BMW R 1150 RT 2004 г.в. (от $9000 и более)

Для кого
   Достаточно большой и очень комфортный турист-дальнобойщик для немаленьких мужчин, предпочитающих умеренный драйв резким спортивным ускорениям. Уже «в базе» обладает интегральной ABS, подогревом рукояток и электрорегулируемым стеклом. Сменил в 2001 году модель R1100RT, что за 6-ти лет выпуска успела завоевать немалую популярность.
Двигатель
   «Старый добрый» оппозит, хоть и сильно модернизированный, но еще не получивший балансирных валов, а значит, не избавившийся от своих основных недостатков – вибраций в зоне низких и высоких оборотов и невысокого же «потолка» этих самых оборотов («красная зона» - с 7-ми тысяч), хотя ведь можно эти вибрации считать «фирменными»! Чем BMW хуже H.D.?
Трансмиссия
   Сцепление с гидроприводом работает мягко, но, поскольку оно сухое (автомобильного типа), то ведомый диск долго не живет, особенно, если часто допускать его пробуксовку. 6-ти ступенчатая КПП требует аккуратного обращения и «радует» размашистым ходом лапки, а иногда ни с того, ни с сего – ложными «нейтралями».
Рама и обвес
   Рамы, как таковой, здесь нет. Ее роль выполняет… силовой агрегат, несущий на себе всю нагрузку. Очень удачно сконструирован задний подрамник, силовой распоркой в котором выступают жесткие кофры (стандартная комплектация). В случае падения мотоцикла он опирается на них и головки цилиндров (необходима защита), поэтому пластик не страдает.
Подвески
   Задний амортизатор – полностью регулируемый, если его настроить правильно, поездки будут чрезвычайно комфортными. А вот передний регулировок не имеет и встречается в двух вариантах: стандартный и усиленный. Но двух амортизаторов для такого тяжелого мотоцикла мало: к 30-ти тысячам километров пробега по нашим дорогам они «отдают концы». Рекомендуется замена на тюнинговые от Wilbers – они дешевле и надежнее «родных».
Тормоза
   Просто великолепны! Это один из немногих мотоциклов, на котором можно тормозить в повороте на мокрой дороге, не боясь заблокировать колеса. Но при экстренном торможении следует выжимать рычаг сцепления, чтобы избежать отключения ABS.
Комфорт
   Максимально высок для обоих седоков, особенно при наличии третьего кофра-спинки (опция). Мотоцикл отлично ведет себя как в поворотах, так и на прямиках. Подвески отлично отрабатывают неровности наших дорог, а благодаря немалому дорожному просвету R1150RT способен, почти как «паркетник», ехать по асфальту средней разбитости или даже грунтовке. Возможна установка магнитолы в специальное гнездо (штатные динамики имеются).

Мнение: Валерий Чуйков
   Два сезона эксплуатировал BMW R1150RT 2002 года выпуска (проехал почти 30 тысяч километров). Мотоцикл очень нравился, несмотря на вибрации мотора в некоторых режимах и нечетко работающую КПП. Тяжелый в статике, в движении он просто преображался, настолько легко им было управлять! Неоднократно с удовольствием (и пассажиром) пересекал горы по серпантинам любой сложности и «прохватывал» за один присест 500-800 км по дорогам Украины и Европы. Во втором сезоне поменял все сальники карданного привода, отремонтировал оба амортизатора (правда, без особого результата). В мотор заливал автомобильное масло – оно есть на любой АЗС и стоит дешевле, а наличие сцепления позволяет его использовать.
   У мотоцикла приличный (примерно в 2 раза больший, чем у «японцев») межсервисный интервал. В те же 10 тысяч км, хотя это и не указано в «мануале», рекомендую чистить и синхронизировать инжекторы (работу можно выполнить только на фирменном СТО). Отличная ветрозащита, богатая базовая комплектация (есть версии с круиз-контролем), отсутствие цепи, возможность проходить ТО через 10 000 км, надежность, высокий общий комфорт и активная безопасность делают из этого мотоцикла удобного «дальнобойщика».