Был представлен публике в конце лета 2001 года. Данную модель баварского концерна без преувеличения можно назвать самой оригинальной новинкой сезона-2002. По сути, баварцы создали новый класс городских мотоциклов и даже придумали ему свое наименование, City Sport. Название не прижилось, а сейчас такие мотоциклы называют "фандуро", то есть, в буквальном переводе, "эндуро для удовольствия". И, хотя от эндуро в нем абсолютно ничего нет, мотоцикл полон новаторских решений: здесь и впервые примененное сочетание консольной задней подвески с зубчатым ремнем, и вариабельность высоты по седлу, и оригинальный фальшбак-багажник, и даже ABS! В 2004 году мотоцикл подвергся модернизации — он получил более мягкую ручку сцепления, розетку на 12V, а мотор — еще одну свечу.Для кого Мотоцикл уже в стандарте имеет низкую высоту седла (780 мм), которую можно уменьшить еще на 30 мм, или увеличить на 40! Такая эргономика с сочетанием низкого центра тяжести (топливный бак под сиденьем), широким удобнымс рулем и великолепной управляемостью с нейтральной поворачиваемостью идеально подходит для начинающих "мотоциклистов-неспортсменов" практически любой комплекции, включая женский пол. Двигатель Достаточно известный по предыдущим "одностволкам" австрийский Rotax, до этого стоявший на GS650 и модификации "Дакар", получил новый контроллер систем впрыска и зажигания, а с ним и другой, более пргнозируемый и плавный, характер. Мотор неплохо сбалансирован, экономичен и тяговит и почти идеально подходит для городской эксплуатации, к тому же имеет "сухой" картер.Трансмиссия Сцепление с механическим приводом хоть и туговато, но работает плавно, КПП немного не хватает четкости и ход лапки великоват, но особых претензий к ней нет. Ремень — это, безусловно фишка! Бесшумен, не требует смазки, стоит дешевле цепи и, если не порвется, то потребует замены аж по достижению 50-ти тысяч километров пробега!Рама и обвес Любителям "поотжигать" хотелось бы иметь и раму пожестче, и мотор посильнее. Но это же не спортбайк и даже не стритфайтер! На самом деле, жесткости рамы вполне достаточно: мотоцикл рулится очень хорошо и ехать, перекладывая его из одного поворота в другой — одно сплошное удовольствие. А он еще и весьма стильно выглядит. Тормоза Brembo. Этим почти все сказано. А наличие ABS делает Scarver реально всепогодным мотиком, пригодным для каждодневного использования. Подвеска Хотелось бы подлинноходнее, а то не на каждый бордюр можно запрыгнуть, но, если честно, то и эта вполне хороша, хотя настройки ей все же не помешали бы!Комфорт F650CS Scarver будет для вас комфортным мотоциклом, если вы правильно отрегулируете под себя положение руля и высоту сидения. Несколько жестковата передняя вилка и при туристическом использовании крайне необходимо ставить высокое стекло.
Мнение владельца: Лина Гаспарова Мотоцикл 2001 года выпуска заказывала в салоне "ProMoto". Привезли его из Германии, с пробегом 25 тысяч километров. Сидение сразу перешила, понизив его высоту (мой рост — 160 см). Несмотря на то, что все его считают городским, эксплуатировала его "по полной" и в городе, и как турист (слеты, Крым, Карпаты), благо, что комплектация была самая богатая: ABS, хромпакет, подогрев ручек, 3 кофра, оригинальный musicbox. Очень понравился мотор. Хорошая, ровная тяга, низкий уровень вибраций, легкий пуск и суперэкономичность (даже при длительном движении в режиме 140-160 км/ч расход топлива не превышал 5-ти литров, а в городе — 4-х). А вот отсутствие датчика уровня топлива просто убивает. Могли бы и поставить, это все же BMW! Тормоза — просто великолепны, они неоднократно спасали меня в критических ситуациях.
www.yamaha.ua Официальный дистрибьютор YAMAHA
minimotoride.com Портал о гонках минимото
ProMoto on-line магазин мототоваров
www.crimeagp.com сайт о Шоссейно-кольцевых гонках
www.customstroy.com создание мотоциклов под заказ
Спецпроекты
