носит комплексный характер и представляет собой универсальную шину CAN (Controller Area Network), осуществляющую контроль и оптимизацию взаимодействия всех систем. Кстати, в эту “лапшу” входит и фирменная противоугонная система. Несмотря на широчайшие возможности систем контроля и управления, водитель вовсе не перегружен второстепенной информацией, а приборная панель отдает старой доброй ''классикой'', состоящей из спидометра, тахометра, набора контрольных ламп и мультифункционального дисплея. Вообще, говоря, об эргономике, нельзя не отметить целевую работу, проделанную инженерами баварской компании. Заново просчитанная аэродинамика обеспечивает великолепную ветрозащиту, причем, как водителя, так и пассажира, что будет по достоинству оценено любителями дальних путешествий. В придачу ко всему вышеописанному, ветровое стекло регулируется по высоте при помощи электропривода в пределах 140 мм. Свою регулировку, правда, механическую, получило и водительское сиденье.

В целом, породистый баварский скакун значительно улучшил свою ''форму'' и сбросил аж 20 кг, так что теперь наряженная масса составляет 259 килограммов.

Как всегда, владельцы мотоциклов BMW могут порадовать себя многочисленными опциями, способными скрасить долгое путешествие. Среди наиболее интересных — CD проигрыватель с радио и навигационная система.

Что ж, BMW R 1200 RT 2005 модельного года, безусловно, получился. В его активе свежий благородный дизайн и выверенная, а заодно и исключительно прогрессивная техническая начинка. Мотоцикл — достойный наследник славы своего предка, а единственная ложка дегтя в том, что официальные поставки байка в Украину ожидаются лишь в 2006 году.