BMW R75 Sahara

Листая каталог германской военной техники периода второй мировой войны, не перестаю удивляться количеству и разнообразию всевозможных образцов инженерной мысли и неординарным техническим решениям.
Как полуголодная Страна Советов смогла одолеть этот сгусток передовых технологий, над плодами которого по сей день цокают языками бывалые мастера?

   Военные перипетии Германии начала ХХ-го века заставляли промышленный комплекс государства постоянно приспосабливаться к меняющейся обстановке. Заводы меняли профиль работы, инженеры занимались поиском новых технических решений.
   Баварский завод авиационных двигателей (BMW), начал осваивать новый для себя вид продукции — мотоциклы. Быть может ажурность конструкции мотоцикла, компактная компоновка, двигатель с воздушным охлаждением были близки духу авиастроителей. Но факт остается фактом — пропеллер эмблемы БМВ и по сей день украшает баки самых передовых ''оппозитов'' мира.
   Неординарность подхода инженеров-авиаторов дала миру такие'' вечные ценности'', как оппозитная компоновка двигателя Макса Фрица и телескопическая передняя вилка. И на рубеж начала Второй мировой войны БМВ выходит, оставив позади многих мировых лидеров мотоциклостроения.
   Война вновь внесла коррективы. Производство мотоциклов теснили военные заказы. И, если Советские военачальники в начале войны еще делали ставку на кавалерию, то Германия сразу отдала предпочтение железному “коню”. Но опыт военных действий отвергал легкие двухтактники, как боевую единицу. Они нуждались в регулярном и довольно частом ТО, на что времени и возможности в боевых условиях катастрофически не хватало. Многие из них ''погибали'' уже через две недели эксплуатации в условиях напряженных боев. Руководством Вермахта была поставлена задача по разработке настоящей боевой машины. Этим ''чудом враждебной техники'' стал Zundapp КS750 . Визуально довольно грозный аппарат. Самолюбие инженеров БМВ было задето, и вслед за Цундаппом увидел свет очередной шедевр от конструктора Алекса фон Фалькенхаузена — модель BMW R75. Лидерство было восстановлено, и наряду со всевозможной боевой техникой было развернуто производство и этой ''рабочей лошадки Вермахта''.
   Мотоцикл оказался просто незаменим во всевозможных мобильных операциях. Им комплектовались различные подразделения Вермахта — пехотные и танковые корпуса, подразделения разведки, полевая жандармерия и санитарные батальоны. Он даже летал под ''брюхом'' ''Юнкерсов'', будучи на оснащении воздушно-десантных войск.
   Участие мотоцикла в боевых действиях на территории северной Африки навсегда закрепило за ним имя ''Сахара''. Местные жители, наблюдая, как мотоцикл массой 420 кг. тащит на прицепе груз в 400 кг, сравнивали его с трудягой скарабеем.
   Маневренный и достаточно скоростной (92 км/ч), мотоцикл оснащался прицепным устройством, позволяющим буксировать небольшие орудия и прицепы. Но центр сцепного устройства был выше оси колеса, и из-за этого мотоцикл, с сильно загруженным прицепом частенько ''козлил''. Двигатель — оппозит объемом 746 см3 с удивительно ''вкусным'' голосом и невероятным крутящим моментом порадовал бы звуком выхлопа бывалых ''чопперистов''. Демультипликатор коробки передач, увеличивающий количество ступеней КПП почти вдвое, плюс привод колеса коляски (с блокируемым дифференциалом), делали мотоцикл практически ''вездеходом''. ''Сахара'' буквально обвешана ящиками со съемными кронштейнами оригинальной конструкции, и канистрами, а это значит, что топливо, ЗИП и боеприпасы всегда ''на борту''. Пулеметная турель с несколькими степенями регулировок и быстросъемным разъемом давали стрелку возможность максимально использовать возможности пулемета MG-34 или огнемета.
   Одним из заметных отличий африканского и европейского вариантов мотоцикла был воздушный фильтр. В условиях пыльной пустыни требовался быстро обслуживаемый фильтр, типа ''вытряхнул и поехал'', расположенный в наименее пыльной зоне. Он и стал визитной карточкой ''Сахары'' с 1942 года. Его многие принимали за солдатскую каску, лежащую на баке. До этого мотоцикл оснащался хорошо нам всем знакомым фильтром инерционно-масляного типа, но согласитесь — в полевых условиях привести его в полный порядок — дело хлопотное.
   Окрашивались эти мотоциклы в два основных цвета — желто-песочный (с 1942 года) и темно серый (фельдграу). И если на исторических фотодокументах вы увидите BMW R75 в камуфляже, то почти наверняка этот камуфляж состряпал сам водитель мотоцикла при помощи мела, разведенного в воде, дорожной грязи или, в лучшем случае, водоэмульсионной краски.
   Налицо — совершенно самостоятельная боевая единица, легендарно надежная и выносливая, одинаково хорошо показавшая себя как в африканской жаре, так и на заснеженных фронтах СССР. Другое дело, что себестоимость ''Сахары'' была очень высокой, и превосходила стоимость ''Кюбельвагена'' (эдакого корыта на четырех колесах с запаской на капоте) почти вдвое. Но согласитесь, кто из нас пересел бы с этого красавца в рифленое корыто, пусть даже под маркой ''Фольксваген''?
   По данным, взятым из разных источников, этих мотоциклов было выпущено от 16510 (Полный каталог военной техники Германии Вернера Освальда) до более чем 18000 экземпляров.
   Многие из технических решений перекочевали с мотоциклов марки BMW на наши ''Днепры'' и ''Уралы'', ведь наш мотоцикл М-72 — это точная копия BMW R71, но, несмотря на тяжесть послевоенного становления Германии, мотоциклам с пропеллером на эмблеме удалось эволюционировать гораздо динамичнее, чем продукту из страны победителя.
   Хочется отдать должное тем людям, которые сохранили для нас нашу историю. Ведь до наших дней на территории Украины сохранились считанные единицы этих уникальных мотоциклов, остальные же стали жертвой ''горе самоделкиных'' и просто равнодушных к технике людей. Коммерческая ценность мотоцикла проложила дорогу отреставрированным экземплярам обратно на Запад. И лишь настоящие ценители не смогли расстаться со своими любимцами. Некоторые экземпляры техники выкапывались буквально из навозных ям, и на их реставрацию уходили годы кропотливого труда. И сегодня частные коллекционеры все чаще удивляют нас ''сахарно-песочными'' раритетами.
   От автора и редакции:
   Огромная благодарность Василию Панкратову, частному коллекционеру из Днепропетровска, любезно предоставившему для фотосессии мотоциклы BMW R75 из своей коллекции и поведавшему одному ему известные секреты этого мотоцикла.