Aprilia SMV750 Dorsoduro

Гонку вооружений можно продолжать сколько угодно, но все-равно в ней всегда побеждает не самый сильный, а самый хитрый. Например, в мире супермото «война объемов» началась уже давно. 450 и 550 кубиков для современных мотоциклов этого класса давно не предел.

749,9 cм3
92 л.с.
V-Twin
186 кг
€ 9639

   KTM 990 Supermoto, Ducati Hypermotard 1100 и BMW HP2 Megamoto – того и гляди, объем двигателя мотоциклов супермото доберется до отметки в 2 литра! Если бы компании-конкуренты приняли вызов и пошли по пути наращивания объемов, то мотоциклы, изначально призванные быть маленькими, легкими и сверх-маневренными, потеряли бы все то, за что их любят и покупают.
   Хорошо, что есть компании, которые не идут на поводу у конкурентов. Например, Aprilia, знающая толк в мотоциклах класса супермото, и активно принимающая участие в данном виде спорта, не стала играть мускулами, а сконцентрировалась на том, чтобы ее гражданский мотард был по-настоящему спортивным. 

От идеи до ее воплощения прошло совсем немного времени. Возможно, поэтому Dorsoduro молниеносно 
завоевал симпатии  как журналистов, так и простых мотоциклистов. Кажется, только
 недавно в Интернете появились первые  зарисовки мотоцикла, 
а он уже почти два года как «гасает» по улицам городов.

   У этой итальянской компании есть большой опыт создания и доводки мотоциклов «супермото» с V-твинами. Она одна из первых показала преимущества подобной компоновки двигателя, так как успешно реализовала эту схему в ее гоночных мотардах SXV 450 и 550, а также эндуро RXV 450 и 550. На создание и доводку этих мотоциклов у компании ушло три года и более 50-ти миллионов евро. Для сравнения, это в 2 раза больше, чем ушло на создание супербайка Aprilia RSV4. Неизвестно, во что компания оценивает созданный ею гражданский сумермотард Dorsoduro, но она не скрывает, что реализовала в нем большую часть своих собственных гоночных технологий. При взгляде на мотоцикл может показаться, что его рама «слизана» с Aprilia Shiver, но на самом деле, истоки создания этой комбинированной конструкции ведут именно к гоночным моделям серии SXV, на которых она впервые была испытана и доведена до совершенства. Сочетание стальных труб круглого сечения, из которых сделана верхняя часть рамы и литой алюминиевой нижней части позволило добиться нужного баланса жесткости и наделить шасси байка хорошей обратной связью с пилотом, без которой не может обойтись ни один спортивный мотоцикл.
   Aprilia решила не разрабатывать новый двигатель для установки в свой мотард, а обойтись «малой кровью» и довести под особенности данного вида техники уже существующий в ее арсенале 750-ти кубовый V-twin. Сделав это, Aprilia заявила всему миру, что не будет ввязываться в гонку вооружений вместе с Ducati и KTM. Ведь хороший мотард – это не тот, у которого больше объем «движка», а тот, который меньше и шустрее. Последнего, как раз, и недостает тому же Ducati Hypermotard. Да, он мощный! Да, он стильный и красивый! Но едет, совсем не как мотард. То есть, «меньше» – совсем не означает «хуже».

Двигатель от Shiver'а слегка дефорсировали, чтобы еще больше насытить крутящим моментом 
низкий и средний диапазоны оборотов,Радиальные тормоза, работающие в паре с
 320-ти миллиметровыми  лепестковыми дисками, могут показаться очень мощными. 
Не зря Aprilia, вскоре за обычной версией Dorsoduro, выпустила версию с ABS.



   К тому же, у Aprilia двигатель с жидкостным охлаждением и совсем не маленькой мощностью. После его серьезной доводки, инженерам компании Aprilia удалось сохранить мощность на уровне 92 л.с. при 8750 об/мин, сместив при этом максимальный крутящий момент в 82 Нм на отметку 4500 об/мин (для сравнения, у Aprilia Shiver соответствующие показатели составляют 95 л.с. при 9000 об/мин и 81 Нм при 7000 об/мин). Это означает, что отдача движка будет на очень высоком уровне с самых низов и вплоть до отсечки. И многочисленные тесты Aprilia Dorsoduro только подтверждают это мнение.
   Как и Shiver, модель Dorsoduro оснащается последней версией фирменной системы ride-by-wire с возможностью выбора трех режимов езды – R – «Дождевой», T – «Туристический» и S – «Спортивный». Естественно, при езде в режиме R нельзя получить большого удовольствия от езды на этом мотоцикле, так как крутящий момент сильно снижается во всем диапазоне рабочих оборотов двигателя. Зато на мокром или скользком асфальте он способен предотвратить возможный лоусайд в резком повороте при неаккуратном обращении с ручкой газа. Туристический режим не снижает максимальную мощность на верхах, но зато снижает момент на низких и средних оборотах, что позволяет двигаться на мотоцикле спокойно и без рывков. Для многих этот режим может показаться оптимальным, так как позволяет почти все время открывать ручку газа «на полную» при активном режиме езды. Но для профессионалов и экстремалов все же есть и более привлекательный, спортивный режим, при котором двигатель проявляет свои способности на все 100%.

Как и полагается, главное место на приборке отведено тахометру. А на остальное, 
в погоне за адреналином, пилот вряд ли будет смотреть.




Амортизатор, размещенный на правой стороне мотоцикла,
 значительно облегчает настройку подвески.

   Сам выбор режимов реализован очень удобно – для этого даже не нужно глушить двигатель. Достаточно сбросить газ до холостых оборотов и нажатием на кнопку стартера выбрать нужный режим работы двигателя. При переключении на дисплее отображается соответствующий текущему режиму индикатор.
   Спортивному мотоциклу, которым является Aprilia Dorsoduro, не обойтись без хорошей подвески. А в этом Aprilia знает толк, так как сама компания участвует в гонках супермото. В Dorsoduro настройки подвески сделали чуть мягче, чем на Shiver'е, но зато увеличили их ход до 160-ти мм, сделав их более энергоемкими. 43-х миллиметровая вилка картриджного типа оснащена регулировками предварительного натяжения пружин и гидравлики отбоя, а поэтому легко подстраивается как под вес водителя, так и под его стиль езды. Задний маятник (по сравнению с тем же Shiver) сделали длиннее, чтобы улучшить контроль прохождения поворотов в контролируемом заносе – приеме, который очень часто используется при гоночном режиме езды на мотардах. Задний моноамортизатор расположен справа от оси симметрии мотоцикла, что позволило облегчить его регулировку (набор регулировок такой же, как и у передней вилки) и проложить трубы выхлопной системы как можно ближе к центру мотоцикла, улучшив тем самым централизацию масс.

   Тормозная система с лепестковыми дисками диаметром 320 мм спереди и 240 мм сзади наделяет Aprilia Dorsoduro огромной тормозной мощью. К тому же, спереди установлены радиальные 4-х поршневые тормозные суппорты. Избежать нелепых ошибок с такими тормозами будет под силу не каждому новичку, поэтому во избежание всякого рода неприятностей, Aprilia предлагает также модель с установленной в стандартной комплектации системой ABS, которую, в случае необходимости, можно отключить.
   Если присмотреться к байку повнимательнее, то можно заметить отсутствие пассажирских подножек. В компании Aprilia на этот шаг пошли осознанно – по мнению представителей компании, в спортивном мотоцикле не должно быть ничего лишнего, а поэтому от ненужных деталей решили избавиться. Правда, оставили «путь к отступлению» для жаждущих покататься на этом мотоцикле вдвоем: опциональные пассажирские подножки можно заказать отдельно. Зато на мотоцикле присутствуют другие функциональные детали. Такие, например, как щитки на ручках руля. Хоть они и пластиковые, зато вполне выдерживают падение и при этом весят легче тех, которые изготовлены на алюминиевом каркасе. К тому же, ширины щитков достаточно для защиты рук водителя от ветра. «Фюзеляж» изготовлен из ударопрочного пластика, а поэтому при возможных падениях может пострадать только краска. В каталоге опциональных деталей также можно найти пластиковую защиту картера и слайдеры.

   Любителям мотардов может не понравиться только чересчур большой вес Aprilia Dorsoduro, который в «сухом виде» составляет 186 кг. Это на 7 кг больше, чем у Ducati Hypermotard, с его 179 кг веса и примерно на 50 кг больше, чем весят настоящие гоночные мотарды. Но Dorsoduro, прежде всего – дорожный мотоцикл. В серии гонок Супермото до сих пор не существует класса, в котором бы мог гоняться Dorsoduro. Собственно, поэтому конструкторы и не были очень требовательными к его весу. Зато простым мотоциклистам, которые купят его для скоростных прохватов по загородным трассам и резвому перемещению в городском трафике, его вес не покажется большим. Ведь на скоростях до 200 км/ч, которые вполне под силу этому мотоциклу, дополнительный вес придает стабильность и уверенность в управлении, которую не могут предоставить более легкие мотоциклы.

   В итоге мы видим мотоцикл, который не может считаться слабым по сравнению с конкурентами. Пусть у него меньшая мощность, зато ее практически всегда можно использовать на 100 процентов. Разницу в весе можно заметить, только поставив мотоцикл на весы, но зато у Aprilia Dorsoduro есть преимущество – цена! Среди мега- и гипер-мотардов, мотоцикл от Aprilia – самый дешевый, а поэтому число его потенциальных покупателей больше, чем у конкурентов. И возможно, при создании Dorsoduro, об этом думали не в последнюю очередь. Пусть остальные борются, меряются литрами, а Aprilia при этом будет собирать барыши!

Полная версия статьи: http://bookland.net.ua/magazin.php?id=222  

Текст: Владислав Софонов 
Фото: Aprilia