ARMADILLO

   От редакции: В рубрике «СССР» мы всегда печатаем рассказы тех людей, что своими руками «создали себе счастье», построив байк, что называется, «для себя». Конечно, не всегда это – шедевры высокого искусства, жемчужины кастомайзинга и образцы безукоризненного стиля, но зато в них всегда вложены труд и душа.

Описанный ниже аппарат изящным не назовешь, но это ему и не нужно: ведь свое имя он оправдывает полностью. 

   Вначале у меня возникла идея построить мотоцикл в стиле марки «Индиан», только на новый лад. И уже в процессе постройки идея слишком разрослась, и «вылилась» в такой вот комфортабельный турер…
   За основу был взят «Днепр-11». Я сразу удлинил раму и расширил заднюю часть мотоцикла, чтобы поставить широкое колесо от BMW 5-й серии. Поскольку Armadillo в переводе с латыни означает «броненосец», то его габариты должны быть большими и колеса закрыты «по максимуму».
   Итак: бак сделал максимально большим (по габаритам задней части мотоцикла), он емкостью 40 литров. Переднее и заднее крылья таки закрывают большую часть колес. Сиденье получилось, как малогабаритный «диван» – большое и мягкое. Мотоцикл был построен в 2006 году (его постройка заняла всего 2,5 месяца) и, надо сказать, что с того времени он претерпел ряд доработок, включая изменение цвета.

   Установил кофры из «кожзама» – 6 штук, но, откатав один сезон, захотел поставить кофры в цвет мотоцикла. По итогу все так и получилось, а их емкость увеличилась вдвое, и мотоцикл изменил свой внешний вид! Так как качество отечественного хрома не устраивает, я все блестящие части изготовил из нержавейки, отполировав их. Так, наконец-то, я добился завершенности его вида, получив, так сказать, «Голду» по-украински – переделка кофров дала возможность установить в них «музыку» Pioneer с четырьмя динамиками, а на баке появились DVD-плеер и GPS-навигатор. Чуть позже добавил «матюгальник» и мигалки сопровождения, поставил 5 фар с ксеноном и биксеноном (хотя хватает и одной с головой). Вся эта электроника работает уже 3-й год и не подводила ни в дождь, ни в мороз (а я езжу и зимой, до 10-ти градусов мороза). Генератор переделал на гораздо более мощный, проблем с ним нет, хочу обратить внимание, что весь мотоцикл (а кофры, крылья, бак, «морда» сделаны из листового металла в 1мм толщиной), хоть и тяжелый, но достаточно маневренный, а на трассе устойчив, как… броненосец!

   Ходовая часть претерпела небольшие изменения: задние амортизаторы увеличены по высоте, через ГУК и подвесной подшипник установлены 2 стандартных кардана, что позволило «воткнуть» колесо от BMW размерностью 205/65/R15. Переднее оставил стандартным, но планирую поставить другое, шириной 160 мм, а также дисковый тормоз, плюс «скоростные» коробку и редуктор.
   В общей сложности в мотоцикл уложено 168 метров проводки, и с каждым годом при добавлении «примочек» эта цифра увеличивается. Все это «хозяйство» питает гелевый аккумулятор емкостью 24Аh, его хватает «с головой».
   Хочу сказать, что при качественном обслуживании «эМТэшного» двигателя, проблем не возникает: хорошее масло, правильная обкатка и дальнейшая эксплуатация приносит минимум проблем. Расход топлива «по трассе» – до 6-ти литров «на сотню», что, если учесть массу и габариты мотоцикла – это сущий пустяк (ведь, как-никак, но 400 с лишним килограмм массы, плюс длина – три метра от «носа» до «кормы» делает его сухопутным лайнером).

Идея установить дуги безопасности пришла сразу (благодаря им в 2007 году уцелел). Теперь они разрослись и являются несущей частью задних кофров.

   Мотоцикл три сезона подряд занимает 1-е места на различных конкурсах. Практически все в моем «броненосце» я собирал лично сам, и многое изготавливал, но хочу отдельно поблагодарить Женю САМОВАР’а, за предоставленные качественные запчасти и помощь, оказанную при сборке «сердца» мотоцикла. Сейчас готовлю к выпуску трайк (на базе VW 1,8 с коробкой-автоматом, но об этом в следующий раз. 

Текст: Влад Коломиец
Фото: предоставлены автором