Агостини. Человек и мотоцикл

Симпатичный темноволосый юноша смотрел на великого Чемпиона с нескрываемым вызовом. ''Майк, вы непременно должны научить меня проходить эту связку поворотов, не теряя скорости на торможении. Вот увидите, вам не придется показывать дважды!'', — настаивал он на своем. Хэлвуд безумно устал; болели спина и мышцы рук, но неугомонный молодой напарник действительно нуждался в помощи, — завтра его первый Гран-При. ''О'кей, только один раз, не отставай и держись, по возможности, левее'', — ответил Хэлвуд и побрел к своему мотоциклу. ''Вот наглый мальчишка!'' — выругался про себя Майк, — ''Как он собирается что-либо увидеть с такого расстояния! Даже не подумаю его дожидаться!'' Однако, дав Чемпиону фору на старте, молодой итальянский гонщик легко настиг Хэлвуда в интересующей его ''эске'', синхронно проехал повороты и вызывающе поравнялся с наставником. Дуэль, разразившаяся между ними на оставшемся отрезке трассы, заставила содрогнуться тех немногочисленных болельщиков, которые наблюдали за тренировкой. Машины держались настолько близко друг от друга, что, порой казалось, составляли единый механизм. Бок о бок проходили они длинные прямые и крутые виражи опасного Нюрбургринга. Когда линия старт-финиш осталась позади, оба гонщика остановились. ''Сумасшедший! Тебе что, жить надоело?'' — набросился на взволнованного юношу Майк Хэлвуд. ''Я просто старался держаться левее'', — весело ответил тот. Так начиналась карьера самого титулованного итальянского мотогонщика Джакомо Агостини.

Джакомо родился 16 июня 1942 года в Бриске, но рос и воспитывался на севере Италии, близ Бергамо. Крутые и узкие серпантины местных дорог были совсем непригодны для автомобилей. То ли дело мотоцикл! Шустрый непоседа Джакомо вечно спешил. Он считал, что чем быстрее ему удастся попасть из одного места в другое, тем больше событий он сможет застать. Отсюда и пролегла его прямая дорога в мотогонки.

Первой гоночной машиной Агостини был Morini 175 Settebello. Вскоре сам Морини взял его в свою команду, где подающего большие надежды итальянца заметило руководство MV Agusta. Весной 1965 года Джакомо дебютировал в Чемпионате Мира на 350-кубовом MV. Красивейшая победа на Нюрбургринге, в самом первом его Гран-При, превратила Аго в национального героя, а три последующие победы уже в классе “500сс” возвели в ранг супер-звезды. Едва не выиграв свой первый Чемпионат,  Агостини остался единственным защитником цветов MV в сезоне 1966 года. Хэлвуд перешел в  Honda. С этого момента состязания между бывшими напарниками стали еще более жесткими.  Хэлвуд дважды оказывался впереди своего экс-напарника в классе “350сс”, в 1966-м и 1967-м годах, зато Агостини побеждал его в “500сс”. Мощный шестицилиндровый Honda развивал хорошую скорость, но шасси  японского мотоцикла имело ряд недоработок, которые не позволяли использовать преимущество перед трехцилиндровым MV. В обоих классах окончательный итог Чемпионатов был неизвестен до последней гонки. В 1967-м году, например, борьба между Хэлвудом и Агостини в королевском классе продолжалась до самого финиша Гран-При Канады, в итоге претенденты на титул набрали абсолютно равное количество очков. Оба завоевали по пять побед в сезоне, так что судьба Первенства решалась по числу вторых мест. Главный приз получил Агостини, у которого было три вторых места, против двух у Хэлвуда.

Уход Honda из мотоспорта в 1968-м году практически лишил Чемпионат борьбы. Агостини остался вне конкуренции. Играючи, он опережал толпу британцев еще со старта, а затем либо развлекал зрителей забавными трюками, либо концентрировался на достижении очередного рекорда. За четыре года Джакомо выиграл все “350сс” и “500сс” гонки, которые он закончил, а в 1968 году — абсолютно все “350сс” и “500сс” гонки сезона! Зачастую отрыв Агостини от ближайшего преследователя на финише составлял более минуты! Такие победы не доставляли особой радости темпераментному итальянцу. Настоящей отдушиной для Аго стали поединки с соотечественником Резо Пазолини, выступавшим в основном на внутренних итальянских первенствах за команду Benelli. Приятели в жизни были непримиримыми соперниками на трассе. Впрочем, вскоре и на уровне Мирового Чемпионата у Агостини появился достойный конкурент.

В 1971-м году молодой финский гонщик Ярно Сааринен неплохо зарекомендовал себя за рулем собственного двухтактного Yamaha. И в 1972-м все шло к тому, что новичку удастся положить конец доминированию Агостини и MV. Сааринен выиграл две первые гонки сезона в классе “500сс” и сравнял счет победам в “350сс” (1:1). Третий этап Чемпионата проходил в итальянской Монце. Сумасшедшая поддержка собравшихся ''тиффози'' заставляла закипать кровь в жилах итальянских гонщиков. В то же время молодому финну было как-то не по себе. Известный своей заносчивостью Джакомо заметил растерянность соперника и, вопреки своим принципам, подошел пожелать ему удачи. Чуть дальше на стартовой решетке располагался мотоцикл Пазолини. Старые приятели обменялись парой шуток и крепко пожали друг другу руки. Обоих гонщиков Джакомо Агостини видел последний раз. Ужасная авария, произошедшая на старте этой гонки, унесла жизни Ярно Сааринена и Резо Пазолини. Никто больше не угрожал очередным титулам MV и Аго, но что-то надломилось в душе легендарного мотогонщика после этой трагедии. Джакомо вдруг почувствовал страх. Нет, не за себя, а за товарищей, за близких ему людей.

В межсезонье в команду пришел опытный и очень талантливый английский гонщик Фил Рид. Он был приглашен руководством MV Agusta специально для того, чтобы помочь в разработке новой четырехцилиндровой модели Agusta. Сезон 1973-го года продемонстрировал, что в MV Agusta встретились два практически равных по таланту и возможностям гонщика. Однако Агостини недаром отдал своей команде целых восемь лет. Новая машина MV Agusta V4, разработанная под руководством Рида, ни разу не подвела итальянского аса на пути к очередному титулу в классе “350сс”. Скорее всего, чемпионская корона в королевском классе также досталась бы Джакомо, но инцидент, произошедший между ним и напарником на одном из решающих этапов, выбил его из колеи. Машины MV лидировали в гонке, однако борьба между гонщиками шла до последнего круга. Агостини и Рид зашли в поворот практически одновременно, но итальянец занимал внутренний, более выгодный радиус. Фил пошел ва-банк и просто подставился Агостини. Столкновение грозило неминуемым вылетом англичанину, в то время как у итальянца были шансы удержать машину…  Аго так и не признался, почему он уступил в тот раз. Возможно, ужасающая сцена фатального завала в Монце все еще стояла перед его глазами, и многократный чемпион больше не хотел крови. Таким образом, Фил Рид одержал победу в самом мощном классе. Джакомо болезненно воспринял поражение, и решил уйти из команды.

Выиграв два Мировых титула для Yamaha в классах “350сс” и “500сс”, в 1976-м году Агостини все же вернулся в MV. Именно с итальянской командой он одержал последние в своей карьере победы: на Голландском Гран-При в классе “350сс” и на немецком Нюрбургринге в классе “500сс”. Никакие достижения других пилотов не идут в сравнение с тем, чего добился этот феноменальный гонщик. С начала карьеры и до момента его отставки, официально объявленной 22 декабря 1977 года, Джакомо Агостини победил в 311 гонках! На его счету 122 победы в Гран-При, 12 TT на острове Мэн, 18 итальянских Чемпионатов и 15(!) титулов Мирового первенства.

На сегодняшний день Джакомо вместе со своей семьей проживает на юге Италии. Но повседневные хлопоты не превратили его в домоседа. Агостини никогда не упускает шанс прокатиться с ветерком на двухколесной машине. Самого титулованного в истории мотогонщика регулярно приглашают на разного рода тесты и презентации. Перед началом сезона 2003 61-летний Агостини не удержался от соблазна опробовать новый мотоцикл Валентино Росси. Он в буквальном смысле оглушил весь паддок автодрома Каталунья, когда заводил RC211V — точно в таком же стиле, как заводил когда-то MV Augusta, а затем помчался по треку с невероятной скоростью. На следующий день жители домов, которые находятся вблизи трассы Рикардо Тормо в Валенсии, закрывали окна, чтобы не оглохнуть, пока Агостини тестировал Ducati Desmosedici.

В этом году в честь пятнадцатикратного чемпиона компания MV выпустила мотоцикл F4 Ago. Запланировано собрать всего 300 байков этой модели. Причем, знаменитый мотогонщик лично расписывается на бензобаке каждого уникального мотоцикла. Линии обтекателей модели Ago схожи с чертами исторического V4. Прежней, серебристо-красной, осталась и окраска , даже чемпионская “единичка” снова красуется на боковинах машин, ведь именно под этим номером рекордсмен выступал более десяти лет.