AROUND CARPATHIAN RUN-2009

Дата проведения мероприятия: 20.02-01.03.2009 г.

   Обогнуть Карпатский хребет, взойти на снежную Говерлу в день защитника отечества, посетить пещеру Олексы Довбуша и множество других исторических мест, преодолеть горные перевалы – и все это на отечественном мотоцикле с коляской Днепр-650. Организаторы – мотобратство Route Brothers.
   Маршрут пробега: Староконстантинов – Хмельницкий – Черновцы – Коломыя – г. Говерла – Солотвино – Хуст – Ужгород – Стрий – Ивано-Франковск – Коломыя – Черновцы.

   Веселье началось сразу же, как только все присутствующие поняли, что КРОКОДИЛ и ЧОППЕР совершенно не владеют техникой езды на мотоцикле с коляской. Так, с первого же захода ЧОППЕР, как истинный капитан Гастелло, неаккуратно направил непослушный мото-транспорт в свой собственный джип, а КРОКОДИЛ при выезде из гаражей лихо бортанул опору будки охранника. Ошибка была одной и той же: помимо отсутствия ощущения габаритов присутствовал постоянный страх того, что при повороте вправо коляска поднимется и перевернется, и, как следствие – судорожные, неконтролируемые вывороты руля влево.
   Спасало одно: наличие в команде третьего участника – президента байкерского объединения города Староконстантинова Славона, впоследствии заработавшего в ходе брутальной зимней кампании погоняло «ОТМОРОЗОК». Изначально планировалось, что Славон в качестве техподдержки будет сопровождать мотоцикл на своем «Опеле», багажник которого до отказа был забит всевозможными инструментами и деталями (их вполне хватило бы для сборки еще одного «совкоцикла»!). Именно на хрупкие, но жилистые плечи Славона легло обучение мемберов Route Brothers езде на колясочнике, а также периодическая смена участников пробега, обмороженных за рулем абсолютно неутепленного «Днепра» пронизывающими зимними ветрами.

Он сказал: «Поехали!» и махнул...

ногой.

   По заснеженным улицам утреннего Староконстантинова, издавая адский рев прямотоков, взрыхляя мокрый снег и забрасывая слякотью разинувших рты прохожих, шла колонна колясочников во главе с клубным «Днепром», которому еще за день до выезда было присвоено гордое имя «Казбек». Староконстантиновский Жека утверждал, что с таким погонялом мотоцикл запросто преодолеет все горные перевалы и снежные заносы. Однако «триумф воли» длился не долго: километров через пятнадцать у «Казбека» вдруг отказался работать левый «горшок», и ни замена свечей, ни более тщательная экспертиза электрики не дали положительных результатов – мотоцикл уныло стоял на обочине, провожаемый взглядами проезжающих мимо водителей. Консилиумом было установлено, что причиной поломки, скорее всего, является катушка зажигания. Заглянули в багажник Славкиного «Опеля» – там было все, кроме катушки...
   Когда посланная в Староконстантинов группа вернулась, катушка была установлена. Однако «Казбек», на которого возлагались столь большие надежды, проехал не больше километра и снова начал «быковать», а ЧОППЕР со злости перекрестил его в «Ослика», однако и этот шаг не дал ожидаемых результатов.
 

«Ничего не поделаешь, это – Днепр…» ©. ЧОППЕР.

   Тогда было принято совместное решение цеплять заартачившийся мотоцикл на фаркоп и тащить его до Черновцов, где участников пробега уже ожидали буковинские байкеры.

   Начинало смеркаться, а двести километров, отделяющие путешественников от цели, все еще не были пройдены. Предельная скорость, которую могла развивать передвигающаяся по трассе авто-мото-колонна, составляла 50 км/ч. В дальнейшем и эта скорость оказалась недоступной – прямо на глазах трассу заносило снегом. Самое интересное началось, когда группа добралась до так называемого «Тещиного языка» – заковыристого серпантина, затерянного в заснеженных холмах Хмельнитчины. Вьюга достигла небывалой мощи, а трасса под снегом оказалась частично покрытой льдом. Отогревающиеся в машине КРОКОДИЛ и ЧОППЕР постоянно вертелись, проверяя, все ли в порядке со Славоном, который сменил их в седле «Ослика-Казбека». Было уже совсем темно, и оба пилота порядком обморозились и пребывали в состоянии крайней усталости, смешанной с наступившей в результате резкого тепла сонливостью.
   «Смотри, как Славу швыряет…», – вяло сообщил КРОКОДИЛУ очередной раз взглянувший в зеркало заднего вида ЧОППЕР. КРОКОДИЛ оглянулся и обомлел – мотоцикл на тросе, как пушинку, бросало по дороге из стороны в сторону. На секунду ему показалось, что он разглядел через заиндевевший шлем широко раскрытые от ужаса глаза Славы, которого вместе с мотоциклом только что чуть не втянуло под проезжающую по «встречке» фуру. Вскоре положение осложнилось еще и тем, что аккумулятор мотоцикла «сдох», и кроме мигающей аварийки идущего впереди «Опеля», «Казбек» больше ничем не освещался. Можно только представить изумление водителей, догоняющих путешественников на ночной заснеженной дороге, когда в свете фар они смутно различали демоническое нечто, с фигурой человека в седле и развевающимся флагом. Скорее всего, наиболее начитанные из них вспоминали нечто вроде «Корабль-призрак» или «Всадник без головы»… В Черновцы въехали около полуночи…

«Навались!»

   На следующий день «Казбек» был предан ремонту в мастерской. А в команду влился представитель белорусского отделения Route Brothers – КЕМЕЛ, прибывший в Черновцы накануне, и буковинские байкеры ИТАЛЬЯНЕЦ и РУЛЯ, желающие совершить один из обязательных пунктов пробега – восхождение на снежную Говерлу. Теперь сопровождение «Казбека» состояло уже из двух автомобилей – Toyota Camry 86-го года рождения (КЕМЕЛа) и четвертой модели «Жигулей» с РУЛЕЙ за рулем. «Опель» Славона накануне пришлось пару раз толкать, поэтому решено было оставить его в Черновцах.
   Курс пробега лежал теперь на прикарпатский город Коломыя, до которого Казбек не докатился несколько километров. Зато теперь было точно известно, что причиной отказа мотоцикла работать является пресловутая катушка…

   С удовольствием прочитали надпись на указателе: «Яблунив» – это означало, что уже сейчас будет долгожданный перевал. Наступили сумерки, жутко похолодало, ветер трепал флаг, а вместе с ним и седоков «Казбека», один из которых вцепился задубелыми руками в руль, а второй скрючился в коляске под кожаным пологом. И вот, наконец, в полной темноте впереди замаячил шлагбаум КПП, где шокированные появлением столь живописной компании, лесники выдали КРОКОДИЛУ в обмен на паспорт и 20 гривен ключик от некоего домика, в котором путешественникам предстояло провести ночь перед восхождением. За спиной слышался сдержанный шепот: «Байкеры…».
   Несколько километров до сказочного домика пришлось преодолевать в буквальном смысле по льду. Видимо, подо льдом была ухабистая земляная дорога, но об этом можно было только догадываться. Мотоцикл продвигался со скоростью 5-10 километров в час, то и дело подвергаясь возможности свалиться в бегущий вдоль дороги шумящий водный поток, частично скрытый ледяным настом. Со всех сторон колонну окружал черный лес, обледеневший путь освещался лишь прыгающим светом фары «Казбека» и полуоткрытым глазом зимнего Месяца. Неожиданную, затянутую льдом выбоину, сидящий за рулем «Казбека» ЧОППЕР перемахнул довольно резво. В «Тойоте» все сразу начали судачить о профессионализме водителя мотоцикла, когда вдруг поняли, что с машиной не все в порядке – передние колеса автомобиля неожиданно ушли под лед. Оказалось, что ледяная корка скрывала целый ручей, бегущий перпендикулярно дороге. Ситуация была критической: ночь, холод, отсутствие жилья под боком и машина КЕМЕЛА, надежно сидящая на кузове… Совместные попытки толкнуть авто с той и другой стороны не дали никаких результатов, как и попытка вытолкнуть «Тойоту» при помощи «Жигулей» – лед абсолютно не давал колесам «ухватиться». Тогда решено было рубить ледяной наст под кузовом «Тойоты» ледорубами, за что и принялись все участники экспедиции. Попутно нашлись еловые ветки, которые кое-как подпихнули под передние колеса. Дальше с криками «Навались!» и упоминанием такой-то матери, обливаемые потоками летящей из-под передних колес воды, буквально на руках вынесли автомобиль КЕМЕЛА на сушу. Карпатское эхо еще долго разносило по лесам нецензурную брань пришлых авантюристов – кроме всего прочего, припарковаться рядом с найденным жилищем не представлялось никакой возможности! Снег по обе стороны дороги был настолько глубоким, что и мотоцикл, и автомобили могли попросту провалиться в него «с головой» – пришлось оставить транспорт у дороги… Домик представлял собой ветхое двухэтажное деревянное строение с практически полным отсутствием стекол в окнах первого этажа и частичным присутствием их в окнах второго этажа. Стоит также заметить, что о том, что такое электричество, в «сказочном» домике никто не слышал. Не было там и мобильной связи, хотя этот факт даже забавлял, ибо все с большим удовольствием отдохнули от частых звонков с «Большой земли».

   Что же касается электричества и остальных благ цивилизованного общества, то всех спасла подкованность в туристических вопросах ИТАЛЬЯНЦА, предусмотрительно захватившего с собой и электрические фонарики, и котелок, и пару спальников, в один из которых вскоре беспардонно забрался по-прежнему страдающий недомоганием КРОКОДИЛ. Из удобств в домике имелась печь и деревянные нары, на которых и заночевали участники пробега. За окном было –20, к утру в домике удалось «надышать» и натопить до +5. Стоит ли говорить, что нормально выспаться не удалось фактически никому …

Доходяги.

ЧОППЕР с ИТАЛЬЯНЦЕМ, всю ночь просидевшие на скамеечках возле печи, наутро представляли из себя абсолютных зомби… 

«Они живы, но парализованы» ©, из фильма «Гостья из будущего».

   Однако нужно было вставать, разминаться и готовиться к восхождению. На собрании было решено не подниматься на вершину Говерлы из-за постоянно сходящих лавин (по сообщению лесников они накануне уже забрали одну жизнь), а покорить не менее живописную перемычку Говерлы и Петроса – горы, имеющей высоту на 60 метров меньше, но гораздо более интересную и сложную для восхождения.
   Для бодрости духа и тела сварили в котелке чай и приготовили потрясающий шашлык из приобретенной накануне в Яремче свинины. Оставили кое-какие консервы для следующих посетителей «сказочного» домика и направили стопы к подножию гор. Славон, опасающийся попадания снега внутрь ботинок, обмотал брюки от камуфляжного дождевика скотчем и тут же стал похож на пленного румынского солдата. Практически всем достались ледорубы, хоть как-то вписывающие байкеров в альпинистскую тематику похода. Кстати, на них было довольно удобно отдыхать во время привалов, втыкая рукояткой в снег – получалось нечто вроде сиденья.

   Медленно, гуськом идем по еле заметной лесной тропе, то и дело, проваливаясь в скрытые под снежным настом ямы. По дороге встречаем бегущий с горных высот родник. В снегу множество следов. На пути развалины какой-то колыбы. ИТАЛЬЯНЕЦ доходчиво объясняет, как правильно убегать по горам от медведя-шатуна…
   А вот и Говерла – нависла над путешественниками могучей снежной шапкой, как бы предупреждая, чтобы не смели соваться наверх. Тишина – вот что поражает в горах больше всего. Она настолько глубокая, что иногда ловишь себя на мысли, не оглох ли ты. А в сочетании с раскинувшимися перед твоим взором необъятными снежными просторами, тишина производит еще большее впечатление, особенно на таких закоренелых представителей урбан-культуры, как мы.

И вот она, высота – достигнута! Из последних сил втыкаем флаг глубоко в снег, делаем несколько фотографий, валяемся на снегу, переводя дух, и… вниз!

   Спускаться значительно легче, чем подниматься. Славон даже умудрился проделать небольшой отрезок обратного пути непосредственно на пятой точке. Когда через несколько часов мы добрались до оставленного рядом со «сказочным» домиком транспорта, все были в таком же состоянии, в каком приехали сюда накануне ночью: чертовски хотелось спать! Однако предварительно было решено, что до полуночи мы во что бы то ни стало должны «дострелить» до славного города Хуст.

«Дайте самогонки!»

   После приграничной полосы и шлагбаума, где нас не особо тщательно досмотрели сочувственно глядящие погранцы, команда ненадолго затормозила возле стеллы с надписью: «Географічний центр Європи».
   Постепенно горы начали уменьшаться, дорога выравниваться, но с приходом темноты холод стал просто невыносимым, приходилось часто останавливаться, каждый километр давался неимоверно трудно. До Хуста осталось жалких 25 километров! Задубевший Славон остервенело выкручивает газ, единственный светящийся «глаз» «Казбека» рассекает ночное пространство, в машине шепчут: «Смотри, смотри, он идет 80!!!». Такой скорости от «Ослика» никто не ожидал, видимо, холод нешуточно подстегивает экипаж мотоцикла побыстрее добраться до тепла…

   Встречали участников пробега Димон из Мотобратства Transcarpathian MCC и Иштван с Сосо из мотоклуба Independent (Виноградов)… Галдели до утра, в лучших хустовских традициях. По еще одной традиции, учрежденной в прошлом году, ИТАЛЬЯНЕЦ разбил палатку в номере гостиницы, куда поселили нашу группу, и улегся спать в ней. Распорядительницы и кастелянши, которых КРОКОДИЛ ласково называл «Бабушки Гамми», не протестовали, поскольку помнили наш прошлогодний приезд, и уже ничему особо не удивлялись. Несмотря на адскую усталость, было еще желание сходить в какой-нибудь ресторанчик, однако открытых заведений в столь позднее время в городе не оказалось. Единственным работающим местом, где наливали круглосуточно, был центральный вокзал, до которого нужно было топать добрых пару километров. Сил на этот «пробег» уже не оставалось. Сомнительной оказалась и попытка купить в гостинице сигареты – продавались они, опять-таки, только на центральном вокзале… Поэтому допили-докурили все, что было в номере и отправились спать.
 

«Из развлечений в Хусте есть только вокзал» ©, КРОКОДИЛ.

Погоня.

Распрощались с местными ребятами, сказали «до встречи!» едущим обратно в Черновцы ИТАЛЬЯНЦУ и РУЛЕ, и снова вышли на трассу.

   В какой-то момент ЧОППЕР наотрез отказался садиться в коляску, ссылался на свои габариты и невозможность удобно разместиться внутри – его колени постоянно торчали наружу, ноги не вытягивались и затекали. КРОКОДИЛ был категорически против того, чтобы место в коляске пустовало, мотивируя это тем, что в пробеге участвует Клуб, а не какие-нибудь мототуристы, следовательно, единственный постоянный мототранспорт должен производить «коллективное» впечатление. Поэтому большую часть времени в коляске провел именно КРОКОДИЛ, терпя невыносимые мучения, жутко обмораживаясь, но свято блюдя Клубный имидж.
   На подъезде к Ужгороду отчетливо виднелись развалины Середнянского замка, построенного в двенадцатом веке воинами-тамплиерами. По слухам, именно там они спрятали свои сокровища, невесть куда исчезнувшие после внезапного прекращения существования ордена. Еще одна легенда утверждала, что Середнянский замок был соединен подземным ходом с не менее живописным Ужгородским замком. Проверять не стали, а позвонили в Ужгород представителю MFC «Падонки», Шони (или ТАРЗАНУ), и договорились о встрече. Шони был удивлен:

– «А я думал, вы на машине!»

– «Какое там! У нас же мотопробег!»

   Разместились в отличном номере, отмылись, отогрелись и, как обычно, оказались застигнутыми врасплох навязчивым чувством голода. А уже через полтора часа мы уже заходили в байкерский паб «Red Bulls». Со всеми отсюда вытекающими последствиями…

Заколдованный омлет.

   Несмотря на бурную ночь, выспались все отменно, и, позавтракав, и наскоро упаковав немногочисленные пожитки, выехали в направлении города Стрий. Снова въехали в горы. До перевала оставалось каких-нибудь жалких десять-пятнадцать километров, когда желудки большинства участников предательски скрутило, и было принято коллегиальное решение спешиться на обед. В небольшой горной гостинице обнаружили уютный ресторанчик, где КРОКОДИЛ с КЕМЕЛОМ удовлетворились бограчем, тогда как ЧОППЕР со Славоном, видимо, решили пройтись по изыскам закарпатской кухни, и заказали себе еще и омлет. По версии КРОКОДИЛА, именно этот факт сыграл решающую роль в ходе дальнейших событий… Скорее всего, в омлет подмешали какую-то гадость, потому что, как только компания покинула заведение, ЧОППЕРА неожиданно срубили мрачные рези в области живота. На Славона же «заколдованный» омлет подействовал совсем по-другому – в нем проснулся злобный механик и он решил во чтобы то ни стало отрегулировать у мотоцикла клапаны. Ни уговоры КЕМЕЛА, ни эмоциональные крики КРОКОДИЛА не лезть внутрь исправно пыхтящего «Ослика» не принесли желаемых результатов. Левый «горшок» «Казбека» был безжалостно вскрыт, в ход пущены ключи, и…
 

«Сюрприз, сюрприз, да здравствует сюрприз!..» ©, из популярной детской песенки.

   У «Ослика» отломалась регулирующая зазоры гайка… Около получаса ушло на поиски этой самой гайки, в сердцах зашвырнутой Славоном в придорожный гравий. Далее местные жители в течение двух часов могли с любопытством взирать на странного чужеземца в жилетке с непонятными нашивками, зачем-то елозящего туда-сюда по асфальту правой ногой. Если бы они были внимательнее, то разглядели бы, что под ногой человека в «цветах» находится пресловутая гаечка. Именно таким образом ЧОППЕР предложил обточить и установить ее обратно, только другой стороной. Возились действительно долго, положение усугублялось тем, что все понимали – такой ситуации могло бы и не быть, если бы… кто-то не съел злополучный омлет! Тем временем тучи сгущались прямо на глазах – за перевалом пошел снег…

   В наказание за свою самодеятельность Слава был на длительное время лишен седока в коляске – обмороженного КРОКОДИЛА переместили в автомобиль КЕМЕЛА, а его место в коляске для равновесия занял аккумулятор и тяжелая поклажа из багажника автомобиля.
   Отрезок пути между Стрыем и Ивано-Франковском запомнился дорогой, вернее ее полным отсутствием. Мало того, что снова повалил снег, трасса была разбита настолько, что даже у пересевшего в коляску оттаявшего КРОКОДИЛА, уже более-менее привыкшего к особенностям поведения в ней, иногда возникали ощущения, что вот сейчас случится «Гитлер-капут» и «Казбек» полетит в тартарары. Но, несмотря на трудности дороги, у всех было ощущение того, что фактически пробег уже состоялся, ибо два перевала, являющиеся основными точками трассы, были успешно преодолены. Удивлял и «Ослик–Казбек», натужно пыхтящий, отбрасывающий лишние детали, глушители, гайки, но рвущийся вперед.
 

«А я думал, придется его весь пробег на фаркопе тащить…» ©, КРОКОДИЛ.

Непотопляемый корабль пустыни.

   Приключение подходило к концу. Еще буквально два дня – и большинство из нас вернется к серой повседневности, наступят ординарные будни, стандартная схема смены осточертевших картинок… И вот, наконец, финальный пункт мотопробега: Черновцы, вокзал, ЧОППЕР с КРОКОДИЛОМ идут приобрести билеты на завтрашний поезд до Киева. А мы со Славоном и Кемелом фотографируемся на фоне здания вокзала…
   Вечер. КЕМЕЛ стартует на своей «Тойоте» на Минск, а мы остаемся в уютном подземелье черновицкого арт-клуба отпраздновать день рождения одного из черновицких сноубордистов и окончание зимнего мотопробега Around Carpathian Run-2009. В ход идет пиво, водка и легкая закуска. Неожиданно в помещение заходит Ян: «КЕМЕЛ разбился под Тернополем…».
   Часа четыре едем по ночной трассе в направлении Тернополя, а точнее в маленький городок Збараж, популярный своими средневековыми замками. Снова снег, снова гололед, снова компостируют мозги менты, но все это уже не воспринимается, как часть маршрута пробега – каждый думает только о том, как там КЕМЕЛ.

   Ночной Збараж встречает нас пустынными заснеженными улицами, около часа петляем по расположенному на холмах городку, выискивая нужную больницу. Наконец заходим в приемный покой, поднимаемся на третий этаж и сталкиваемся с ним самим – в распоротых кожаных штанах, с рукой в гипсе, зашитым лицом, коленями… Слава богу, Жека на ногах, и, как обычно, в бодром расположении духа.
   «Если так пойдет и дальше, мне останется еще лет пять, не больше» – весело сообщает он нам, видимо, имея в виду свои частые аварии, в ходе которых заработал не один шрам, титановую пластину в правую руку и потерял селезенку.
   Оказывается, за Тернополем из-за едущего навстречу КЕМЕЛУ автобуса выскочила на «встречку» лихая «девятка». Все, что успел сделать Жека, это крепко схватиться обеими руками за руль… Неудавшегося водителя «девятки» вместе с сиденьем выбросило через заднее стекло автомобиля, при этом он умудрился пробить крышу своей машины собственной рукой.
   Еще около часа заняли поиски того, что осталось от машины КЕМЕЛА. Даже при беглом взгляде на этот хлам понимаешь, что водитель транспорта родился не то что в рубашке, а, скорее всего, в жилетке…

Эпилог.

   Славон отсыпался около двух дней, по телефону голос бодрый, думаю, проедет еще столько же (но уже через год). На КЕМЕЛЕ все заживает, как на собаке (по сообщениям минских братьев, на следующий день Жека отправился ровнять сломанный в аварии нос). Непотопляемый в ходе пробега ЧОППЕР, напротив, во время киевской акклиматизации подхватил какой-то мрачный насморк и отмокает в домашних условиях. А КРОКОДИЛ до сих пор жалуется, что по ночам постоянно едет куда-то на трех колесах, а днем, сидя на пассажирском сидении такси при повороте автомобиля вправо, постоянно наклоняется в ту же сторону, придерживая воображаемую коляску.

P.S. Пещеру Олексы Довбуша так и не посетили, хотя, говорят, их в Карпатах пруд пруди. Пускай сначала определятся, какая из них настоящая.

Текст: Кирилл Крестов
Фото: Route Brothers