Aprilia RS 125

Вам сказали, что двухтактники уже отжили свое? Мол, эти исчадия ада топливо-масло жрут нещадно, чадят, визжат немилосердно и (только подумайте!) матушку-природу загрязняют… Не место им в мире ''законопослушных'' и экологически корректных четырехтактных двигателей внутреннего сгорания!
Если встретите где-нибудь такого ''проповедника''… Не нужно кидать в него камни и топтать коваными сапогами. Расскажите, а лучше — дайте ему прокатиться на настоящем, стоящем вашего времени, ''двухтактнике''. Вопросы отпадут сами собой.

   Конечно, не стоит, дьявольски улыбаясь, сладким голосом предлагать что-то вроде Honda NSR500, ибо это приравнивается к закидыванию камнями и ''затоптыванию'' сапогами, эффект тот же. Вы же не изверг.
   Но и возиться также не следует: душа должна развернуться, а затем свернуться от полноты впечатлений. В подобном случае небольшой спортбайк, кубиков, эдак, на 125, будет как раз кстати.
   Эталоном в этом классе для многих, и для меня в том числе, вот уже много лет кряду является итальянский спортбайк Aprilia RS125. Невероятно популярный в Европе, в наших краях — это более чем редкая птица, поэтому ''опробовать'' его было вдвойне приятно.
   Говоря о спортбайках этой итальянской компании, моментально вспоминаются красавцы Mille и Tuono. На самом же деле эти мотоциклы появились в производственной программе Aprilia относительно недавно, тогда как малокубатурная техника всегда была ее визитной карточкой. Как водится, все началось в ''ревущих'' 80-х. Молодежь стала богаче, а заодно и требовательнее… Хотя, насчет первого я, наверное, загнул. А вот то, что ''велосипедообразные'' несуразицы всем надоели — это правда. Душа просила чего-то, что выглядит ''взросло'', ездит весело и, при всем при этом недорого стоит. Специалисты Aprilia долго не раздумывали и, в ответ на мольбы страждущих, в 1986 году, представили миниатюрный ''полтинничек'' Af1. Да не простой, а со стальной диагональной рамой, “живым” двухтактным двигателем, обтекателем в стиле серьезных спортивных байков. Машина вышла на рынок вовремя и сразу получила тучу восторженных отзывов. Но не успела толпа побиться, как следует, в конвульсиях радости от увиденного и испытанного, как в 1987 году на рынке появилась версия с двигателем объемом 125 см3, и это было уже серьезно. Причем, настолько серьезно, что год спустя фирма подготовила машину для выступления в чемпионате мира, в классе 125 см3. Первый ''блин'' оказался очень даже неплох — 13-е место сходу, и море информации к размышлению. Следующие три года команда упорно работала над ошибками и уверенно держалась в первой десятке. 1992 год принес такую долгожданную и вполне заслуженную победу: Алессандро Граминьи пил шампанское из кубка победителя первенства, а его напарник Бруно Казанова стал пятым. Теперь каждый покупатель миниспортбайка Af1 чувствовал себя частью великой команды.
   Как водится, прогресс не стоит на месте, посему резервы конструкции GP-байка на основе Af1 были исчерпаны. К сезону '93 была подготовлена гоночная машина, ''гражданская'' версия которой и стала известна, как RS125. Для доводки байка потребовался год, после чего пилоты Aprilia превратили мировой чемпионат в свой бенефис, состоящий из 4-х чемпионств, пары вторых мест и одного кубка конструкторов. На протяжении восьми лет пилоты команды не опускались ниже 4-го места (за исключением ''провала'' в 98-м, когда лучшим результатом стало 7-е место).
   Гоночная слава Aprilia RS125 щедрым дождем пролилась на головы поклонников: дорожная версия оказалась значительно ближе к гоночным собратьям, чем многие могли себе представить. Вам нужны доказательства? Их есть у меня. Начнем, пожалуй, с основы основ — алюминиевой диагональной рамы. Этот элемент конструкции попал на серийную продукцию прямиком с “кольца”. То ли дизайнерам было лень конструировать “экономный” вариант, то ли хотелось сделать что-нибудь очень приятное поклонникам… Кто знает. Зато можно гордо рассказывать о самой высокой торсионной жесткости рамы в классе (странно, если бы было по-другому), да и практическая польза от этого налицо, ибо байк управляется просто божественно, и это еще мягко сказано. Штатные режимы езды, доступные среднего уровня, и даже выше, городскому ''пуляльщику'', не вызовут у байка даже ''легкой испарины''. Кроме вышеупомянутой жесткости, рама обладает еще одним приятным свойством — она практически невесома. Следует сказать, что в ''пластике'' мотоцикл не выглядит ''бедным родственником''. Эдакий коренастый крепыш. Но стоит взгромоздиться на сиденье, понимаешь насколько же Aprilia RS125 легка и изящна.
   Кстати о ''взгромоздиться''. Не стоит тешить себя иллюзиями: комфорта в каком либо варианте вы не получите. И не просите. Вместо этого в стандартной комплектации поставляется жесткое сиденье и плотная посадка. Ноги находят подножки где-то сзади, да еще и довольно высоко. В общем, людям ''с пузом'' понравится врядли. Вернее, вообще не понравится. Зато средний (по антропометрическим данным) спортбайкер порадуется возможности слиться с машиной чуть ли не на молекулярном уровне: колени удобно ложатся в углубления на баке, подножки и ручки управления находятся сами собой, ничего не мешает, не отвлекает от процесса получения кайфа от езды.
   Стартовав, сразу понимаешь, что сигнал на этом мотоцикле — вещь, если и не вовсе бесполезная, то необязательная точно. О приближении RS125 округу оповещает рев “одноствольного” двухтактного двигателя, причем, задолго до его фактического появления. Этот силовой агрегат разрабатывался совместно конструкторскими отделами Aprilia и австрийской компании Rotax. Сложно сказать, что, а главное сколько, пили создатели двигателя. Вот только заурядный (на первый взгляд) ''двухтактник'' обзавелся водяным охлаждением, электронной системой зажигания, мощностным клапаном на выпуске и рядом других занимательных ''фишечек''. Благодаря им, при 11250 оборотах коленвала в минуту миниатюрный двигатель выдает ни много, ни мало 33 л.с.! И это при 125 см3 объема! Нет, конечно, рассудительные европейцы не были бы собой, если бы не поместили в двигатель парочку рестрикторов, ограничивающих мощность двигателя на уровне 15 л.с. — во здравие не в меру ретивых юных спортбайкеров. Но, если вы к полумерам не привыкли и уверены в своих возможностях, то к вашим услугам — ''полносильная'' версия.
   Штурм городских просторов доставляет истинное удовольствие. Конечно, двигатель свободнее всего ''дышит'' в верхнем диапазоне оборотов, но в случае с Aprilia RS125 это ни сколько не напрягает. Напротив, четкая работа шестиступенчатой КПП вызывает азарт. Щелчки переключаемых передач напоминают звук автоматного затвора, но это — не русская рулетка. Все процессы абсолютно контролируемы, нужно лишь знать, чего ты хочешь. Еще большую уверенность дают подвески, которым только и остается, что петь дифирамбы. Спереди установлена мощная телескопическая вилка перевернутого типа от Marzocchi с диаметром перьев 40 мм. Сзади — ажурный алюминиевый маятник, обладающий, благодаря применению гоночных технологий, отменной жесткостью и исключительно малым весом. Этот тандем позволяет чувствовать себя королем Мира, не меньше. Мотоцикл способен ''писать'' траекторию поворота с филигранной точностью, позволяя зерну вседозволенности начать пробиваться где-то глубоко внутри. Однако не стоит забывать, что у нас дороги составляют лишь 40%, все остальное — направления. Поэтому не стоит рассчитывать, что великолепная вилка и моноамортизатор Sachs эффективно избавят вас от антицелюлитной программы. Рассчитанные на езду по асфальту трека и ухоженным европейским улицам, от встречи с украинской дорожной действительностью они испытывают своего рода ''несварение''.
   К слову, мотоцикл всегда готов помочь избежать неприятностей. Когда, весело пробежавшись по передачам, я почти достиг максимальных 180 км/ч, ''добрый'' человек на ''Газели'', едва выехав на разгонную полосу после поворота, решил во что бы то ни стало перестроиться из крайнего правого ряда в левый. Причем, по последней автомобильной моде, сделал это без включения такой, без сомнения, абсурдной вещи, как сигнал поворота. В голове промелькнула искра сожаления о несъеденной связке бананов на столе в редакции… Тем временем, рука привычно сжала ручку тормоза и 320-ти миллиметровый тормозной диск не позволил встретиться ''двум одиночествам''. Поздравив себя с днем рождения, не забыл поблагодарить и конструкторов тормозных механизмов Aprilia. Даже один диск в паре с четырехпоршневым суппортом обеспечивает уверенное, точно прогнозируемое замедление. При этом информативность тормоза также весьма неплоха.
   Езда на предельных скоростях дала возможность оценить работу специалистов в области аэродинамики. Обвес мотоцикла обеспечивает отличную ветрозащиту, правда и здесь есть нюанс, говорящий о гоночных корнях мотоцикла. Для того, чтобы воспользоваться ею (ветрозащитой, то бишь) сполна, нужно ''залегать'' пониже.
   Напоследок несколько слов о дизайне. Он решен в традиционно ''априлиевском'' ключе, поражая изяществом, продуманностью и полным отсутствием агрессии. Вопреки тенденциям последних лет, здесь нет ни острых граней, ни ломаных линий, но байк выглядит очень современно. Единственное, что выдает достаточно ''преклонный'' возраст модели — приборная панель. На ней аналоговые тахометр и спидометр, а также небольшой ЖК-дисплей, отображающий второстепенную информацию. Несколько старомодно, зато отменно читается, да и выглядит в духе гоночной классики.
   День в компании “горячей итальянки” подарил шквал положительных эмоций, восторга. Ели вы закроете глаза на жесткость сиденья, рев и аппетит двигателя, необходимость периодически добавлять масло, то в ответ получите ни с чем не сравнимое удовольствие от управления настоящим гоночным байком, хотя и маленьким. А ''зеленых'' просим не беспокоиться: несмотря на ''два такта'', мотор Aprilia RS125 соответствует нормам Евро 2.