Aprilia Scarabeo i.e. 500

Не успел начаться новый рабочий день, а я уже стою в пробке. Для Киева это нормальное явление. Количество автомобилей постоянно растет, и лавировать между ними даже на мотоцикле становится все сложнее. Несколько раз меня резво обгоняли крохотные «полтинники», просачиваясь в такие узкие щели между стоящих машин, сквозь которые мне на моем «поллитре» в жизни не пролезть. Обидно. Надо скорее пересаживаться на скутер. Что, впрочем, я и собираюсь сделать, как только выберусь из этой городской толчеи.

Скутер скутеру – рознь
Наш украинский рынок за последние годы значительно разросся – есть из чего выбрать. Но маленькие и шустренькие скутеры меня уже давно перестали интересовать, так как шустрить на них можно лишь по городу, а за его пределами небольшая «максималка» не позволяет в полной мере прочувствовать кайф от путешествия. Другое дело – максискутеры. Хоть они и не такие проворные в городе, но предоставляют своему владельцу совсем другой уровень комфорта и значительно превосходят своих маленьких собратьев в мощности. Если не ставить целью использовать скутер для ежедневного курсирования «дом–работа–дом», то максискутеры являются наиболее приемлемым вариантом на сегодняшний день.

Для того, чтобы проверить и еще раз убедиться в этом утверждении, я решил протестировать один из крупнокубатурных скутеров, производимых компанией Aprilia, а заодно и составить о тестируемом аппарате свое мнение. В линейке скутеров Aprilia представлено два 500-кубовых аппарата: Aprilia Atlantic 500 Sprint и Aprilia Scarabeo 500. Так как первый уже побывал в нашей «тестовой лаборатории» (см. МД № 11/2006), то мой выбор пал на не менее интересный Scarabeo.

Достаточно одного взгляда на скутер, чтобы сказать: дизайнеры Aprilia не зря получают деньги. Каждая деталь выверена до мелочей, а сочетание ярко-синего пластика с бежевым покрытием сидения просто радует глаз. Для поддержания обивки сидения в чистом виде в комплекте со скутером поставляется специальный чехол. Не менее хорошо сработал отдел по поддержке пользователей – такое обилие фирменной «макулатурки» (в виде разнообразных инструкций) привычнее видеть в комплекте с автомобилями и дорогими мотоциклами, нежели со скутерами.

Первые «непонятки»

Поставил скутер на подножку, завел, и чтобы не терять даром времени, начал детальный осмотр. Первое, что бросилось в глаза – это отсутствие выключателя света. То есть, при езде будет постоянно гореть либо ближний, либо дальний. Так как скутер итальянского производства, то опасений по поводу преждевременной разрядки аккумулятора это не вызывает. Быстро нашел кнопку включения «аварийки», выделяющуюся среди остальных кнопок на левой рукоятке руля. По какому-то странному стечению обстоятельств эта «опция», казавшаяся мне ранее бесполезной, таки пригодилась спустя всего пару часов после начала теста. Кнопка переключения показателей пробега находится рядом с большим пальцем левой руки – мелочь, но приятно. Далее захотелось открыть багажник, находящийся под сидением, но с этим делом я бы без посторонней помощи разбирался не одну минуту. Казалось бы, простая операция требует определенных знаний в теории итальянского скутеростроения. Оказывается, в «максиках» там давно практикуется дистанционное открытие багажного отделения посредством нажатия кнопочки на брелке, который также отвечает за постановку и снятие скутера с противоугонной сигнализации. Механический же метод открытия багажника в Aprilia Scarabeo 500 требует сначала открытия небольшого переднего бардачка, в котором и расположен нужный рычаг.

Все необходимые показатели – прямо перед глазами водителя,
а светодиодные указатели видно даже на ярком солнце.

В пресс-релизе производитель оптимистически заявляет, что под сидение поместится полнолицевой шлем. Как бы не так! С чувством обиды и возмущения я разными способами пытался втиснуть туда свой любимый Caberg. Втиснуть-то втиснул, но закрыть сидение при этом не получалось. Поэтому максимум, что туда спокойно влезет – это «полулицевик». И вообще, после «Сильвера», «Бургмана» и прочих «максиков» объем места для багажа мне показался крайне малым. Исправить ситуацию с багажом, под силу лишь прибегнув к помощи опциональных кофров объемом 35 или 47 литров.

«Пинки» под зади прочие удобства

Долго стоять на месте и «коситься» на скутер не хотелось. День выдался жарким и во «второй коже» чувствовать себя комфортно можно было только на ходу. С легким поворотом ручки газа скутер начал активно ускоряться. Да, времена, когда «жару задавали» 250-ки, уже давно прошли. Одноцилиндровый двигатель Aprilia Scarabeo 500, оснащенный к тому же инжектором, способен на многое. Хотя следует признать, что его мощность не так велика, как у конкурентов. Вспоминая прошлые опыты общения с «кубатурными» одностволками Piaggio Master, ожидал от двигателя заметно раздражающих вибраций, начиная с самого старта, но, к моему удивлению, ничего похожего не обнаружил. Двигатель набирал обороты очень мягко, тихо и … резво. Если следовать рекомендациям производителя, на первой тысяче километров поворачивать ручку газа больше, чем на половину, не стоит. Но даже в таком положении отметка 100 км/ч на спидометре достигается довольно быстро.

Совсем небольшая площадка багажника, свесившаяся над стоп-сигналом,
видимо, рассчитана на оригинальный кофр.

Так, незаметно для себя, я снова ощутил все прелести вариатора, от которого в свое время отказался, пересев на мотоцикл. Пребывало со мной и чувство комфорта, которое я не испытывал на протяжении двух последних лет. Тело чувствовало себя расслабленно, но это, все же, не дало мне повода называть Aprilia Scarabeo 500 «диваном на колесах». Такое определение – удел максискутеров другого рода, к которым мой подопытный отношения не имеет. Для «дивана» ему недостает высокой спинки, которая бы снимала нагрузку со спины водителя в длительных поездках. Ноги также не раскинешь и вперед не вытянешь. Волей-неволей, водитель должен сидеть прямо. Но эта прямая посадка даже после дружелюбного неоклассика казалась пределом мечтаний.

В комбинированную тормозную систему встроен клапан, грамотно распределяющий
усилие между передним и задним тормозом.

Настроившись на мягкую езду, которую мне должны были гарантировать большие (по скутерным меркам) колеса Scarabeo 500, я был немного встревожен его поведением при проезде стыков асфальта на мостах и мелких выбоин. И до руля и до сидения доходили весьма заметные удары. Вспомнился тест Aprilia Atlantic 500 Sprint, после поездки на котором также остались претензии к адекватности подвески. Но тогда ее жесткость мы отчасти списали на «спортивность» скутера. Теперь же мне окончательно стало ясно, что при проектировании европейских скутеров европейские производители ориентируются на ровные европейские дороги, а поэтому претензии надо предъявлять не к компании Aprilia, а к «компании» под названием Ukraine.
С самого начала теста я было растерялся, подумав, что производитель перепутал ручки заднего и переднего тормоза – настолько резко замедлялся скутер при нажатии на левый рычаг и неохотно останавливался при нажатии на правый. Позже оказалось, что на скутере установлена комбинированная тормозная система, в которой правый рычаг воздействует на один из двух передних дисков, а левый – на второй из двух передних и задний тормозной диск. В эффективности такого решения сомнения не возникало, и на протяжении всего теста я не раз убеждался в высокой мощности комбинированной системы, уже лишь изредка (в силу привычки) пользовался правой ручкой.

Рыбе – воду

Определив приоритетные направления тестирования, первым делом решили проверить, как скутер ведет себя на украинских «хай-вэях». В связи с этим поехали в направлении единственного представителя этой категории дорог, Бориспольской трассы. Благо, пробираться сквозь пробки не пришлось. В утреннее время по направлению «за город» везде горит зеленый свет, и слабый поток машин едет с приличной скоростью. Наши крейсерские 100 км/ч позволяли чувствовать себя в таких условиях как рыба в воде. Несмотря на вес порядка 200 кг, низкий центр тяжести положительно сказался на управляемости. В резких поворотах скутер легко закладывался на значительные углы, сохраняя при этом уверенное сцепление с дорогой и высокую скорость. На ровной же трассе «Скарабей» до неприличия стабилен. Ни встречный, ни боковой ветер не в силах сдвинуть его с прямолинейного курса, поэтому езда в таком режиме доставляет водителю максимум удовольствия. А запас хода ручки газа лишний раз подтверждает, что после прохождения обкатки максимальная скорость должна перевалить за отметку 160 км/ч.
Жаль, но после идиллии украинского «хай-вэя» нам приходится возвращаться в городские джунгли. Чем ближе мы

приближались к центру, тем плотнее становился поток машин. Но и в таких условиях Scarabeo 500 показал себя не с худшей стороны. Ширина его руля совсем незначительно превосходит таковую у «полтинников» и поэтому просачиваться между рядами машин на нем не намного сложнее. Зеркала также не мешают, а наоборот – помогают. Они совсем немного выступают за ручки руля, но благодаря своей большой площади, предоставляют водителю качественное отображение дорожной обстановки за его спиной, а «мертвые зоны» настолько малы, что при правильной регулировке в них не спрячется даже скутер.
Не мудрено, что с такой универсальностью скутеры Scarabeo и «пятисотка», в частности, пользуются большой популярностью в солнечной Италии и других мотоциклетных странах Европы. Он вправе составить конкуренцию не только другим «максикам», но и многим среднекубатурным мотоциклам. Единственным фактором, сдерживающим его популярность в Украине, является наш менталитет. Многие из нас считают, что скутер должен стоить значительно дешевле мотоцикла, поэтому цена в 45000 гривен за данный аппарат может показаться им значительно завышенной. Но стоит отбросить стереотипы и наконец-то понять, что итальянское качество и комфорт не могут стоить дешево.

Мнение:
Михаил Меженов
Рост: 182 см
Вес: 73 кг
Стаж вождения: 23 года

Признаюсь: еще со времен «Вятки» не ощущал мотороллеры (историческая справка – тогда так называлось то, что сейчас называют scooter) своим транспортом. И даже когда снимаю тесты, стараюсь на них не садиться. Но в «Скарабее», судя по всему, меня что-то зацепило. Сначала – «Боже, что за уродец!!» Пять секунд, десять, час, два – «Ого! Да он, таки, очень и очень красивый!» Термин «красота» для меня всегда означал функциональность, соответствие назначению. Для меня, не привыкшего к скутерной посадке, рычагу тормоза на месте сцепления, отсутствию коробки (и рычага под левой ногой) – тем не менее, все было удобно. Подозреваю, что именно поэтому скутеров настолько больше, чем мотоциклов – они просто несравненно удобнее утилитарно. Удивило то, что при маленьких колесах (16-14 для него, видите ли, маленькие... – авт.) он устойчив, и совершенно не валок. В поворот его, я бы сказал, приходится «уговаривать» наклониться. Стоит чуть перестать настаивать («ну, поворачиваем, поворачиваем») – просто «ванька-встанька», сам выравнивается. По-моему – это явная заявка на роль дальнобойного турера. Кстати, если так – то где кофры? Удивило, что при повороте ручки газа он не приседает на заднее колесо, а наоборот –

подпирает... хм... пятую точку, так сказать. Причем, намерение ощущается – едем-то вперед. И это удобно. Удивил «диван» вместо сидения. Удивила внятная, читаемая приборка, хотя, я ее не особо и рассматривал. Понимаю – противоречивое заявление, но, тем не менее. Интересно, что пишут? О! Скорость! О! Температура! Пробеги, часы, куча лампочек... А тахометр-то где? Или на «табуретах» не положено? Низкий центр тяжести, тихий звук двигателя, при этом внятная и активная реакция на ручку газа. О! Весьма внятная! Впрочем, пятьсот кубов и инжектор – это вам не... хм... «что-нибудь-абы как»! Еще бы, спидометр до двух сотен размечен! Уже очень интересно... Жаль, обкатка: больше восьмидесяти просили не катать... Самое низкое место, как оказалось – центральная подножка, и ей таки очень легко дотянуться до земли. Конечно, никто не ожидал, что на этом «табурете» можно будет ездить по лестницам, но на очень высокую бровку на Андреевском спуске Влад заехал без проблем и касаний. Удивил меня волшебный «жук» Скарабей... Чего я раньше на скутеры не смотрел?