Аллигатор

Ездить на серийном мотоцикле – скучно!

   А поговорить?! А поймать восхищенные взгляды?! А быть неповторимым?! А еще заправить себя положительными эмоциями, влив в кровь адреналина! А покричать в лицо набегающему ветру: «Я люблю тебя, жизнь, и хочу тебя снова и снова!..»?
В среде байкеров уже начали ходить легенды о моем долгострое. Больше 10-ти лет! Так строить нельзя! Настроение уходило, взгляды менялись. Уже построенное начинало вызывать тоску и запах старых вещей. В итоге: от начала постройки пришлось продать две рамы, которые не устраивали ни дизайном, ни конструктивом. При просмотре каталогов и журналов глаза сами прилипали к шедеврам мировых кастомайзеров, сердце больше неопределенности не выдержало… и выбрало! Последние три года прошли очень продуктивно.

   На мой взгляд, мотоцикл – единственное транспортное средство, которому свойственно менять внешность, характер и силу, но не свое предназначение. Главное и неизменное со дня его изобретения – это возможность ездить даже с минимальным комфортом и получать от этого кайф!
   Если говорить о кастомайзерах, работы немца Маркуса Вальца остановили мою неопределившуюся душу в разнообразии и красоте железных монстров. Я понял, что хочу видеть в конечном итоге, и на чем хочу ездить. Мощь, монолит, стремительность «ХАРДКОРА» Маркуса завораживала. Вот только мой новенький оппозит диктовал свой конструктив… Душа сорвалась и понеслась…

Мозг, видения,

Сон, руки, творения,

Карандаш, чертеж, изображение –

Все вызывало удовлетворение!

   Практически на все были сделаны чертежи, как в деталировке, так и сборочные узлов и механизмов. Отправной точкой был чертеж в натуральную величину с развертками труб, базовыми точками, основными углами и ходами подвесок. Раму с ходовой собрал сам. Облицовку рамы выполнили в мастерской «Casta motors». Так как использовать стандартные детали из каталогов категорически не хотелось, комплектующие изготавливались либо своими руками, либо на заказ. Дело затормозилось... Увяз в мелочах. Красота мотоциклов японца Чикара Нагата и своя страсть к красивым деталюшкам зарыла меня в более длительные сроки изготовления. В итоге хотелось увидеть характерный мотоцикл, имеющий низкую посадку, с классическими элементами, такими как спицованые колеса, короткорычажная вилка, обязательно кикстартер и задний ход.
   Ведущее колесо – автомобильная резина. Проблемы? Да, знаю. Сначала вообще хотел без щитка, чтобы видно было, в чем сила. Но лавиной увеличивающееся количество хрома и отсутствие желания иметь грязь на спине, это обстоятельства, заставившие придумать катку нержавеющий панцирь.

   Оребрение двигателя, радиатора, фильтров и дополнительных деталей, не закрытых большими, как водится, каплевидными баками, дало потрясающий эффект вида сверху. Оппозит был похож на плечи лежащего монстра, имя которого уже подсознательно прорывалось из плавных линий, приземистости, остроконечности, длины... И хоть до сборки было еще далеко, задача по поиску имени, а также цвета не решалась. Но в один прекрасный день, одним очаровательным человечком, одной фразой было определено его имя, окрас, характер и дату рождения. «Это же крокодил, а не мотоцикл!», – сказало «очарование», потрогав красивыми пальчиками холодный, спящий метал только что родившегося образа.
   Вадим Золотарев – художник от Бога, профессионал, просто мастер своего дела – сделал то, что притягивает взгляды и не оставляет равнодушными прохожих. Вадим оказался не только художником, но еще филологом и химиком-технологом. Изначально было определено, что славянской лексикой слово «кракодил» было поругано в анекдотах и ассоциативных сравнениях. Уходя от стереотипов, причесанное имя было вписано готическим шрифтом, придавая рептилии дух загадочной, древней спящей силы. При выборе цвета и рисунка «плавание» в Интернете по местам обитания рептилий было одновременно и познавательным, и творческим процессом. Более светлый низ выделил красоту узлов, механизмов, деталей мотоцикла, обычно скрытых отсутствием акцента, подразумевая вторичность нижней части фюзеляжа. Надписи на переднем и заднем крыле, бензобаке, масляном баке, чехле АКБ были выполнены методом химического травления. После чего все перешлифовывалось и полировалось. Необходимо оговорить используемые материалы. Нержавейка – замечательный материал тем, что на ней можно получить вечное зеркало на любой вычурной форме, чего нет в гальванике. Присутствует только большое «НО» при обработке и сварке. Ответственные детали изготавливались из соответствующих марок сталей, пройдя весь техпроцесс – это траверсы, штоки, рычаги, втулки, пальцы, оси, болты.
   Ходовая изготовлена по собственным чертежам, но, в принципе – это всем известные конструкции. Вот только внесены адаптивные изменения, связанные с особенностью колес, двигателя и трансмиссии. Задний маятник «проглотил» боковые амортизаторы во внутрь, получив увеличенную жесткость объемной трубчатой конструкции, а также прогрессивную характеристику разноплечих толкающих рычагов. Передняя вилка короткорычажная, толкающего типа. С механизмом гашения колебаний, автономно закрепленным на перьях под верхней траверсой. Конструкция состоит из пружин на сжатие/отбой, амортизатора и ползуна, совершающих плоско-параллельные движения по паре штоков. Данная конструкция убрала расхлябанность, присущую «спрингерам».
   Оптика размещается в корпусах, выполненных самостоятельно. Стекла поворотов имеют вставки габаритных сигналов. Световой эффект при работе поворотов и габаритов четкий, яркий и обращающий на себя внимание. Удачное расположение световых приборов в ночное время дает общую подсветку механизмов мотоцикла и без дополнительного освещения.

   Признаться, выехать в этом году я уже и не планировал... Но благодаря помощи моих двух сыновей, а также моральной поддержке друзей-байкеров, вдохновляющих на осуществление заветной мечты, это свершилось! В последние теплые дни мой «Аллигатор» выполз из мастерской, зашевелился, задышал, и выпустил из своих легких воинствующий клич. Мурашки по коже, восторг и большая благодарность всем, кто принимал участие в создании моего мотоцикла! Выезд на смотровую площадку для строгого суда байкеров показал, что огромное внимание моему байку гарантировано.

Текст: Александр Шевченко,
г. Харьков
Фото: предоставлены автором