5 ini Knucklehead

5 ini Knucklehead

Как здорово иметь друзей, с которыми не страшны любые начинания, иногда очень даже смелые. Представьте, насколько смелыми могут быть идеи у темпераментных итальянцев, да к тому же мотолюбителей. Пять лет назад, собираясь в крохотном гараже-контейнере, четверо фанатов мотоциклов Harley Davidson корпели над стареньким Sportster 883. Дэнни, Анжело, Алессандро и Марко мечтали, что когда-нибудь поднимутся на пьедестал выставки в итальянской Падуе (Padova). Судьба была благосклонна к четырем верным товарищам и преподнесла подарок, превзошедший все их ожидания. Но, немного позже…
   2009 год выдался для ребят весьма и весьма результативным. Они открыли паб, магазин aftermarket запчастей и мастерскую по модернизации, реставрации мотоциклов и автомобилей. В этой же мастерской – Garage 65, друзья принялись создавать собственные кастомы.
   Созданный их трудолюбивыми руками «5’ini Knucklehead» не раз поднимал своих создателей на пьедестал, а если ему это и не удавалось, то все равно набирал больше зрительских голосов, чем более именитые и опытные соперники. Давайте же познакомимся с этим кастомом поближе.
   Из названия кастома следует, что на нем установлен раритетный двигатель H-D Knucklehead объемом 1200 см3. Напомню, что Knucklehead выпускался преимущественно в военные годы, с 1936 по 1947, и это был первый 2-х цилиндровый четырехтактник с верхним расположением клапанов. Модифицировать FL Knucklehead 1946 года, а именно эту модель установили, у «студии Гараж 65», как истинных фанов H-D, не поднялась рука. Двигатель помыли, почистили, отполировали, в общем, придали ему «культурный» вид.
   Раму очень интересной конструкции заказали у своего хорошего знакомого – Доминика Моретти (Domenico Moretti). Две верхние трубы рамы обнимают бак и служат ему креплением, а одинарная нижняя проходит под двигателем и далее, раздваиваясь, над коробкой передач. Рама выполнена в стиле rigid – то есть, задняя подвеска не предусмотрена. Однако и заднюю часть сделали по-особенному. Выполнена она в форме рыбки – древнего символа Христианства. Передняя параллелограммная подвеска радует плавными линиями и блеском хромированных амортизаторов.
   Мастерство парней из Garage 65 (как жестянщиков и сварщиков) проявилось в полной мере при создании бака и заднего крыла. Крыло имеет интересный выступ в передней нижней части, сквозь который проходят выхлопные трубы. Весьма эстетично, скажу я вам. Ну а комбинированный масло- бензобак из алюминия – это что-то! Нижняя часть повторяет очертания головок двигателя, а верхняя – рамы. Незащищенный, «голый» металл воспринимается как-то по-особенному, первозданно. Усиливается это чувство благодаря отштампованным щелям на верхней накладке и грубоватым крышкам. Ну а чтобы совсем убить наповал зрителя, мастера сделали в баке тоннель для воздушных фильтров карбюратора. Тоннель, с торчащими из него фильтрами, прикрыли прозрачным пластиком по соображениям безопасности, ибо карбюратор от Ferrari 256 (!) всасывает воздух не слабо!
   Оказывается, не обязательно строить олдскульный кастом, если к тебе в руки попал раритетный двигатель. Но и старенький движок в хайтековской обертке смотрится нелепо. В Garage 65 это прекрасно понимали, а потому приготовили несколько изюминок для любителей старины. Это, например, кожаные ремешки, которыми крепится верхняя часть бака к раме. А так же чудаковатые самодельные фары и большой круглый спидометр. Но самое интересное – это органы управления. Они традиционны для… древних «Харлеев»! Передний тормоз, понятное дело, на правой рукоятке, а вот сцепление выжимается левой педалью. Соответственно, скорость переключается рычагом на левой стороне КПП. Рычаг этот, между прочим, от Ferrari Testarossa. Весьма патриотично! Да и сами тормоза сделаны как смесь старого и нового. Рычаг и педаль приводят в действие головные тормозные цилиндры посредством тросиков, а сами цилиндры закреплены в непосредственной близости от тормозных суппортов.
   В своем кастоме 5’ini Knucklehead четверо друзей гармонично объединили старое и новое, проявили свою любовь к легендарной марке и не забыли о патриотизме. Успех их детища стал вполне заслуженным. Но на этом бравая четверка не остановилась, и судьба преподнесла им еще один щедрый подарок... Но об этом – в следующий раз…

Текст: Сергей Вовченко
Фото: AMD Championship /
Horst Rosler

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua